“你們認為消費者真的需要某些智能化配置嗎？”東風有限副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊反問在場記者。

8月22-23日，以“提速汽車智能化，打造行業新引擎”為主題的全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。

在他看來，當前整個智能化產業存在不少泡沫，甚至有些功能太過娛樂化，還有些很多企業則是為了賣技術而上技術。

“打個比方像微信上車這個事兒，我并認為所有消費者都需要這個功能。”

陳昊很贊同廣汽集團總經理馮興亞的觀點，智能汽車產業應當進入到一個冷靜期，所有從業者也都需要進行深入的思考。

按照東風日產對于智能化的理解，那就是如何用最少的成本帶給客戶最好的感受。

“智能技術并不只是冷冰冰的參數，而是通過對中國客戶真實駕乘體驗的關注，來提供更有溫度的智能技術解決方案?！标愱徽f。

以ProPILOT自動駕駛輔助系統為例，東風日產在引入時便針對中國復雜多變的道路狀況，進行了超過100萬公里的本地化專有工況標定開發。

“國內開車經常會遇到頻繁變道的情況，此時自適應巡航系統進行減速控制的反饋設定就顯得非常關鍵，太慢，容易給車主造成不安感，太快，又會降低舒適感、”

陳昊表示，基于此，東風日產經過了大量市場調研并分析了中國顧客的駕駛習慣數據，通過增加車道線作為輔助判斷依據，優化了系統處理邏輯，在前車剛進入車道時就開始減速。

在他看來，中國飛速發展的智能化浪潮中，合資車企具有天然的差異化競爭優勢：既了解全球趨勢，也了解中國市場需求；既消化吸收跨國公司的技術，又能夠發揮本地技術團隊的優勢，并整合全球先進的技術和管理知識來進行智能化創新。

鮮為人知的是，如今已有2000人規模的東風技術中心，是除了日本、美國、歐洲之外日產在全球的第四大技術中心，而它的職能也從過去的只做零部件的本土化， 到現在可以做整車的全流程開發。

最新數據顯示，截至2020年7月，“智行+”車聯系統已在日產、啟辰品牌車型中全系導入，接入車輛累計已超過185萬臺，用戶活躍率超過90%。