不知道是騰訊自帶流量，還是蔚來大有未來值得期待，騰訊增持蔚來消息一出，便上了實(shí)時(shí)熱搜榜，消息刺激下，蔚來盤后股價(jià)也漲近3%，按7.46美元的盤后價(jià)格計(jì)算，其市值為88.32億美元(約合人民幣624.48億)。

近日，美國證監(jiān)會披露，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來168萬股美國存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。距離2019年4月注資已過去一年，本次增持后，騰訊已持有蔚來約1. 59億股普通股，持股占比15.1%，成為蔚來第二大股東，僅次李斌。

支持新勢力，騰訊分羹多條腿走路

都說騰訊靠著社交在游戲的路上越走越遠(yuǎn)，但這個(gè)科技巨人體系龐大，怎么可能一條腿走路，即便在汽車市場，騰訊的布局也是十分廣泛的，金融、廠商、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等，均有染指。比如投資Momenta淺嘗自動駕駛科技，投資滴滴和Uber改善出行方式，收購易車、人人車等提供購車服務(wù)，再在新能源汽車領(lǐng)域花心思，把眼光瞄準(zhǔn)未來，將“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”真真實(shí)實(shí)的踐行落地。

在新能源汽車方面，騰訊不僅看重市場發(fā)展，還認(rèn)可新勢力造車。2017年收購特斯拉5%股份，接著再投資蔚來和威馬汽車，在汽車行業(yè)低谷期，加上疫情影響，這波反其道而行之的增持操作，說騰訊有新能源汽車夢并不為過。

7000萬底氣輸入，蔚來是否給力？

此前，蔚來發(fā)布了2020年第一季度財(cái)報(bào)，在疫情影響之下，公司總收入13.7億元，同比減少15.9%，經(jīng)營性虧損15.7億元。騰訊“砸錢”真的是憑心情嗎？可以肯定的是，錢并非大風(fēng)刮來，更何況是7000萬。

5月，蔚來交付新車3436輛，突破歷史交付紀(jì)錄，單月交付量較去年同期超三倍，也是2020年3月以來，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增漲。當(dāng)家花旦蔚來ES6，5月交付新車2685輛，目前已累積交付20668輛，而4月實(shí)現(xiàn)交付的全新蔚來ES8，5月交付751輛，銷量相比之前也逐漸回暖。截止5月，蔚來品牌累計(jì)交付量突破4萬大關(guān)，已達(dá)42342輛。

雖然依舊處于虧損狀態(tài)的蔚來暫時(shí)不被部分網(wǎng)友看好，很顯然的是，騰訊信得過蔚來。從5月的成績來看，蔚來未來可期，最近的這筆千萬美元融資，相信也給蔚來打了一劑強(qiáng)心針。

作為備受關(guān)注的國內(nèi)造車新勢力代表，推出新車是其向前邁進(jìn)的可靠動力，越來越豐富的產(chǎn)品線將帶給蔚來更多可能。據(jù)了解，7月蔚來將帶來旗下第三款車型“蔚來EC6”，該車定位中型純電動轎跑SUV，號稱4.7秒破百，續(xù)航能力最高可達(dá)615km，預(yù)計(jì)9月交付用戶。

除了家族式的高顏值造型，新車采用2.1平方米全景天幕，官方稱可以隔絕99.5%的紫外線，非常吸睛。此外，新車還將提供性能版和運(yùn)動版供消費(fèi)者選擇，目前官方渠道已經(jīng)開始接受預(yù)定。

寫在最后：

俗話說得好，專業(yè)的人做專業(yè)的事，騰訊固然底子厚，廣泛涉獵汽車行業(yè)，但并不會跳出來自立門戶，以其他形式助力中國新能源汽車事業(yè)發(fā)展，也未嘗不可。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的方向，對騰訊來說，注重產(chǎn)品質(zhì)量和用戶服務(wù)體驗(yàn)的蔚來是一個(gè)不錯的載體，這波造車新勢力中，蔚來也是為數(shù)不多可以通過口碑營銷，實(shí)現(xiàn)突破的品牌。請給蔚來一點(diǎn)信任和時(shí)間吧。