“狂人馬斯克與特斯拉有著怎樣的故事？不到20年時間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關于特斯拉的那些事兒。”

造車新勢力，這個詞流行于幾年之前的中國車市。要問什么是新勢力，說白了無非就是毫無造車背景的新成立的汽車公司。2006年11月，一輛名為Roadster的車型問世，這款外觀造型與Lotus Elise很像的車卻掛了一個類似字母“T”商標，它絕對可以算得上新勢力汽車的祖師爺。轉眼至今，在經過了17年的發展，這個“T”字形商標的公司已經發展成為了全球最出色的新能源汽車公司，它的名字“特斯拉”也被越來越多的人熟知。不到20年時間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關于特斯拉的那些事兒。

原來馬斯克是后來加入的

提到特斯拉，我們會第一時間想到這家公司背后那位很有個性的掌門人——埃隆·馬斯克。確實，他的光環實在太耀眼了，甚至映射到了漫威的漫畫中，要知道鋼鐵俠的原型就是出自于他。個人頭銜方面，他有著企業家、工程師、慈善家等等稱號。并且他旗下擁有多家不同類型的公司，除了特斯拉CEO外，還有太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、太陽城公司（SolarCity）董事會主席的職位等等。不過你知道嗎，特斯拉并不是他創立的。

硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯的身影，這一個超級跑車一個家用買菜車，兩者看似毫不相干的事情卻被他分析出了一條“真理”。他認為，這些人肯定不是為了省油才買普銳斯，畢竟油錢對于那些精英們來說根本不需要考慮。那究竟是為了什么呢？答案是普銳斯這款車只是這群人表達對環境問題的不滿和想要做出改變的個人方式。

那么如果有一款既能彰顯社會地位，又使用清潔能源為動力的車型，豈不是完美地合二為一嗎？于是在2003年，特斯拉由馬丁·艾伯哈德（特斯拉前任CEO）與馬克·塔彭寧（前研發部副總監）合伙成立，并將總部設在美國加州的硅谷地區 。2004年，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，也由此正式加入了特斯拉的歷史篇章中。

特斯拉的第一款車

Tesla Roadster

2005年7月11日，特斯拉和路特斯簽訂生產合同，后者生產除了發動機之外的整車，然后再由Tesla加上電動機而變成Tesla Roadster。于是，特斯拉的第一款車型就這么誕生了，并且在舊金山車展上進行了展出。它是第一輛公開發售的鋰電池汽車，也是第一輛可以跑300公里的電動汽車。

Raodster2

而2017年亮相的Roadster 2，可以說是特斯拉成為全球最出色電動汽車公司之后的“復興”作品，其也被冠以了地表最速純電動車的稱號。第二代的特斯拉Roadster是特斯拉目前最強悍、最先進的代表車型，采用200kWh的電動馬達，馬斯克表示Roadster 2備有SpaceX火箭技術，可以作為短暫幫助加速性能，從而提高了Raodster2的加速表現，1.9s可破百，極速可達402km/h，并且還有620km的續航能力！

為什么說特斯拉是催化劑

說原因之前我們不妨梳理一下特斯拉的品牌及產品戰略。首先就是面向那些高端人士，也就是以富豪為主，并且他們中大多數都有著對環境保護的強烈意識，同時敢于冒險嘗鮮也是特斯拉注意這個群體的因素之一。所以第一款產品要確保汽車的高檔定位，硬件上要足以媲美頂級性能車，這樣可以吸引第一批目標顧客成為電動汽車粉絲，并成為自己的代言人，向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統燃油汽車的技術水平，建立一種認知。

接著我們來到倒金字塔的第二層，在這個層級中，特斯拉的產品定位是慢慢往下走的。在有了那些富豪們的影響力所提升的品牌認知度后，接下來的產品則是針對相對富裕的階層。產品的特點同樣是高端，上檔次，同時又有著極佳的性能。打個比方，就好比奔馳或寶馬這種豪華品牌的產品，而上面所說的更像法拉利的定位。

最后在收獲了品牌影響力以及足夠的商業伙伴支持后，第三款產品就要開始走量了，說白了就是面向更多中產階級和普通大眾，開發更經濟、大規模量產的大眾化電動汽車，其價格和保養相對便宜。除了產品層面外，特斯拉Model 3的產品意義從某種行業角度上來說影響重大。

在汽車行業有這樣一個經驗法則：汽車價格每下降5000美元，能夠買得起汽車的買家數量就會大約增加 1倍。這樣推論，特斯拉Model 3的買家數量會較之前翻128倍，如果選擇購買 Model 3的人很多，也將促使其更多傳統汽車廠商在電動汽車項目上進行投資，刺激競爭，推動整個行業朝著電動汽車的方向實現多個數量級的躍進，而特斯拉在其中就發揮重要的催化劑作用。

特斯拉的技術點有哪些

1、電池

特斯拉是最先采用18650型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾用于筆記本電腦、數碼相機、手機等電子消費產品中。雖然都是電子產品，但電動汽車的應用環境畢竟不同于一般電子產品，所以其技術標準也要更高。并且它的電池能量密度要高于同時期其它類鋰電池50%以上，其旗下量產車型Model S使用的就是這款在松下定制的三元材料電池（鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池）。

