隨著這幾年新能源汽車的快速發(fā)展，國內(nèi)踴現(xiàn)出很多造車新勢力扎堆進入新能源汽車領(lǐng)域。其實對于傳統(tǒng)汽車來說，他們實際上很早就著手該領(lǐng)域的研發(fā)，而豐田汽車在電動化技術(shù)的積累無疑是最強大的。那豐田汽車首推的EV車型水平如何？近日，豐田中國舉辦的2020豐田技術(shù)空間給出了答案。

如果撇去那些花哨的宣傳標語，仔細聆聽來自豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田 達郎先生的技術(shù)講解及其他專家的現(xiàn)場展示，你會由衷發(fā)現(xiàn)那些幾十年積累和不斷研發(fā)的豐田科技在現(xiàn)今造車新勢力面前是如此強大而有說服力。

作為最早涉足電動化的技術(shù)品牌，豐田在40年前已開始進行電動化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。從世界首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，到如今C-HR EV/奕澤 E和UX 300e陸續(xù)上市，豐田新能源車全球累計售出超過1500萬輛，足以印證豐田的成功，而零電池事故也足以讓豐田自豪。

更關(guān)鍵的是，豐田并沒有就此停下腳步——根據(jù)豐田電動戰(zhàn)略的規(guī)劃，至2025年前在中國推出10款以上純電動車型，并向著全球550萬輛電動汽車銷量目標努力；而且，豐田還追求在汽車整個生命周期中實現(xiàn)節(jié)能減排，包括從車輛、零部件、材料制造到維修、廢棄等一系列涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)。

如何做到“不辜負”？

從2014年首次舉辦技術(shù)空間以來，豐田每年都會推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果。至今，豐田技術(shù)空間已經(jīng)推出了涵蓋環(huán)境技術(shù)、智能安全、小排量發(fā)動機、PHEV雙擎、氫燃料電池、雙擎E+等技術(shù)。

而今年的主題是“E路，不辜負”，重點向外界展示豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)和未來計劃。由于新能源車的頻繁自燃，導(dǎo)致新能源車的品質(zhì)遭到質(zhì)疑同時也給消費者的人身、財產(chǎn)帶來危害和損失。而豐田的電動化產(chǎn)品必須要面對和解決這些問題。

通過講解獲知，豐田工程師設(shè)計了全方位的電池包防護方案：比如，將冷風管作為緩沖吸能區(qū)，對電池包內(nèi)部進行包圍；其次，將高電壓回路設(shè)置在電池包中央部位；再者，電池包采用與車身骨架融為一體的設(shè)計，讓電池包享受與車身結(jié)構(gòu)同級別的剛性保護，同時，將電池包與箱梁結(jié)構(gòu)結(jié)合，并與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強了電池包的抗外力沖擊性。

除了電池安全，豐田還關(guān)注電池的老化問題，確保豐田電動車的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)。包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)，實現(xiàn)了同級別最高水準的電池容量維持率。

了解到電池技術(shù)安全有了保障后，再來看看該電池技術(shù)應(yīng)用在車型上表現(xiàn)如何？作為品牌旗下的首款純電動車型，C-HR EV和奕澤E綜合產(chǎn)品實力相當不錯，它們搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達到400公里。

在試駕體驗時，媒體們都對豐田EV車型贊不絕口，原因主要基于兩點：一方面是非常安全，讓大家駕駛起來安心省心；另一方面就是與眾不同的駕駛操控?？赡芎芏嚯妱赢a(chǎn)品都在努力強調(diào)自己在駕駛層面上與燃油車的不同，但豐田顯然并不想這樣。在駕駛雷克薩斯UX 300e時，這款車無論從駕駛艙設(shè)計、方向回饋、油門剎車踏板的力度、還是最難得的底盤感受，都很難讓你相信這不是一臺汽油車。甚至閉上眼睛，感受車輛的每一次路感回饋，你會篤定的說，這就是雷克薩斯車。正因為如此，轱轆哥對豐田接下來推出的10款EV車型就更加期待了。

開放專利，與志同道合朋友聯(lián)手

除了介紹電池安全技術(shù)，豐田在大會上還透露未來對汽車能源的研發(fā)方向，依然為多種能源并進探索，主要以HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EV（純電驅(qū)動汽車）、FCEV（氫燃料電池汽車）為主。

另外，豐田表示會對其他車企開放自家技術(shù)專利。截至2019年3月，豐田已經(jīng)無償提供約23740項車輛電動化技術(shù)相關(guān)專利，并且還宣布將電動化整體和燃料電池相關(guān)技術(shù)的免費開放時間，進一步延長到2030年末。

同時，也會針對不同領(lǐng)域與其他品牌加深合作。例如HEV與PHEV車型，豐田將與中國一汽和廣汽集團擴大合作范圍，推出更多不同車型產(chǎn)品。而EV車型，則會加強上下游廠商合作，例如比亞迪、寧德時代以及新中源創(chuàng)投等。

在最“拿手”的氫能源方面，豐田聯(lián)合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通等5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司。新公司投資總額約3.26億人民幣，豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風、廣汽、北汽各占5%，未來這6家公司將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。

與此同時，豐田還宣布將會攜手一汽、廣汽、寧德時代以及比亞迪等多位合作伙伴，進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化實證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實現(xiàn)電池循環(huán)社會。目前在日本國內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系。同時，豐田計劃2050年實現(xiàn)新車CO2排放量相比2010年減少90%的中長期目標。

總結(jié)：

由此可見，面對全球汽車電動化的浪潮，豐田并非沒有能力為之，而是有所為有所不為。早已掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)的豐田，并不在乎新能源市場“一城一池”的得失，而是按照自己既有的節(jié)奏，穩(wěn)步推進自己的電動化戰(zhàn)略。接下來，隨著C-HR EV/奕澤E進擎版和UX 300e銷量的不斷提升，豐田的電動化技術(shù)也將被更多消費者所熟知。