豪華在汽車上的定義，似乎從來就不甚明確，也無需明確。因為提到幾個品牌的名字，所指之處，就是豪華。奔馳S級，向來是這個話題的中心，且毫無爭議。奔馳S級自1951年推出以來，始終引領著每個時代的設計和技術走向，它所定義的“豪華”，也就是行業無可爭議的事實。這個事實延續了70年，10代車型。

但是在2020年9月2日，奔馳給我們帶來了第11代S級車型，也帶來了一個全新的概念——“數字豪華”，明確地讓我們聽到了一艘巨輪正在轉向時的轟響。從實體豪華到數字豪華，可能車主的體驗感差別不大，但對汽車行業、對背后的研發制造體系和產業結構來說，都意味著一場巨變。

實體豪華的極限

設計上，這輛全新的奔馳雖然在細節設計上刻意追求著輕盈的線條和年輕的躍動感，但側面依然顯露出了沉穩的輪廓線，那是我們熟悉的感覺：旗艦。

但我所期待的王霸之氣卻消失了，像W100、W140那樣的霸氣，是我想象中的奔馳S級。新款S級代之以一種與時俱進的糾結，我能夠理解這種復雜心態，但我也繼續保留我的期待。

每一次換新，奔馳S級都會帶來最新技術風潮的引領和更迭，如果你在未來幾年看到汽車上逐漸流行起這樣幾個重要配置或技術，那么它來自2020年的奔馳S。

裸眼3D儀表。通過傳感器觀察眼睛的位置，并實時計算你所看到的儀表的三維變化。它的實際價值不大，但是感官體驗卻非常有樂趣。

后座加熱頭枕。實在是沒有可以增加的項目了！頭枕加熱沒有什么技術含量，但對寒冷地區用戶還是有吸引力的，也至少是個賣點。

后座氣囊。這是真功夫，即使選裝了后排液晶屏，也不會妨礙后排氣囊起作用。從圖片和視頻上都能看到，一個巨大的氣囊可以非常好地迎合后座乘客的坐姿，在危急時刻進行保護。

主動側向保護。作為Pre-SAFE安全包的最新內容，這項很有技術含量的概念把保護延展到整車而不是乘員周邊。結合了空氣懸架、車身側粱更強的防撞能力，當側傳感器探測到車身側面有車輛撞來時，會在極短時間里把車身抬高，用車輛側面結實的門檻（大邊）擋住高速襲來的危險。這比側氣囊、車門內部的結構都要結實很多，被撞的力量也會通過結構分散到整車去。

后輪轉向。以時速60公里為界，低于這個速度時，后輪與前輪反向，最多打到10度，為3.2米長的軸距提升一些靈活性；高于60km/h時，與前輪同向，最多打到4.5度，在高速變道時提升穩定感。這是用處最大、最實用的功能。

這些是S級新車上最大的幾個硬核亮點。我們可以看到，后三個都和安全有關，可見豪華的本質不是配置的堆砌，是安全技術。命有多重要，有錢人心里都很明白。

但作為豪華車，整體的車內氛圍很難被忽視，所以背光氛圍燈帶、亞光金屬飾板、柔軟的真皮材質、游艇風格的裝飾板等等隨處可見。包括30個揚聲器、8個振蕩器的柏林之聲音響也提升了娛樂系統的級別。這8個振蕩器是安裝在4個獨立座椅里的，伴隨著不同類型的音樂，讓座椅震蕩起來，提供有體感效果的娛樂環境。想必玩游戲的時候最有用。

“體感音響系統”，這個配置讓我深深地感覺到，在硬件上，汽車的確已經快做到頭了，很難再有什么令人意外的升級。

什么是數字豪華

所以，終于，我們說到了奔馳首次提出的概念：數字豪華。

這一方面顯示了奔馳的確沒有感覺的那么老，它一直在學習新事物，并把它帶到產品中去，乃至改變行業生態。保守這個詞，主要體現在“134歲”這個數字的感覺上。

另一方面，數字上的花樣，中國人最熟悉也最好接受。當你知道奔馳S在2019年的所有客戶里，中國車主占了40%、而且普遍年輕的時候，可能會覺得，這個概念的提出水到渠成。

內飾的設計上，奔馳S毫不留戀地甩開了以往的T字型傳統設計，用一塊12.8英寸傾斜觸控屏來替代。這不是行業首家，特斯拉應該算是首家，但它的屏幕位置及角度并不舒服。奔馳這塊屏很寬大，而且帶有力反饋效果，通過指紋可以直接進入個人模式，并聯動一系列個性化配置。

而所謂數字豪華，短暫的產品說明會和亮相并沒能完整詮釋。但這其實是奔馳等一眾豪華品牌最為焦慮的地方：因為再不做就來不及了，中國自己品牌的車雖然在名氣和質感上還有諸多不及之處，可是在智能化應用層面卻非常領先和接地氣，如果這些豪華品牌不能奮起直追的話，勢必會在氣勢上落后，這是很可怕的。想想近期“用微信還是用蘋果”的故事吧。

而數字豪華的概念，以及奔馳強大的設計整合能力，讓它在智能車機和人機交互領域挽回了幾年的優勢。經過了中國團隊的努力，奔馳車上的車機操作系統MBUX，依然是邏輯清晰、界面好看的系統。寶馬和奧迪得加油了。

我個人最喜歡的一個功能是AR導航，可以解決林志玲姐姐都不能說清楚的岔路怎么走的實際難題。目前這個功能只在奔馳和奇瑞、星途等極少車上才有，后者是百度提供的，和奔馳幾乎同時實用化。我想起了若干年前在歐洲試駕奔馳SUV時，用旋鈕逐個輸入地址字母的狼狽，和現在的MBUX比，一個天上一個地下。

據官方介紹，中國的MBUX研發團隊給這款車的車機系統提供了不少建議，在海外版本車型上也得到了采用。這是令人高興的事情，畢竟除了豪買股票，我們也可以為豪華車反哺更多有技術含量的事情了。

如何評價新S

到了比較難的關鍵處。其實沒有開，很難評價，尤其是車機部分，要開起來才了解體驗如何。

動力系統沒有說太細致，但可以肯定的是，汽油版、混動版、純電版都會有。而且純電版的EQS續航里程會超過700公里，實在難以想象將使用什么技術。

大招還沒拿出來呢，先讓特斯拉們蹦跶幾天。

這個車會好賣嗎？

肯定會。不管它外觀上有沒有爭議，“奔馳S級”就這一種，場面上的人都得備一輛對吧，新貴們還太年輕暫時不能買勞斯，寶馬奧迪們的下一代至少還得有個三五年。

所以這幾年，就是奔馳S級的天下了。