好的設計可以直觀的提升品牌形象，刺激購買欲，當然對于當下的自主品牌來講，也是研發(fā)實力的體現(xiàn)，經(jīng)歷了合資學習、借鑒模仿再到自主創(chuàng)新，這幾年自主品牌的發(fā)展和進步有目共睹，尤其在設計方面，就像人解決了基本的溫飽問題開始在意穿著體面講求細節(jié)一樣，被重視起來。

2020年進入6月，疫情的影響正在散去，從今年國內首個車展重慶車展的正式開幕，再到粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會（原深港澳國際車展）開幕，停頓半年的汽車消費熱情亟待點燃，眾多自主品牌也帶來了家族最新車型，個個都是顏值擔當。中國汽車設計進入了百花齊放的時代，如何通過設計提升品牌形象成為了共識。一部分嘗試國際化，采用海外建立研發(fā)設計中心，以全球設計人才為我所用；一部分則挺過內部挖掘、大膽啟用本土優(yōu)秀設計師，兩種方式目前來看都是成功的。

紅旗H9

從民族品牌紅旗誕生之日起，國認就對能有我們自己的汽車而自豪。紅旗CA770烙印在每個國人心中，經(jīng)典形象記憶猶新。如何在多年之后重振紅旗品牌，成功的設計成為重要因素。

紅旗L9作為國家元首用車讓我們看到了希望，再到紅旗H9的問世，贏得滿堂彩，紅旗品牌的設計流程愈加成熟，也十分國際化。從概念雕塑尚·致·意的傳達，再到紅旗E·境概念車的發(fā)布，紅旗H9汲取了不少靈感。

值得一提的是，紅旗H9的設計并非來自勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor），而是由中國設計師丁楊峰帶領設計團隊。作為一款行政級轎車，紅旗H9在外觀方面采用了全新的家族式語言，無論是與車頭融合的紅旗標識，還是直瀑式的多幅式格柵造型，配合橫平豎直的線條，都給予這款車更加豪華、莊重的氣勢。

丁楊峰為紅旗帶來新設計語言，并主導了紅旗H9的設計

巨大的可點亮的U型格柵輪廓、紅旗車頭中央的旗幟是永存的，為行人保護安全而進行扁平化處理，從格柵一直延伸至車內，形成統(tǒng)一的統(tǒng)一的整體。

莊重的下壓式腰線與紅旗CA770一脈相承，溜背造型出現(xiàn)在行政級轎車上，融合了大型GT跑車的概念，兼具優(yōu)雅和動感；尾燈燈組的設計就參考了天安門城樓的風格，兩側的燈組還各有四面紅旗，可以說將傳承元素和時代經(jīng)典進行了最恰當?shù)娜诤稀?/p>

據(jù)悉，新車將于7月10日正式上市，它將會以紅旗H系列旗艦車型的身份推出市場，屆時將會有2.0T或3.0L機械增壓發(fā)動機兩種動力可選，按配置細分為5款車型。

長安UNI-T

如果不是疫情，選擇在年初日內瓦車展全球首發(fā)的長安UNI-T，是今年話題度最高的車型。突破常規(guī)概念的設計讓人眼前一亮，汽車還可以設計成這個樣子，而且是自主品牌。

長安歐洲設計中心董事長陳政 帶領團隊完成長安UNI-T的設計

長安UNI-T在設計方面的突破源于無邊界前格柵，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，視覺效果突出。它已經(jīng)成為長安UNI-T的專屬名片，預測未來UNI系列都會有這樣未來感十足的前臉。你很難想象在目前的車型尺寸上，能有設計出具有三維立體視覺效果，同時尺寸面積超出傳認知的前臉。

上漸變腰線和較窄的側窗，視覺上更顯修長，配合隱藏式門把手以及槍灰色大尺寸的輪圈突顯運動氛圍，UNI-T已經(jīng)讓你忘記車身尺寸這樣的贏數(shù)據(jù)，也模糊的車型級別的概念。

