據國外媒體報道，特斯拉用 Model S 和 Model X 占領了豪華電動車市場，Model 3 在中型車市場也形成了有力競爭，Model Y 或許成為公司迄今為止銷量最大的車型。但特斯拉仍有一個弱點：汽車的生產質量存在問題。

日前，特斯拉在最有影響力的 J.D。 Power 新車質量調查中排名最低，每 100 輛車出現 250 個問題，但由于不符合調查標準，該品牌沒有得到正式排名。人們曾寄希望 Model Y 已經克服早期車型存在的一系列問題，但仍有嚴重質量問題。

但這似乎并沒有阻止人們對特斯拉的喜愛。甚至很多遇到問題的車主仍說自己不后悔選擇特斯拉。

優質的客戶服務以及標志性的外觀設計都不是特斯拉能贏得眾多粉絲的原因。特斯拉有時被稱為汽車行業的蘋果 iPhone。事實是，特斯拉完全改變了現代交通工具的樣子。傳統的燃油車出廠后基本保持不變。有些人會更換車輪，可能會添加車身套件，甚至調整一下引擎。但大多數人不會。

特斯拉則不同。例如，當該公司推出 250 千瓦的 V3 增壓機時，唯一能夠充分利用這一優勢的車型是 Model 3。Model S 的功率仍被限制在 150 千瓦。然后軟件更新將其升級到 200 千瓦，最近又升級到 225 千瓦。去年年底，特斯拉發布了一款名為 Acceleration Boost 的軟件更新，該軟件將長程版 Model 3 零到百公里的加速時間從 4.4 秒縮短至 3.9 秒。除此之外，特斯拉還通過更新增加了電動車的續航里程。

對于特斯拉車主來說，他們現在買的車幾個月后可能會變得更好。競爭對手已經開始意識到這一點。梅賽德斯 - 奔馳最近宣布與英偉達合作，生產 “軟件定義汽車”。但特斯拉汽車制造已經是以軟件為中心，一臺中央計算機控制著一切。正如奧迪前研發主管彼得 · 默滕斯 （Peter Mertens）抱怨的那樣，德國制造商仍習慣使用不同芯片控制不同系統。

特斯拉確實存在質量問題，目前正阻止它在行業中取得巨大成功。但影響不大。當用戶買一輛特斯拉時，購買的是升級路線，而不是現有的設計，這種感覺很難抗拒。這就意味著很多人愿意忍受外觀或質保范圍內的瑕疵，以換取對未來的駕馭。