“狂人馬斯克與特斯拉有著怎樣的故事？不到20年時(shí)間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統(tǒng)車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關(guān)于特斯拉的那些事兒。”

造車新勢(shì)力，這個(gè)詞流行于幾年之前的中國(guó)車市。要問什么是新勢(shì)力，說白了無非就是毫無造車背景的新成立的汽車公司。2006年11月，一輛名為Roadster的車型問世，這款外觀造型與Lotus Elise很像的車卻掛了一個(gè)類似字母“T”商標(biāo)，它絕對(duì)可以算得上新勢(shì)力汽車的祖師爺。轉(zhuǎn)眼至今，在經(jīng)過了17年的發(fā)展，這個(gè)“T”字形商標(biāo)的公司已經(jīng)發(fā)展成為了全球最出色的新能源汽車公司，它的名字“特斯拉”也被越來越多的人熟知。不到20年時(shí)間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統(tǒng)車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關(guān)于特斯拉的那些事兒。

原來馬斯克是后來加入的

提到特斯拉，我們會(huì)第一時(shí)間想到這家公司背后那位很有個(gè)性的掌門人——埃隆·馬斯克。確實(shí)，他的光環(huán)實(shí)在太耀眼了，甚至映射到了漫威的漫畫中，要知道鋼鐵俠的原型就是出自于他。個(gè)人頭銜方面，他有著企業(yè)家、工程師、慈善家等等稱號(hào)。并且他旗下?lián)碛卸嗉也煌愋偷墓荆颂厮估瑿EO外，還有太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、太陽(yáng)城公司（SolarCity）董事會(huì)主席的職位等等。不過你知道嗎，特斯拉并不是他創(chuàng)立的。

硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯的身影，這一個(gè)超級(jí)跑車一個(gè)家用買菜車，兩者看似毫不相干的事情卻被他分析出了一條“真理”。他認(rèn)為，這些人肯定不是為了省油才買普銳斯，畢竟油錢對(duì)于那些精英們來說根本不需要考慮。那究竟是為了什么呢？答案是普銳斯這款車只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的不滿和想要做出改變的個(gè)人方式。

那么如果有一款既能彰顯社會(huì)地位，又使用清潔能源為動(dòng)力的車型，豈不是完美地合二為一嗎？于是在2003年，特斯拉由馬丁·艾伯哈德（特斯拉前任CEO）與馬克·塔彭寧（前研發(fā)部副總監(jiān)）合伙成立，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū) 。2004年，馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，也由此正式加入了特斯拉的歷史篇章中。

特斯拉的第一款車

Tesla Roadster

2005年7月11日，特斯拉和路特斯簽訂生產(chǎn)合同，后者生產(chǎn)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的整車，然后再由Tesla加上電動(dòng)機(jī)而變成Tesla Roadster。于是，特斯拉的第一款車型就這么誕生了，并且在舊金山車展上進(jìn)行了展出。它是第一輛公開發(fā)售的鋰電池汽車，也是第一輛可以跑300公里的電動(dòng)汽車。

Raodster2

而2017年亮相的Roadster 2，可以說是特斯拉成為全球最出色電動(dòng)汽車公司之后的“復(fù)興”作品，其也被冠以了地表最速純電動(dòng)車的稱號(hào)。第二代的特斯拉Roadster是特斯拉目前最強(qiáng)悍、最先進(jìn)的代表車型，采用200kWh的電動(dòng)馬達(dá)，馬斯克表示Roadster 2備有SpaceX火箭技術(shù)，可以作為短暫幫助加速性能，從而提高了Raodster2的加速表現(xiàn)，1.9s可破百，極速可達(dá)402km/h，并且還有620km的續(xù)航能力！

為什么說特斯拉是催化劑

說原因之前我們不妨梳理一下特斯拉的品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略。首先就是面向那些高端人士，也就是以富豪為主，并且他們中大多數(shù)都有著對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)烈意識(shí)，同時(shí)敢于冒險(xiǎn)嘗鮮也是特斯拉注意這個(gè)群體的因素之一。所以第一款產(chǎn)品要確保汽車的高檔定位，硬件上要足以媲美頂級(jí)性能車，這樣可以吸引第一批目標(biāo)顧客成為電動(dòng)汽車粉絲，并成為自己的代言人，向公眾證明電動(dòng)汽車可以達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)水平，建立一種認(rèn)知。

