豪華在汽車上的定義，似乎從來就不甚明確，也無需明確。因?yàn)樘岬綆讉€(gè)品牌的名字，所指之處，就是豪華。奔馳S級，向來是這個(gè)話題的中心，且毫無爭議。奔馳S級自1951年推出以來，始終引領(lǐng)著每個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)和技術(shù)走向，它所定義的“豪華”，也就是行業(yè)無可爭議的事實(shí)。這個(gè)事實(shí)延續(xù)了70年，10代車型。

但是在2020年9月2日，奔馳給我們帶來了第11代S級車型，也帶來了一個(gè)全新的概念——“數(shù)字豪華”，明確地讓我們聽到了一艘巨輪正在轉(zhuǎn)向時(shí)的轟響。從實(shí)體豪華到數(shù)字豪華，可能車主的體驗(yàn)感差別不大，但對汽車行業(yè)、對背后的研發(fā)制造體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，都意味著一場巨變。

實(shí)體豪華的極限

設(shè)計(jì)上，這輛全新的奔馳雖然在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上刻意追求著輕盈的線條和年輕的躍動(dòng)感，但側(cè)面依然顯露出了沉穩(wěn)的輪廓線，那是我們熟悉的感覺：旗艦。

但我所期待的王霸之氣卻消失了，像W100、W140那樣的霸氣，是我想象中的奔馳S級。新款S級代之以一種與時(shí)俱進(jìn)的糾結(jié)，我能夠理解這種復(fù)雜心態(tài)，但我也繼續(xù)保留我的期待。

每一次換新，奔馳S級都會(huì)帶來最新技術(shù)風(fēng)潮的引領(lǐng)和更迭，如果你在未來幾年看到汽車上逐漸流行起這樣幾個(gè)重要配置或技術(shù)，那么它來自2020年的奔馳S。

裸眼3D儀表。通過傳感器觀察眼睛的位置，并實(shí)時(shí)計(jì)算你所看到的儀表的三維變化。它的實(shí)際價(jià)值不大，但是感官體驗(yàn)卻非常有樂趣。

后座加熱頭枕。實(shí)在是沒有可以增加的項(xiàng)目了！頭枕加熱沒有什么技術(shù)含量，但對寒冷地區(qū)用戶還是有吸引力的，也至少是個(gè)賣點(diǎn)。

后座氣囊。這是真功夫，即使選裝了后排液晶屏，也不會(huì)妨礙后排氣囊起作用。從圖片和視頻上都能看到，一個(gè)巨大的氣囊可以非常好地迎合后座乘客的坐姿，在危急時(shí)刻進(jìn)行保護(hù)。

主動(dòng)側(cè)向保護(hù)。作為Pre-SAFE安全包的最新內(nèi)容，這項(xiàng)很有技術(shù)含量的概念把保護(hù)延展到整車而不是乘員周邊。結(jié)合了空氣懸架、車身側(cè)粱更強(qiáng)的防撞能力，當(dāng)側(cè)傳感器探測到車身側(cè)面有車輛撞來時(shí)，會(huì)在極短時(shí)間里把車身抬高，用車輛側(cè)面結(jié)實(shí)的門檻（大邊）擋住高速襲來的危險(xiǎn)。這比側(cè)氣囊、車門內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都要結(jié)實(shí)很多，被撞的力量也會(huì)通過結(jié)構(gòu)分散到整車去。

后輪轉(zhuǎn)向。以時(shí)速60公里為界，低于這個(gè)速度時(shí)，后輪與前輪反向，最多打到10度，為3.2米長的軸距提升一些靈活性；高于60km/h時(shí)，與前輪同向，最多打到4.5度，在高速變道時(shí)提升穩(wěn)定感。這是用處最大、最實(shí)用的功能。

這些是S級新車上最大的幾個(gè)硬核亮點(diǎn)。我們可以看到，后三個(gè)都和安全有關(guān)，可見豪華的本質(zhì)不是配置的堆砌，是安全技術(shù)。命有多重要，有錢人心里都很明白。

但作為豪華車，整體的車內(nèi)氛圍很難被忽視，所以背光氛圍燈帶、亞光金屬飾板、柔軟的真皮材質(zhì)、游艇風(fēng)格的裝飾板等等隨處可見。包括30個(gè)揚(yáng)聲器、8個(gè)振蕩器的柏林之聲音響也提升了娛樂系統(tǒng)的級別。這8個(gè)振蕩器是安裝在4個(gè)獨(dú)立座椅里的，伴隨著不同類型的音樂，讓座椅震蕩起來，提供有體感效果的娛樂環(huán)境。想必玩游戲的時(shí)候最有用。