而Model 3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為其設計了一個全新的平臺和電池組架構。我們知道更大的電池能夠更有利于優電池容量和能量密度，而體積較小的電池無法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度。在這一點上，全新的2170型電池在理論上限方面要比18650型電池更有利。2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

另外重要的亮點是，特斯拉Model 3的電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鈷鋁配比為8：1：1，而不是之前的6：2：2配方。 其中鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩定性問題，特斯拉在能量管理系統上的優勢得以發揮。

2、優秀的電池管理系統

這是指基于汽車的硬件軟件，特別是多重安全設計，協同電芯、模組、電池包的安全裝置，確保電池包安全可靠。同時該系統創新的控制策略保證了電池的監控管理精度最優化。研究人員對電池組的每一個層級都進行了嚴密的監控，在每個電池單元兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出，以此避免因某個電池出現異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。在每個電池模組上，均設置有電池監控板（Battery Monitor Board，BMB），用以監控每個電池塊的電壓、溫度以及整個電池模組的輸出電壓。

在整個電池包上，設置有電池系統控制器以及智能保險，用以監控整個電池包的工作環境，包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度等。在系統層面，設置有系統安全控制器，用以監控電池系統控制器。在車輛發生碰撞時，電池的外部結構可以保護電芯免受沖擊并自動切斷電源，這樣一套電池控制系統已經成為特斯拉汽車電池的技術核心。

3、雙電機協助工作

常見的全輪驅動車輛，一般只用一臺發動機和變速箱來分配能量、浪費多，效率不高。但特斯拉是在后輪驅動基礎上，又在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅動。特斯拉采用三相四極交流感應電動機、銅轉子、具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。電機不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，并在全壽命內基本無需保養。兩臺電機對前后輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現的精準度。

關于特斯拉利用雙電機提升車輛性能的秘密就是這樣：兩個電機，前輪的電機稱為輔電機，后輪的電機稱為主電機。兩個電機可以根據各自特性，在不同工況下發揮各自優勢，在任何一個轉速區間內，電機組合都能為系統提供充足的扭矩支持與功率輸出，從而優化驅動系統的效率。

4、全鋁車身

特斯拉營銷經理泰德·米倫蒂諾表示，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。 電動車的能量儲備來源是底盤上的電池組，所以它們占用了很大空間。并且電池組的重量也很沉，對于強調性能的Model S這樣的產品來說，無疑是非常拖后腿的事情。于是特斯拉Model S成為了北美第一款使用全鋁車身的汽車。

同時相比傳統鋼材，鋁本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時車身框架用高強度材料加固，撞擊時能更有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。

5、OTA

空中升級這個詞最早是被特斯拉所發揚光大，它革新了人們對于車載系統的認知，讓汽車也能像筆記本電腦一樣只需要連接上網絡就能夠下載最新系統數據，隨時享受到官方推送的最新服務。特斯拉自2014年至今已推送過多次升級，陸續實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防碰撞預警、倒車輔助、智能溫度預設、自動剎車、代客模式等多項涵蓋主動安全、舒適性、便利性等功能。

6、Autopilot自動駕駛系統

在2016年特斯拉Model 3的新品發布會上，除了當眾亮相粉絲們期待已久的Model 3真容外，官方還同時宣布即日起，特斯拉生產的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬件，也就是Autopilot自動駕駛系統。與谷歌、Waymo等自動駕駛公司不同，特斯拉堅持走純視覺路線，并不基于激光雷達或高精度地圖，而是采用由8顆攝像頭組成的計算機視覺系統，用攝像頭拍攝的圖像識別道路環境。與此同時，特斯拉所有的車型都搭載了自動駕駛硬件，并通過軟件更新的形式向車主逐步開放其自動駕駛功能。

低成本的硬件在幫助特斯拉獲取大量數據上起到了至關重要的作用。截至目前，特斯拉的Navigate on Autopilot（自動輔助導航駕駛系統）已經在全球 50個國家累計行駛里程16億公里，自動變道20萬次。并且近日據有關媒體報道，馬斯克表示，特斯拉的自動駕駛系統Autopilot將實現“量子飛躍式”的改進，有望在12月中旬向美國車主推送升級最新版本。這將意味著特斯拉離實現L5級自動駕駛越來越近。

總結： 很多人都喜歡把馬斯克稱作“狂人”，因為他不管在事業上還是生活中都經常會有令人吃驚的事跡。但正是因為他的狂，所以才有了地下隧道網絡、火星計劃、OpenAI人工智能研究等等這些前瞻性的，富有未來感的項目實施。而回到特斯拉的話題上，我們有理由相信，這個“狂人”能夠在9月22日帶給我們如他所說的“許多讓人興奮的事情”。比如壽命達百萬英里，能沿赤道繞地球40圈的電池？比如推出能讓電池能量密度翻倍的硅納米線電池？比如進一步降低三元鋰電池中鈷的含量？一切都將在9月22日共同揭曉，我們拭目以待。

文 | 新浪汽車