接著我們來到倒金字塔的第二層，在這個(gè)層級(jí)中，特斯拉的產(chǎn)品定位是慢慢往下走的。在有了那些富豪們的影響力所提升的品牌認(rèn)知度后，接下來的產(chǎn)品則是針對(duì)相對(duì)富裕的階層。產(chǎn)品的特點(diǎn)同樣是高端，上檔次，同時(shí)又有著極佳的性能。打個(gè)比方，就好比奔馳或?qū)汃R這種豪華品牌的產(chǎn)品，而上面所說的更像法拉利的定位。

最后在收獲了品牌影響力以及足夠的商業(yè)伙伴支持后，第三款產(chǎn)品就要開始走量了，說白了就是面向更多中產(chǎn)階級(jí)和普通大眾，開發(fā)更經(jīng)濟(jì)、大規(guī)模量產(chǎn)的大眾化電動(dòng)汽車，其價(jià)格和保養(yǎng)相對(duì)便宜。除了產(chǎn)品層面外，特斯拉Model 3的產(chǎn)品意義從某種行業(yè)角度上來說影響重大。

在汽車行業(yè)有這樣一個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則：汽車價(jià)格每下降5000美元，能夠買得起汽車的買家數(shù)量就會(huì)大約增加 1倍。這樣推論，特斯拉Model 3的買家數(shù)量會(huì)較之前翻128倍，如果選擇購(gòu)買 Model 3的人很多，也將促使其更多傳統(tǒng)汽車廠商在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上進(jìn)行投資，刺激競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著電動(dòng)汽車的方向?qū)崿F(xiàn)多個(gè)數(shù)量級(jí)的躍進(jìn)，而特斯拉在其中就發(fā)揮重要的催化劑作用。

特斯拉的技術(shù)點(diǎn)有哪些

1、電池

特斯拉是最先采用18650型三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車公司。這種類型電池曾用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品中。雖然都是電子產(chǎn)品，但電動(dòng)汽車的應(yīng)用環(huán)境畢竟不同于一般電子產(chǎn)品，所以其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要更高。并且它的電池能量密度要高于同時(shí)期其它類鋰電池50%以上，其旗下量產(chǎn)車型Model S使用的就是這款在松下定制的三元材料電池（鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池）。

而Model 3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為其設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的平臺(tái)和電池組架構(gòu)。我們知道更大的電池能夠更有利于優(yōu)電池容量和能量密度，而體積較小的電池?zé)o法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度。在這一點(diǎn)上，全新的2170型電池在理論上限方面要比18650型電池更有利。2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對(duì)于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

另外重要的亮點(diǎn)是，特斯拉Model 3的電池大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鈷鋁配比為8：1：1，而不是之前的6：2：2配方。 其中鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會(huì)對(duì)熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。

2、優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)

這是指基于汽車的硬件軟件，特別是多重安全設(shè)計(jì)，協(xié)同電芯、模組、電池包的安全裝置，確保電池包安全可靠。同時(shí)該系統(tǒng)創(chuàng)新的控制策略保證了電池的監(jiān)控管理精度最優(yōu)化。研究人員對(duì)電池組的每一個(gè)層級(jí)都進(jìn)行了嚴(yán)密的監(jiān)控，在每個(gè)電池單元兩端均設(shè)置有保險(xiǎn)絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。在每個(gè)電池模組上，均設(shè)置有電池監(jiān)控板（Battery Monitor Board，BMB），用以監(jiān)控每個(gè)電池塊的電壓、溫度以及整個(gè)電池模組的輸出電壓。

在整個(gè)電池包上，設(shè)置有電池系統(tǒng)控制器以及智能保險(xiǎn)，用以監(jiān)控整個(gè)電池包的工作環(huán)境，包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度等。在系統(tǒng)層面，設(shè)置有系統(tǒng)安全控制器，用以監(jiān)控電池系統(tǒng)控制器。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電池的外部結(jié)構(gòu)可以保護(hù)電芯免受沖擊并自動(dòng)切斷電源，這樣一套電池控制系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉汽車電池的技術(shù)核心。