“體感音響系統(tǒng)”，這個(gè)配置讓我深深地感覺到，在硬件上，汽車的確已經(jīng)快做到頭了，很難再有什么令人意外的升級。

什么是數(shù)字豪華

所以，終于，我們說到了奔馳首次提出的概念：數(shù)字豪華。

這一方面顯示了奔馳的確沒有感覺的那么老，它一直在學(xué)習(xí)新事物，并把它帶到產(chǎn)品中去，乃至改變行業(yè)生態(tài)。保守這個(gè)詞，主要體現(xiàn)在“134歲”這個(gè)數(shù)字的感覺上。

另一方面，數(shù)字上的花樣，中國人最熟悉也最好接受。當(dāng)你知道奔馳S在2019年的所有客戶里，中國車主占了40%、而且普遍年輕的時(shí)候，可能會(huì)覺得，這個(gè)概念的提出水到渠成。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奔馳S毫不留戀地甩開了以往的T字型傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，用一塊12.8英寸傾斜觸控屏來替代。這不是行業(yè)首家，特斯拉應(yīng)該算是首家，但它的屏幕位置及角度并不舒服。奔馳這塊屏很寬大，而且?guī)в辛Ψ答佇Чㄟ^指紋可以直接進(jìn)入個(gè)人模式，并聯(lián)動(dòng)一系列個(gè)性化配置。

而所謂數(shù)字豪華，短暫的產(chǎn)品說明會(huì)和亮相并沒能完整詮釋。但這其實(shí)是奔馳等一眾豪華品牌最為焦慮的地方：因?yàn)樵俨蛔鼍蛠聿患傲耍袊约浩放频能囯m然在名氣和質(zhì)感上還有諸多不及之處，可是在智能化應(yīng)用層面卻非常領(lǐng)先和接地氣，如果這些豪華品牌不能奮起直追的話，勢必會(huì)在氣勢上落后，這是很可怕的。想想近期“用微信還是用蘋果”的故事吧。

而數(shù)字豪華的概念，以及奔馳強(qiáng)大的設(shè)計(jì)整合能力，讓它在智能車機(jī)和人機(jī)交互領(lǐng)域挽回了幾年的優(yōu)勢。經(jīng)過了中國團(tuán)隊(duì)的努力，奔馳車上的車機(jī)操作系統(tǒng)MBUX，依然是邏輯清晰、界面好看的系統(tǒng)。寶馬和奧迪得加油了。

我個(gè)人最喜歡的一個(gè)功能是AR導(dǎo)航，可以解決林志玲姐姐都不能說清楚的岔路怎么走的實(shí)際難題。目前這個(gè)功能只在奔馳和奇瑞、星途等極少車上才有，后者是百度提供的，和奔馳幾乎同時(shí)實(shí)用化。我想起了若干年前在歐洲試駕奔馳SUV時(shí)，用旋鈕逐個(gè)輸入地址字母的狼狽，和現(xiàn)在的MBUX比，一個(gè)天上一個(gè)地下。

據(jù)官方介紹，中國的MBUX研發(fā)團(tuán)隊(duì)給這款車的車機(jī)系統(tǒng)提供了不少建議，在海外版本車型上也得到了采用。這是令人高興的事情，畢竟除了豪買股票，我們也可以為豪華車反哺更多有技術(shù)含量的事情了。

如何評價(jià)新S

到了比較難的關(guān)鍵處。其實(shí)沒有開，很難評價(jià)，尤其是車機(jī)部分，要開起來才了解體驗(yàn)如何。

動(dòng)力系統(tǒng)沒有說太細(xì)致，但可以肯定的是，汽油版、混動(dòng)版、純電版都會(huì)有。而且純電版的EQS續(xù)航里程會(huì)超過700公里，實(shí)在難以想象將使用什么技術(shù)。

大招還沒拿出來呢，先讓特斯拉們蹦跶幾天。

這個(gè)車會(huì)好賣嗎？

肯定會(huì)。不管它外觀上有沒有爭議，“奔馳S級”就這一種，場面上的人都得備一輛對吧，新貴們還太年輕暫時(shí)不能買勞斯，寶馬奧迪們的下一代至少還得有個(gè)三五年。

所以這幾年，就是奔馳S級的天下了。