文/騰訊汽車 翁羽亭

與處于初期階段的國內二手車市場相比，二手車出口則更像一個剛剛起步的新生產業。從去年開始，我國二手車出口的政策口子才剛剛拉開。

2019年4月，商務部、公安廳、海關總署聯合下發了《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，明確二手車出口的有關要求和工作任務。

隨后5月初，三部門共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。首批二手車出口業務在北京、天津、上海、臺州、濟寧、青島、廣東、成都、西安、廈門10座城市逐步展開試點。

二手車出口的發展，可以說是伴隨了我國新車出口的浪潮在進行著。

隨著中國汽車品牌和產品層面的逐步提升，出口市場也從亞非等發展中國家，延伸到了歐洲等發達國家市場。但就現階段來說，雙方仍存在著市場交集。

與此同時，盡管政策和資本都已對二手車出口亮出了友好態度，但無論是以主機廠為主的二手車出口企業，還是國內市場環境，均還未對這一風口的來臨做好充分準備，二手車出口業務所面臨的海外競爭和市場挑戰依然嚴峻。

物流和金融短板影響二手車出口競爭力

今年眼見政策的春風才剛吹來，二手車出口就在逐漸蔓延的海外疫情中遇到了不少困難和挫折。

數據顯示，去年全年二手車出口共完成了3036輛，今年1-9月，二手車出口業務成績也僅為2400輛。

“新政實施一年多了，2020年是大家苦練內功的一年。盡管數字很小，但已邁出了可喜的一步。要如何把二手車出口業務做強做大、讓我國二手車占領周邊或者全球市場，是一大課題。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三在2020中國汽車流通行業協會年會上表示。

與新車出口類似，二手車出口同樣與品牌和產品在目標國的成熟印象有關。

目前而言，出口的品牌和系統相比發達國家例如日系、韓系和美系車仍有一定差距。盡管國外的需求已知存在，但在哪個市場仍需要深入研判，出口企業對于出口國的政策和市場都需要有所了解。

但毫無疑問的是，隨著國內車型在新能源、商用車領域的優勢凸顯，新車走出去的速度越來越快，多年建立的海外經營體系逐漸成熟，二手車走出去的速度也會隨之增快。

中國二手車出口分會會長秦志威指出，影響中國二手車出口競爭力的核心要素主要有兩個：物流和金融。

對于二手車出口企業來說，為何打造物流體系如此重要？因為物流將占整體成本20%-30%以上。相比之下，日本擁有最成熟和完善，有5家大型物流公司都自有碼頭、倉儲、海運、鐵路、國內運輸的一條龍服務。

利用碼頭、船務公司、陸運運輸公司，整體打造二手車出口的物流平臺，同時建立定期的航線，能夠有效降低成本。

“物流有量、有規模才有定價權。建立物流聯盟的優勢是主要是整合資源，集中航運資源，放大物流規模，增加溢價能力，降低成本。”秦志威表示，只有平臺搭建好了，才能談競爭力。

金融配套支持對于二手車出口也同樣重要。“只要客戶賣臺車，銀行跟著去融資，包括供應商的融資、海路運輸的融資，銀行都跟著庫存貸、出口貸、消費貸，這是助力二手車出口的環節。”

秦志威還建議，在進行出口業務時與跟中信保進行合作，通過中信保的調查減小經營風險。

根據公開資料，中國出口信用保險公司是我國唯一承辦出口信用保險業務的政策性保險公司，通過政策性出口信用保險手段，支持資本性貨物出口和中國企業向海外投資，為企業開拓海外市場提供收匯風險保障。

“我國二手乘用車的整體運營成本太高，相比之下日本、韓國和美國的乘用車太便宜，競爭優勢并不充分。”長城汽車二手車出口公司常有好車的運營總監曹武伊認為，產品同等品質的條件下，更低廉的價格也是海外競爭的關鍵。

在廣物優車總經理助理郭俊榮看來，二手車出口是長期事業，前期市場培育、平臺搭建都需要大量資金投入，對于很多企業包括民營企業、上市公司、國企，如果沒有充裕的資金支撐前期的搭建將是舉步維艱的。“引入資本是必須的，而且資本應該要多元化，在不同階段資本的用途應該樹立好。”

“二手車出口是剛剛開始，很多資本現在都關注這個行業，長期投資就意味著行業的向好。”秦志威預估，5年內二手車出口將達到50萬、10年內上百萬的量級，“當資本來的時候，這個行業就到了，所以大家不要放棄。”

二手車出口或將反哺國內二手車市場

為進一步鼓勵二手車消費，4月8日，財政部、稅務總局發布《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅， 改為減按0.5%征收增值稅。

有業內人士表示，目前我國的汽車保有量決定了有充分二手車的資源可供盤活，而隨著二手車的消費政策放開，也能夠間接拉動新車銷售。

從新車與二手車交易規模比例來看，我國二手車市場規模仍有較大增長空間。

根據中國汽車流通協會的數據，2019年我國新車銷量為2577萬輛，同年二手車累計交易量1492萬輛，二手車交易量僅為新車銷量近6成；相比之下，2019年美國新車與二手車銷量分別為1700萬輛和4000萬輛，二手車交易量為新車銷量的2.35倍。

在國內二手車交易規模逐步提升的同時，二手車出口能夠大幅增加國內二手車流通率，提高二手車交易量。

同時，二手車出口業務成規模化，企業通過海外銷售，還可以學習和借鑒國外二手車市場的成熟標準，進而改善自身的水平。嚴格的出口檢測標準或將反哺國內二手車市場的檢測標準，促進二手車市場形成嚴格的檢測規范，從而確保二手車產品質量，最終會促進二手車產業的發展和成熟。

出口業務成熟的主機廠，往往也是二手車出口的先行者。

以長城為例，去年7月旗下的二手車出口全資子公司常有好車完成二手車出口首單業務。首批出口車輛在天津東疆港裝船出海，同時發往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個亞非國家。

在曹武伊看來，新車和二手車出口的關系可以分為三個階段：“起步期”新車帶著二手車走，“創新期”二手車彌補新車不足，以及“發展期”的新車+二手車全產業鏈運營。

就目前階段，二手車的海外渠道、海外資源是需要借助原有新車的渠道快速推進，才能跑通業務流程，構建海外渠道。

“從某個角度來講，中國車出口渠道相對狹窄，二手車放開后勢必會沖擊新車渠道，主機廠就會覺得二手車出口有影響新車的銷售份額。”臺州市隆通汽車銷售公司總經理方雪飛表示，“但這只是暫時的階段性問題，未來如果中國二手車出口真的達到千萬級，這個問題將迎刃而解。”

長遠來看，二手車與新車的出口還是相互促進的關系，有助于擴大規模，強化汽車品牌，并能在售后、零配件共享資源。

“主機廠都應該抱著開放、支持的態度，一起把二手車出口業務做大，共同推動整個中國汽車產業走出去的發展方向。”廣東好車總經理廖智勇表示。