3、雙電機(jī)協(xié)助工作

常見的全輪驅(qū)動(dòng)車輛，一般只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來分配能量、浪費(fèi)多，效率不高。但特斯拉是在后輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，又在前軸加裝了一臺(tái)電機(jī)，使之成為雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)。特斯拉采用三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、銅轉(zhuǎn)子、具有變頻驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)逆變器與動(dòng)能再生制動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時(shí)輸出到最大扭矩，并在全壽命內(nèi)基本無需保養(yǎng)。兩臺(tái)電機(jī)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現(xiàn)的精準(zhǔn)度。

關(guān)于特斯拉利用雙電機(jī)提升車輛性能的秘密就是這樣：兩個(gè)電機(jī)，前輪的電機(jī)稱為輔電機(jī)，后輪的電機(jī)稱為主電機(jī)。兩個(gè)電機(jī)可以根據(jù)各自特性，在不同工況下發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)組合都能為系統(tǒng)提供充足的扭矩支持與功率輸出，從而優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。

4、全鋁車身

特斯拉營(yíng)銷經(jīng)理泰德·米倫蒂諾表示，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。 電動(dòng)車的能量?jī)?chǔ)備來源是底盤上的電池組，所以它們占用了很大空間。并且電池組的重量也很沉，對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能的Model S這樣的產(chǎn)品來說，無疑是非常拖后腿的事情。于是特斯拉Model S成為了北美第一款使用全鋁車身的汽車。

同時(shí)相比傳統(tǒng)鋼材，鋁本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時(shí)車身框架用高強(qiáng)度材料加固，撞擊時(shí)能更有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。

5、OTA

空中升級(jí)這個(gè)詞最早是被特斯拉所發(fā)揚(yáng)光大，它革新了人們對(duì)于車載系統(tǒng)的認(rèn)知，讓汽車也能像筆記本電腦一樣只需要連接上網(wǎng)絡(luò)就能夠下載最新系統(tǒng)數(shù)據(jù)，隨時(shí)享受到官方推送的最新服務(wù)。特斯拉自2014年至今已推送過多次升級(jí)，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語(yǔ)音導(dǎo)航、巡航控制、防碰撞預(yù)警、倒車輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動(dòng)剎車、代客模式等多項(xiàng)涵蓋主動(dòng)安全、舒適性、便利性等功能。

6、Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

在2016年特斯拉Model 3的新品發(fā)布會(huì)上，除了當(dāng)眾亮相粉絲們期待已久的Model 3真容外，官方還同時(shí)宣布即日起，特斯拉生產(chǎn)的全部車型都將裝備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件，也就是Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與谷歌、Waymo等自動(dòng)駕駛公司不同，特斯拉堅(jiān)持走純視覺路線，并不基于激光雷達(dá)或高精度地圖，而是采用由8顆攝像頭組成的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)，用攝像頭拍攝的圖像識(shí)別道路環(huán)境。與此同時(shí)，特斯拉所有的車型都搭載了自動(dòng)駕駛硬件，并通過軟件更新的形式向車主逐步開放其自動(dòng)駕駛功能。

低成本的硬件在幫助特斯拉獲取大量數(shù)據(jù)上起到了至關(guān)重要的作用。截至目前，特斯拉的Navigate on Autopilot（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)）已經(jīng)在全球 50個(gè)國(guó)家累計(jì)行駛里程16億公里，自動(dòng)變道20萬(wàn)次。并且近日據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，馬斯克表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot將實(shí)現(xiàn)“量子飛躍式”的改進(jìn)，有望在12月中旬向美國(guó)車主推送升級(jí)最新版本。這將意味著特斯拉離實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛越來越近。

總結(jié)： 很多人都喜歡把馬斯克稱作“狂人”，因?yàn)樗还茉谑聵I(yè)上還是生活中都經(jīng)常會(huì)有令人吃驚的事跡。但正是因?yàn)樗目瘢圆庞辛说叵滤淼谰W(wǎng)絡(luò)、火星計(jì)劃、OpenAI人工智能研究等等這些前瞻性的，富有未來感的項(xiàng)目實(shí)施。而回到特斯拉的話題上，我們有理由相信，這個(gè)“狂人”能夠在9月22日帶給我們?nèi)缢f的“許多讓人興奮的事情”。比如壽命達(dá)百萬(wàn)英里，能沿赤道繞地球40圈的電池？比如推出能讓電池能量密度翻倍的硅納米線電池？比如進(jìn)一步降低三元鋰電池中鈷的含量？一切都將在9月22日共同揭曉，我們拭目以待。

文 | 新浪汽車