2020年，豪華品牌的半年成績單新鮮出爐，榜單信息有些意料之中，有些意料之外。

不出意外，BBA依舊占據(jù)了前三名。

奔馳賣了33.98萬臺，寶馬賣了32.45萬臺，奧迪賣了30.12萬臺。

首先，這里有2點(diǎn)信息，值得思考。

1、為何奔馳在經(jīng)過發(fā)動機(jī)漏油、金融服務(wù)費(fèi)、大規(guī)模召回等負(fù)面事件后，依舊排在了豪華品牌的首位？

2、為何奧迪的優(yōu)惠力度是BBA最大的，但銷量卻是最少的？

這是一個很有意思的現(xiàn)象。

可見，在一部分有錢人的心中，車有什么問題，服務(wù)有什么問題，他們壓根不在乎，他們在乎只有這個牌子是不是代表了豪華，而奧迪一而再再三的降價，把入門門檻降的那么低，在豪華這件事上，或許已經(jīng)和奔馳寶馬不在一個level。

其次，BBA三個品牌加起來，一共占據(jù)了66.7%的豪華車市場份額。

也就是說，有超過一半的市場份額，都在他們的手里捏著，剩下的那些豪華品牌，只有在剩余33.3%的市場里拼命的份。

這種統(tǒng)治力，真心恐怖，不知道以后誰可以掀翻BBA的天花板。

第二個意料之中是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的排名，分別排了在4、5、6名。

雷克薩斯能夠成為BBA之后的最佳第四人，很大的原因在于它的進(jìn)口品牌的身份，以及高品質(zhì)，優(yōu)雅，遺世而獨(dú)立的品牌形象，在一眾豪華品牌中宛如一股清流。

同時，主流車型堅持不優(yōu)惠，并有些加價的經(jīng)銷方式，把品牌調(diào)性拔到了一個新高。

人嘛，越是得不到的東西，越是想要付出一切。

這似乎也驗證了前文的奔馳和奧迪的現(xiàn)象解釋，對于高端的豪華車而言，價格高低其實無所謂，面子到位就可以。

至于凱迪拉克和沃爾沃，能排在這個位置，總結(jié)起來就兩個字——降價。

如果我沒記錯的話，現(xiàn)在凱迪拉克CT6差不多有10萬的優(yōu)惠，沃爾沃S90差不多也有8萬左右的優(yōu)惠。并且要知道的是，這兩款車可都是中大型轎車，算得上他們的旗艦產(chǎn)品了。

但是沒辦法，BBA留的市場份額也就這么點(diǎn)，不降降，根本賣不過別人。

可降價對于豪華品牌而言就像是一個潘多拉魔盒，打開了就很難在關(guān)上了。

而唯一意料之外的是在這個榜單中出了中國品牌，紅旗和蔚來，分別在第7和12位。

紅旗的進(jìn)步是真的快，跟火箭一樣快。

雖然說紅旗是中國汽車工業(yè)的老大哥，但其真正有規(guī)模性的進(jìn)入到普通民用車市場，也只是在2018年初。換而言之，紅旗也就只花了兩年多的時間，從墊底水平交出了一個上半年銷量6.03萬臺，同比增加101.5%的成績。

這個中緣由，除了有國人的支持之外，更多的是產(chǎn)品使然和營銷使然。

具體來講，一方面，紅旗背靠一汽總部，紅旗獲得了足夠多的優(yōu)秀資源，讓他們能夠造出足夠好的車；另一方面，他們不再以“官車”的形象示人，也開始玩起了明星代言、跨界聯(lián)名的營銷方式，改變了過去消費(fèi)者對紅旗“高高在上”的認(rèn)知。

同時，又加碼年輕化、智能化，更加貼近了年輕的用戶，從而奠定了一個不錯的用戶基礎(chǔ)。

之后，紅旗的H9和E-HS9馬上也要上市了，有了這兩個產(chǎn)品的助力，紅旗未來可期。

至于蔚來的成功，在我看來，可以簡單歸納成以下幾點(diǎn)。

1、他們作為在國內(nèi)第一個吃螃蟹的造車新勢力，搶占了先機(jī)；

2、產(chǎn)品線相對豐富（現(xiàn)在有了3款SUV車型，之后還有一款轎車）；

3、換電的模式得到了政策的支持；

4、融到了幾筆關(guān)鍵的資金；

5、專利、技術(shù)多；

6、服務(wù)做的好。

如今，蔚來總下線車輛已經(jīng)達(dá)到了5萬，成為了造車新勢力之首，之后只要穩(wěn)扎穩(wěn)打把產(chǎn)品做好，活下來的可能性挺大。

總的來說，紅旗和蔚來能夠挺進(jìn)榜單真讓激動，一個是燃油車領(lǐng)域的老大哥，一個是新能源車領(lǐng)域的先行者，兩者從不同領(lǐng)域出發(fā)，為中國品牌的向上崛起做出了很大的貢獻(xiàn)。

中國品牌，沖鴨！