今年六月份，拜騰汽車被央視點名：燒光84億造不出量產車，還被曝欠薪超過4個月。以當時拜騰內部郵件曝光的信息來看，拜騰汽車自7月1日起暫停公司在中國內地的業務運營，大部分中國區員工被安排停工停產。而停工停產預計為其6個月，期間留守公司維持基本運作的員工不到100人。

在“停止運營”不到兩個月后，拜騰被曝出正在重啟。“E車匯”向接近拜騰人士了解到，依據此前一汽集團給出的重組方案，拜騰已申請注冊成立一家名為“盛騰”的科技公司，剝離非汽車業務。新公司將由拜騰首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經理應展望三人共同管理，戴雷將不再參與新公司運作。同時，作為股東方的一汽集團也在聯合其他投資方積極推進20億融資計劃，以加速拜騰M-Byte的量產。

不過對于“重啟”傳聞，拜騰官方表示“不方便評論”，也有拜騰汽車內部人士向媒體表示“在重組，但目前沒有定論。”

戴雷不參與新公司運作

據了解，目前拜騰中國區公司僅留小部分員工維持公司日常職能運轉，但有接近拜騰的知情人士向“E車匯”爆料稱，目前，拜騰汽車的核心管理層共3人。分別是首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經理應展望。但是在新公司盛騰中三人的分工尚未明確，而作為創始人的戴雷則離開管理團隊，不再參與新公司運作。

在成立新公司的同時，拜騰汽車也正在分批召回前員工。“公司在做第三輪擴招，現在已經進了大概三四十人了，主要為研發人員，希望在未來2周內完成。不過擴招的工作可能會延遲”，上述知情人士表示。根據此前拜騰公布的規劃顯示，在原有留崗值守的人員基礎上進一步擴招，預計人數將達200人。

另一方面，拜騰汽車及股東方一汽集團有意加強成本管控，M-Byte 車型一些原本由國外供應商承接的項目，會交給中國本土供應商，而這些供應商則是通過一汽介紹參與。

據中國招標采購信息網公告顯示，南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車）關于“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”出現了一份招標書，中標者為南京中時江建設工程有限公司，這也表明拜騰汽車已恢復其采購業務，量產車項目已開始推進。

一汽或將接管拜騰

眾所周知，拜騰的最大金主是一汽集團。雙方于2018年7月簽署了戰略合作框架協議。同時，一汽多次參投到拜騰融資中，成功助力拜騰快速發展。據消息人士透露，拜騰正在基本按照一汽集團今年6月底主導的重組方案進行推進。按照該方案，拜騰汽車的南京工廠將會成為紅旗純電動車的生產基地，在工廠年產量達15萬輛的產能基礎上，紅旗將占據5萬輛產能用于生產代號為EQ320的純電動車。

據了解，拜騰的南京工廠未來還計劃開放給其他高端電動車品牌做代工，現在已經在和奧迪方面接洽。

此前，前拜騰聯合創始人畢福康曾表示：“一汽希望控制拜騰的工廠和電動車平臺”。而我們也可以通過紅旗純電動車在南京工廠進行生產看出，一汽此次或將強勢介入到拜騰的生產運營當中。

一汽看重拜騰的原因也顯而易見，有重金打造的電動車專屬平臺，有現成的工廠，有在歐美市場的天然影響力、最重要的是 M-Byte 離量產就差最后一步了。而據此前報道，2019年年末，拜騰公布新車在歐洲的預售價格為4.5萬歐元起，并迅速斬獲超5萬輛的訂單，這些將成為拜騰的資本。

而一汽集團目前也正在迅速推動新能源汽車業務，除了對自己的產能、資質和資產進行利用、盤活，也在眾多新造車企業中尋找有價值的資源。此外，一汽集團在智能網聯、無人駕駛等方面也做了較大的投入布局，正在迎頭趕上。

不可否認，2020是個極為艱難的年份，造車新勢力內部的淘汰賽持續加速。對于拜騰而言，其9月份的重啟工作關乎著其能否再回造車賽道。位于頭部的蔚來、理想、小鵬已經上岸，騰的重生也將是一大機遇，有著一汽的強勢介入與加持，或許拜騰能走出一條屬于自己的道路。