[摘要]對于在不到3年時間里收獲30萬車主的領克而言，或許也到了可以去講講品牌的時候了。

溝通會開始前，林杰自己在一旁反復確認著幾組數字。

“睡眠不夠，人就容易記不住事兒。”他半開玩笑的說。

10小時前，領克潮流之夜剛剛在張家口工廠落下帷幕，但林杰和他的團隊還無法松懈，因為第二天除了與媒體的交流之外，還有一場與車主的面對面懇談。

來自內部的調研數據顯示，消費者在購買領克時所參考對比的品牌中，德系與日系占據了八成比例。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰

下面的人不免感到一絲焦慮，但林杰卻說，你們應該高興才是。

對于在不到3年時間里收獲30萬車主的領克而言，或許也到了可以去講講品牌的時候了。

領克的價值觀

品牌是什么，林杰只用了四個字來概括：說到做到。

“我們經常會去回頭看看自己曾經講過什么，以及到最后有沒有實現。”

領克在給自己的定義中強調”五高”（高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值），其中顏值排第一，但這既是領克引以為傲的，同時也是爭議最多的。

直到今天依舊會有人覺得，領克的外觀設計多少顯得過于另類。

林杰說他也曾有過相似的困惑與糾結，直到有一天領克品牌院院長康國旺說服了他，“今天看上去順眼的設計，那是因為已經見的太多，而我們要設計的是三年后的產品。”

一組數據客觀上也驗證了康國旺的判斷，如今因為顏值而最終選擇領克的占比高達77%，這一數字在兩年前還只有48%。

活動當晚，伴隨著領克02、03、03+冠軍版車型的上市，領克也率先入駐由中汽摩聯發(fā)起的“中國性能車俱樂部”。

有人說三年前領克選擇押寶偏個性化的性能車，有很大賭的成分在里面。

但林杰并不這么人認為，他說，當知道自己底牌的時候，那就不算賭。

“未來領克的產品線還有很大想象空間。”

據悉，明年領克將推出一款中大型SUV，而包含純電動產品在內的新能源戰(zhàn)略也即將對外發(fā)布。

“當前我們的工作重心還是要把現有的5款車型做好，以及把268家領克中心/領克空間的能力發(fā)揮好。”

產品，無疑是領克最大的底牌。

林杰透露了一個數字，不久前上市的領克05平均售價已經突破20萬，與此同時仍有近1萬張訂單處于待交付狀態(tài)。

讓消費者自己選

2020成都車展現場，領克首款小型SUV領克06正式開啟預售。

但有兩個細節(jié)引發(fā)業(yè)界關注，一是其12萬的預售價，二是其改用了BMA平臺。

前者刷新了領克現有車型官方指導價的新低，而后者放棄有沃爾沃背書的CMA架構則令人浮想。

對此林杰解釋道，06只是去彌補領克在小型SUV領域的產品空缺，未來領克的整體發(fā)展思路一定是繼續(xù)往上走，這也是領克的底線。

而之所以選擇BMA架構，一方面是出于成本考量，另一方面也是車身尺寸所限，但更為重要的是，領克希望能夠逐漸淡化平臺的概念。

林杰打了一個形象的比喻：這就好比是一棟房子，你可以選3層可以選4層，也可以選不同的裝修風格，最終是讓消費者自己做選擇，而不是強加給他們。

盡管疫情令不少品牌的海外業(yè)務被迫推后或中止，但林杰強調，今年領克出口歐洲的計劃沒有變。

“會有一些微調，但都在我們的可控范圍之內。”

據了解，搭載了全新混合動力系統(tǒng)的領克01即將于年內正式進軍歐洲市場。

有人問林杰能給現在的領克打多少分，林杰說，我們只負責做好自己的事，用戶才是真正的考官。

剛剛過去的7月，領克實現銷售15331輛，環(huán)比增長16%，同比增長77.9%，悄然創(chuàng)下今年以來的單月最高銷量。