“造車新勢力”洗牌進行時，新能源汽車領(lǐng)域“后浪洶涌”？

來源：亞洲新能源汽車網(wǎng)-編譯 瀏覽次數(shù)：709 發(fā)布日期：2020-07-10

當2018年下半年汽車銷量的下滑趨勢進一步貫穿2019年，2020年的汽車行業(yè)，應該是迫切期待“反彈”的，“反彈”的可能，也曾有所顯現(xiàn)，更早些時候，隨著市場整體企穩(wěn)，汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整期有結(jié)束的勢頭，但當疫情“黑天鵝”在年初突入其來時，當其對對于整車和零部件市場都持續(xù)產(chǎn)生實際影響時，很多從業(yè)者已經(jīng)明白，2020年，汽車行業(yè)迎來的是逆風局。

雖然輸贏并未被最終決定，但開局不利是既定事實：從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，2020年1月，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車178.3萬輛，同比下降24.6%，環(huán)比下降33.5%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降27%。在2019年開年上演過逆勢增長的新能源汽車這次沒能“幸免”，1月份也大幅下挫，產(chǎn)量4萬輛，同比下降55.4%；銷量4.4萬量，同比下降54.4%。

當時，相對來看可以作為“好消息”的，是銷量雖然下滑，卻還大于產(chǎn)量，消費者購買意愿不算太差；會令車企感到更緊張的消息則應該是，疫情“爆發(fā)”的具體時間已經(jīng)到了1月末，按常理判斷，其對1月的影響有限，影響主要會在2月之后顯現(xiàn)。

在隨后的幾個月，“可能的影響”呈現(xiàn)在外界視野中，比如，不少“造車新勢力”看起來面臨著成立后幾乎還未遇到過的危機。當然，這些危機并不完全由疫情引發(fā)，它應該算是“助燃劑”。被“引燃”的是技術(shù)、資金等的不足，模式、運營上的疏漏，又或者，有些品牌只是需要從流量和關(guān)注背后攫取利益，對于“出行方式的革新”其實并無太多興趣，一如2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福說過的：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，未必全是，卻也未必沒有。

同樣面臨危機，具體品牌的表現(xiàn)是有差異的：博郡汽車的內(nèi)部信中提到的，“現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”，看起來更像是成為技術(shù)供應商，不再執(zhí)著整車；賽麟汽車，“耗盡59億融資”……

有消息稱，跟據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月，僅蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途等8個品牌有新車賣出。

在上述提到的品牌中，即便是被認為相對實力尚可的蔚來，在2019年也陷入融資難、裁員、高管離職的境遇，2016-2019年，總虧損額已超過280億元，在2020年尚且承壓前行；另一個被認為“未來或可期”的品牌理想，近期傳出將上市的消息，不過隨后有其運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司的11位股東出質(zhì)股權(quán)的消息，有觀點認為，其上市存在遇到困難的可能。

理想汽車CEO李想近期在社交平臺寫下的一段話中有這樣的句子：“這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。”

上面的句子，在表明“造車新勢力”的不易，整段文字，看起來則是對一篇內(nèi)容的“讀后感”，內(nèi)容的標題是《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。

據(jù)了解，作為前述內(nèi)容“主角”的拜騰，目前已停止運營，北美和德國辦公室均剩十余人，中國區(qū)的上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)廠；CEO戴雷稱，拜騰接下來將有為期半年的停擺期。

以上，就是釘科技近段時間粗略了解到的“造車新勢力”們的“眾生相”，雖然仍不能代表所有品牌的處境，但會說明一些問題。不好評價“造車新勢力”已經(jīng)“一地雞毛”，但其中的大多數(shù)，在釘科技看起來也不再是一開始“打了雞血”的樣子。

從乘聯(lián)會6月的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下滑34.9%。其中，插電混動銷量1.77萬輛，同比下滑11%；純電動銷量6.7萬輛，同比下滑40%。