汽車油耗高低是國內大部分消費者購車時注重的一點，因為油費一般在用車成本里占比最大，所以油耗越高代表著用車成本越高。此外，從另一個維度來看，一般人的工作收入永遠也趕不上通貨膨脹，但支出卻越來越高，所以對于追求經濟性的消費者來說，自然會選擇省油省心的車型，以此減輕用車養車方面的經濟壓力。
那么怎樣的車型可以做到百公里超低的油耗？油電混動車型會是相當不錯的選擇。如果你的預算在15萬左右，可以考慮這四款堪稱車界“經濟適用男”的混動車型。它們在減少油費開支上，可是一把好手。
一汽豐田-卡羅拉/廣汽豐田-雷凌（雙擎版）
指導價：13.58-15.98萬/13.38-15.28萬
發動機：1.8L+電機
變速箱：E-CVT
卡羅拉（參數|圖片）和雷凌（參數|圖片）均基于豐田TNGA架構打造，這兩款車雖然名字不同，但本質上就是同一款車。不過在外觀細節以及配置方面，卡羅拉和雷凌還是存在一定的區別，至于誰的外觀更好看，這個問題就見仁見智了。另外在車型配置版本方面，雷凌相對來說要多一些，可供消費者的選擇更為豐富，但最終選卡羅拉還是雷凌，還得看自己的用車需求。
在動力方面，卡羅拉和雷凌的雙擎版車型，均搭載1.8L發動機+電機+E-CVT變速箱的混合動力總成，有一句話叫“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，這句話雖然不嚴謹，但也說明了豐田的混動系統在業界內的地位。現款的第十二代卡羅拉和雷凌，雖然動力總成看似和上一代車型一樣，但混動系統已經進化到了THS II，也就是第二代混動系統。第二代混動系統在內部的設計和整體布局有著不小的變化，而且發動機的耐久度和油耗表現進一步提升。此外，根據真實車主的反饋，卡羅拉和雷凌的雙擎版車型百公里油耗為4~4.5L，可以說是非常省油。
廣汽本田-凌派（銳·混動）
指導價：13.98-16.98萬
發動機：1.5L+電機
變速箱：E-CVT
從2013年至今，凌派（參數|圖片）也在國內上市了7年之久。在這7年間，凌派成為了一款熱銷車型，月銷量在1萬輛以上。能有這樣的銷量成績，是因為凌派具有高性價比、充裕的后排空間、配置豐富以及高實用性等特點，這些恰恰符合國內消費者對家用轎車的要求。如今凌派早已迎來了第二代車型，不僅外觀上更精致和大氣，還新增了混動版車型，讓消費者有了更豐富的選擇。
凌派 銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，由一臺1.5L發動機+動力電池+雙電機+E-CVT變速箱組成。在行駛的過程中，凌派 銳·混動第三代i-MMD混動系統中的功率控制單元會對路況進行解析，并在EV模式、混合動力模式和發動機模式中進行切換，以達到最佳的燃油經濟性。而根據真實車主的反饋，凌派 銳·混動車型百公里油耗為5L左右。
比亞迪-秦Pro DM
補貼后指導價：13.69-20.69萬
發動機：1.5T+永磁電機
變速箱：6擋雙離合
前面所說的三款車是屬于節能車的種類，而秦Pro DM（參數|圖片）則屬于插電式混動的新能源車型。比亞迪近些年在國內新能源汽車市場推出了多款產品，加上比亞迪的三電技術在一眾傳統車企中可以說是處于領先水平，因此比亞迪的新能源汽車頗受消費者青睞。另外，在前奧迪設計總監艾格加入之后，比亞迪旗下車型的顏值可謂有了質的飛躍，所以秦Pro DM可以說是兼具了顏值和實力。
秦Pro DM采用了比亞迪第三代的插電混動技術，其動力總成由1.5T發動機+永磁電機+6擋雙離合變速箱構成，能輸出最大綜合功率228kW，最大綜合扭矩495N·m。如此強勁的性能，也讓秦Pro DM僅需5.9s就可以完成百公里加速。在純電行駛模式下，能量密度為9.03kWh和14.38kWh的三元（參數|圖片）鋰電池，能分別為秦Pro DM提供53km和82km的綜合續航里程。另外，根據真實車主的反饋，秦Pro DM的百公里油耗為6L左右。再結合售價和性能來看，秦Pro DM可以說是一個優質選擇。
