以“神車”五菱宏光聞名業(yè)界的上汽通用五菱再一次證明它有洞察市場需求，持續(xù)打造爆款產品的能力。

日前，上汽通用五菱發(fā)布了11月銷量快報。數據顯示，其整體銷量達194,693輛，同比增長22%，這也是上汽通用五菱今年以來連續(xù)八個月實現同環(huán)比雙增長。

其中，五菱品牌銷量達142,421輛，同比增長42%；新寶駿品牌銷量達15,430輛，實銷同比增長6%；新能源產品整體銷量達36,070輛，環(huán)比增長21%。

值得注意的是，五菱品牌旗下的宏光MINIEV，其自7月上市以來，迅速走紅，甚至超越特斯拉取得國內新能源車銷量冠軍。11月，宏光MINIEV實銷達33,094輛，環(huán)比增長39%，成為截止目前今年國內新能源市場中唯一單月銷量突破三萬輛的車型。

另一方面， 以“智慧汽車先導者”為品牌口號的新寶駿也正憑借手機車聯網、“智慧魔方”移動平臺等產品特色和創(chuàng)新思考著力為上汽通用五菱的未來發(fā)展探路。

宏光MINI EV走紅：意外還是必然？

在近期的中國的新能源汽車市場，與特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力一樣具有高關注度的是上汽通用五菱，而其旗下宏光MINI EV的銷量更是數月高居榜首。 最高續(xù)航不足200公里，配置簡陋的宏光MINIEV走紅有其背后道理：比低速電動車配置高且安全，合法且便宜等等。

事實上，今年7月中旬，在新能源汽車下鄉(xiāng)啟動之際，就新能源市場的新增量，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾向21世紀經濟報道記者表示，三四線城市和農村面臨著即將釋放的機動化出行的需求，也有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或者新的海量級的空間。

多位專家表示，農村市場存在著大量三輪車和低速車，其有著迫切的升級置換需求。但另一方面，受制于消費者的購買力、基礎設施和配套服務不完善、價位較高等因素，電動車在該市場推廣中存在困難。而為農村專門設計、性價比有競爭力的電動車才會有發(fā)展的空間。

或許是巧合，宏光MINIEV的上市恰是在7月底的成都車展上，最低價位為2.88萬元的宏光MINIEV打破了市場底價。塑料的中控臺方向盤、沒有空調……雖然在舒適性上作出了極大的犧牲，但在安全方面，擁有ABS防抱死剎車、制動力分配、后駐車雷達等配置。而不到200公里的續(xù)航也可滿足人們短途出行、經濟代步的需求。相比起被戲稱為“老頭樂”的低速電動車，擁有極大優(yōu)勢。同時，車身的小巧也在一定程度上利于出行和停車。

而根據此后的市場表現，宏光MINIEV在低速電動車的市場重鎮(zhèn)河南和山東取得較大成功，同時，用戶人群中年輕人和白領也占有較大比重。五菱官微最新消息顯示，國家開展新能源汽車下鄉(xiāng)期間，五菱新能源家族銷量已突破10萬臺。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師12月7日在接受記者采訪時表示，根據中國汽車消費級差的國情，目前低端電動汽車的需求與之前燃油車的需求一樣，在三線市場一下有個龐大的消費基數。只不過需要等待一款爆發(fā)車型來激活。

上汽通用五菱本身具有成熟的供應鏈掌控能力、有保證品控的強大制造能力和經驗，這兩項保證其在低端產品成本控制上獲得超人的性價比，加上具有完備和龐大的銷服網絡，促成了這一爆款的產生。

事實上，上汽通用五菱對市場的敏銳嗅覺不僅限于宏光MINIEV的推出，今年早些時候，隨著地攤經濟概念的走熱，曾迅速推出“地攤神車”五菱榮光售貨車。日前，國務院常務會議召開，提出將穩(wěn)定和擴大汽車消費，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。11月23日，上汽通用五菱再次迅速推出了尺寸和載重更大、動力更充沛的“汽車下鄉(xiāng)版”榮光新卡。新車最低配僅售5.28萬元。

