據國外媒體報道，邁凱輪將在明年正式過渡到電氣化時代，推出自2011年MP4-12C以來首款真正全新的系列車型。值得一提的是，這將是一款插電式混合動力車型。

新車型將于明年第一季度推出并于2021年年中上市銷售。它將作為邁凱倫“資深”車型Sports系列（其中包括540C， 570S和600LT）的替代車型。邁凱倫Sports系列將在620R車型推出之后正式畫上句號。

這家總部位于沃肯的制造商將轉向它所謂的高性能混合動力（HPH）車型，其定位于邁凱輪GT和目前的Sports系列車型之間。這款新車將有效地取代570S，但其價格預計將高于目前的Sports系列車型。

這款還未命名的車型將是邁凱輪首款拋棄古老的、來自Ricarto的3.8升雙渦輪V8引擎的現代版車型。

取而代之的將是另一款Ricardo打造的動力系統：雙渦輪增壓V6與插電式混合動力系統相結合，號稱能提供“驚人的性能水平和獨特的高強度駕駛體驗”。

除了它的“中程”純電動續航以外，動力系統關鍵規格的細節還沒有得以透露。汽車媒體Autocar了解到，這款車的純電續航里程將在20英里（約合32公里）以下。

該款新車動力系統的動力將超過570S的562匹，預計將遠遠超過600匹。此外新車扭矩得以大幅增加。

這款新車的短板在于電池和動力系統的復雜性導致車輛的重量有所增加。然而，邁凱倫的老板邁克·弗萊維特在之前接受《汽車之城》采訪時是坦率表示：“我一直說，我一直致力于推出與過往車型重量相同的混動車型。我們還沒法達到這個目標，但超重幅度只會在30到40公斤以內。”因此，邁凱倫插電混動新車型的重量預計在1500公斤左右。作為參考，本田的混合動力NSX的重量為1725公斤。

確保車重下降的關鍵因素在于全新的邁凱輪碳輕量化架構（MCLA）。它取代了在MP4-12C上首次亮相的單孔碳纖維框架。

為什么邁凱輪在混合動力方面有良好的表現？

邁凱輪（McLaren）的混合動力革命是一場出于需要而非因為欲望而誕生的革命，就像幾乎所有汽車制造商都希望在本世紀20年代賣出合理數量的汽車而不受制于嚴格的監管一樣。

撇開邁凱倫總部內部和外部的非凡工程人才不談，邁凱輪之前似乎并沒有涉足電氣化領域。

邁凱倫P1是現代超級跑車的標志之一，它配備了自行開發的電動馬達，甚至可以在不啟動雙渦輪V8引擎的情況下行駛6英里（約10公里）。

當下的挑戰可能是邁凱倫迄今為止最棘手的問題——將所有專有技術和部分非凡性能組合成一款（相對于超級跑車而言）讓消費者負擔得起、可用且相當容易大規模投產的汽車。

價格是一個大問題。邁凱倫的新車會是570S的真正繼承者，還是會緊隨720S的腳步？值得拭目以待。