長安UNI-T還有一個漂亮的收尾，同樣激進的分體式尾翼獨樹一幟，三維立體的尾燈，以及四出式排氣造型，層次感分明，有著過目不忘的動感姿態(tài)。長安UNI-T剛剛上市，11.39-13.39萬元的售價顯然長安寄希望它成為走量車型，靜待市場表現(xiàn)。

比亞迪漢DM

比亞迪一直都是新能源的倡導者，在DM插電混動和EV純電動兩條分支路線上，從設計的角度進行了劃分，比亞迪的Dragon Face形象也有了更生動的表達，詮釋不同的設計取向。

奧迪前首席設計師沃爾夫岡·艾格為比亞迪帶來Dragon Face新形象

比亞迪將Dragon Face進行了重新梳理，漢DM與早前發(fā)布的漢EV在造型上進行了區(qū)隔，大嘴格柵變得更加扁平，使用了網(wǎng)格狀的造型，整體更加運動犀利；漢EV采用了全封閉樣式，并通過主動式進氣格柵來降低風阻，延展修長的曲面設計，配合低矮的車頭，營造了更運動的視覺效果。

車身側面造型舒展，貫穿車身的腰線營造出一種俯沖的姿態(tài)，后翼子板的腰線跳躍轉折的造型，展示出了很強的力量感。寬闊的車尾符合標準中大型轎車該有的樣子，點亮后的尾燈細節(jié)也極富層次感。

可以說比亞迪漢DM和比亞迪漢EV不僅是比亞迪推出的尺寸最大、級別最高的車型，也是比亞迪最新設計的最強體現(xiàn)。

蔚來EC6

蔚來EC6將是蔚來汽車的第三款量產(chǎn)車型，新車定位中型純電動轎跑SUV，繼承了蔚來家族式語言，擁有轎跑式車身設計，風阻系數(shù)低至0.27Cd。此次粵港澳車展上內飾得到曝光，預計2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付，EC6將先于蔚來首款轎車ET登場，可見蔚來汽車對于潮流趨勢的把握。

Kris Tomasson 蔚來汽車設計副總裁 畢業(yè)于美國藝術中?設計學院交通工具設計專業(yè)

作為時下的發(fā)展潮流，轎跑風格SUV這一元素自然不會逃出蔚來的視線。蔚來EC6基本可以看作是ES6轎跑版本，其車頂線條從B柱之后開始下沉，線條十分流暢，彰顯出了運動感。溜背式設計可以帶來更加動感的外觀造型，相信會得到更多年輕人的喜愛。內飾基本上沿用目前的家族設計風格，除了采用棕色和黑色相間的配色外，整體延續(xù)了ES6的內飾設計。

長安歐尚X5

長安歐尚X5在重慶車展首發(fā)，本土作戰(zhàn)的長安歐尚同樣集成了長安汽車的設計底氣，歐尚X5與爆款歐尚X7一樣，擺脫了過去工具車的印象。歐尚X5定位緊湊型SUV，基于長安MPA平臺所打造。官方表示，不同于歐尚X7，該車將主要消費人群鎖定在了25-35歲之間，主打8-12萬元市場。同時該車將在2020年年內正式完成上市。

歐尚X5外觀設計有著新的突破，采用了更加獨特的風格。官方所稱的“塑光設計美學”設計理念，六邊形的前進氣格柵、兩側C型的進氣口造型讓該車的氣勢很足。采用了流行的分體式大燈設計，傳達出強烈的運動屬性。

立體感的雙腰線側圍以及大傾角的C柱造型，削弱了傳統(tǒng)SUV的臃腫感，符合時下年輕群體的審美需求。可見長安大家族在重新梳理細分品牌的定位也說明只有定位清晰，才有好的設計思路出來。

結語：全球車市看中國，國內強大的市場需求依然是其他國家所艷羨的，如何在龐大的內需下滿足更好的出行，設計都是不可忽視的重要組成部分。無論是剛剛閉幕的重慶車展還是隨之而來的粵港澳車展，自主品牌都成為矚目焦點，設計成為體現(xiàn)價值的最好載體。或立足本土和借助外力，總之自主品牌在設計方面進行成熟階段，爆款車型頻頻涌現(xiàn)，出眾的顏值功不可沒。