新寶駿探路：智慧化能否破局？

但成功的背后亦不乏煩惱，新寶駿的品牌向上之路走得并不順利。

據了解，新寶駿是上汽通用五菱實現歷史累計產銷突破2000萬輛以后，繼續(xù)往上突破發(fā)展，推出的一個全新品牌。

此前上汽通用五菱高層曾對外表示，寶駿并沒有找到新的用戶，它的用戶還是五菱的用戶，而寶駿則變成了五菱品牌的寄生品牌，兩個品牌重疊區(qū)隔不清。

事實上，隨著中國汽車業(yè)在2018年結束多年高增長，進入存量競爭時代，市場競爭越發(fā)激烈。此前，上汽通用五菱占據優(yōu)勢地位的10萬元以下價格區(qū)間汽車細分市場正迎來越來越多的挑戰(zhàn)。如何在自身優(yōu)勢基礎上，在智能網聯時代實現新的增長，這是它要面對的難題。

“只生產智能汽車”的新寶駿的成立擔當了這樣的探路和轉型使命。 ”新寶駿想用科技化和智慧化創(chuàng)新，改造品牌印象，尋求新的競爭力和新品牌的方向。“此前，上汽通用五菱新寶駿品牌傳播總監(jiān)韓德鴻曾對記者表示。

如何實現差異化競爭，打出自身品牌特色，新寶駿選擇從智慧化上突破，以場景定義功能。

其產品的一個特色亮點在于手機車聯網的運用。應用行業(yè)首創(chuàng)的“新寶駿車聯網”，系統(tǒng)智能化響應和識別快，可以控制較多的動作。“語音響應速度是普通車機的20倍，在嘈雜的環(huán)境下也能準確的識別用戶語音。”據官方介紹。

而在無人駕駛方面，智能泊車、無人物流車、無人接駁車等在加速落地。此前，記者曾在柳州一處地下停車場見證了兩輛新寶駿車型分別順利完成了智慧泊車和一鍵召車過程。

此外，在前不久閉幕的北京車展上，新寶駿還發(fā)布了全新概念產品——“新寶駿智慧魔方”。其具備模塊化、集成化特性的移動智能架構，可針對實際應用場景進行功能組合。“新寶駿把智能化標準化以后，會產生各種各樣的場景，不僅僅是汽車的場景，可能新寶駿或者上汽通用五菱也不僅僅是成為一個汽車公司的場景，硬件上也會有所突破。” 此前韓德鴻曾表示。

在智能化上高歌猛進的新寶駿并未收獲一致好評。在網絡上，新寶駿被詬病的一些地方就包括，在寶駿產品基礎上換殼不換里，三大件配置與同級競品相比技術較落后等。一個不容忽視的事實是，近期公布的中汽研2020年度C-NCAP第三批車型測試結果顯示，在紅旗HS5、寶駿RM-5、哈弗F7、奔馳GLB、寶馬3系等7款車型中，寶駿RM-5是唯一一款沒有能夠得到五星評價的車型。該結果也表明主打性價比的新寶駿需要在產品安全性上進一步提升。

自2019年4月品牌發(fā)布以來，目前新寶駿旗下RS-5，RC-6，RM-5，RS-3 等多款產品已上市，雖然十一月也取得了合計15,430輛的月銷量，但與昔日寶駿多款車型月銷近萬的盛況相比，略顯單薄。品牌向上突破之路顯然不易。

同時，與其他車企紛紛選擇打造獨立高端品牌不同，新寶駿與寶駿、五菱品牌的區(qū)隔對外界來說不甚清晰。在宏光mini EV熱銷的加持下，上汽通用五菱的品牌形象越是深化，而這對于致力于品牌向上的新寶駿而言是否越不利？

在鐘師看來，上汽通用五菱已經把不同等級的品牌做了區(qū)隔，宏光miniEV的市場下沉，與寶駿品牌向上互不干擾，各行其道。

但“之前五菱過于成功，必然帶來寶駿前進的包袱，新寶駿要“脫胎換骨”對車企自身革命、重塑金身是一個很大挑戰(zhàn)，整個戰(zhàn)略體系都要進入到新的軌道，這需要車企花費很大的力氣和時間來磨合。”

“對于新寶駿來說，新技術、新設計、新體驗都要件件落實到位，缺一不可。”他最后表示。