新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括下游整車、充電樁，中游電池、電機和電控等“三電”領(lǐng)域，以及中游材料環(huán)節(jié)，上游設(shè)備、金屬資源等，具備全球新能源汽車最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，將最為受益于歐洲電動化進程的加速。

鋰電池從最開始被提出研究發(fā)展至今，歷經(jīng)一百多年，商業(yè)化近30年，材料體系及生產(chǎn)工藝經(jīng)過數(shù)次更迭才形成當今局面。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈較長，上游電池四大核心材料包括正極、負極、隔膜、電解液，分別占據(jù)電池成本的30%、10%、25%、17%。而正極、負極、電解液上游主要為各類鋰礦、石墨礦、瀝青等資源的開采、生產(chǎn)和加工。

中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應(yīng)用于不同的下游領(lǐng)域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，我國已基本上全部完成進口替代：從原材料角度來看包括上游鋰鈷等化石能源，隔膜、六氟磷酸鋰、電解液、正負極等關(guān)鍵材料均實現(xiàn)了出口。

全球動力電池正在加速成為寡頭格局。

2020年一季度國內(nèi)外動力電池行業(yè)集中度進一步提升，中小企業(yè)的生存空間被進一步壓縮，而頭部廠商的位次爭奪較為激烈。

LG化學借助中國市場的特斯拉以及大眾、雷諾、PSA等眾多歐洲客戶的放量，在海內(nèi)外的市占率皆大幅提升；另一家韓企三星SDI在市占率和排名上也都有小幅提升。日系電池市場份額穩(wěn)步增長，中國企業(yè)則有明顯下滑。

2014~19年，國內(nèi)動力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh、39.2GWh、56.9GWh和62.8GWh。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國2020年1-5月份動力電池裝機占比排名前五的分別是寧德時代48%、LG化學14%、比亞迪15%、中航鋰電4%、國軒高科4%。

預(yù)計2025年全球用量達848GWh，2030年達1792GWh，十年復(fù)合增長率達26%；其中我國動力電池用量2025年達293GWh，2030年達658GWh，十年復(fù)合增長率達23%，我國是占據(jù)全球三成以上份額的重要市場。

根據(jù)不同時期的政策導(dǎo)向、銷量和市場特征，將我國過往新能源車的發(fā)展歷程分為四個階段：示范推廣、爆發(fā)增長、精準扶持、補貼退坡回歸市場。從初期的補貼驅(qū)動到現(xiàn)在回歸市場化，動力電池價格下降近70%，能量密度提高了近50%，產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了降本提質(zhì)，已經(jīng)初步具備了市場化基礎(chǔ)。