隨著這幾年新能源汽車的快速發展，國內踴現出很多造車新勢力扎堆進入新能源汽車領域。其實對于傳統汽車來說，他們實際上很早就著手該領域的研發，而豐田汽車在電動化技術的積累無疑是最強大的。那豐田汽車首推的EV車型水平如何？近日，豐田中國舉辦的2020豐田技術空間給出了答案。

如果撇去那些花哨的宣傳標語，仔細聆聽來自豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田 達郎先生的技術講解及其他專家的現場展示，你會由衷發現那些幾十年積累和不斷研發的豐田科技在現今造車新勢力面前是如此強大而有說服力。

作為最早涉足電動化的技術品牌，豐田在40年前已開始進行電動化相關技術的研發。從世界首款量產混合動力車型普銳斯，到如今C-HR EV/奕澤 E和UX 300e陸續上市，豐田新能源車全球累計售出超過1500萬輛，足以印證豐田的成功，而零電池事故也足以讓豐田自豪。

更關鍵的是，豐田并沒有就此停下腳步——根據豐田電動戰略的規劃，至2025年前在中國推出10款以上純電動車型，并向著全球550萬輛電動汽車銷量目標努力；而且，豐田還追求在汽車整個生命周期中實現節能減排，包括從車輛、零部件、材料制造到維修、廢棄等一系列涉及全產業鏈的環節。

如何做到“不辜負”？

從2014年首次舉辦技術空間以來，豐田每年都會推出代表汽車行業最新發展方向的成果。至今，豐田技術空間已經推出了涵蓋環境技術、智能安全、小排量發動機、PHEV雙擎、氫燃料電池、雙擎E+等技術。

而今年的主題是“E路，不辜負”，重點向外界展示豐田EV產品的核心技術和未來計劃。由于新能源車的頻繁自燃，導致新能源車的品質遭到質疑同時也給消費者的人身、財產帶來危害和損失。而豐田的電動化產品必須要面對和解決這些問題。

通過講解獲知，豐田工程師設計了全方位的電池包防護方案：比如，將冷風管作為緩沖吸能區，對電池包內部進行包圍；其次，將高電壓回路設置在電池包中央部位；再者，電池包采用與車身骨架融為一體的設計，讓電池包享受與車身結構同級別的剛性保護，同時，將電池包與箱梁結構結合，并與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強了電池包的抗外力沖擊性。

除了電池安全，豐田還關注電池的老化問題，確保豐田電動車的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術。包括將充電電量控制在不易老化的區域，采用電池溫度管理系統等一系列抑制老化的技術，實現了同級別最高水準的電池容量維持率。

了解到電池技術安全有了保障后，再來看看該電池技術應用在車型上表現如何？作為品牌旗下的首款純電動車型，C-HR EV和奕澤E綜合產品實力相當不錯，它們搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。

在試駕體驗時，媒體們都對豐田EV車型贊不絕口，原因主要基于兩點：一方面是非常安全，讓大家駕駛起來安心省心；另一方面就是與眾不同的駕駛操控?？赡芎芏嚯妱赢a品都在努力強調自己在駕駛層面上與燃油車的不同，但豐田顯然并不想這樣。在駕駛雷克薩斯UX 300e時，這款車無論從駕駛艙設計、方向回饋、油門剎車踏板的力度、還是最難得的底盤感受，都很難讓你相信這不是一臺汽油車。甚至閉上眼睛，感受車輛的每一次路感回饋，你會篤定的說，這就是雷克薩斯車。正因為如此，轱轆哥對豐田接下來推出的10款EV車型就更加期待了。

開放專利，與志同道合朋友聯手

除了介紹電池安全技術，豐田在大會上還透露未來對汽車能源的研發方向，依然為多種能源并進探索，主要以HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EV（純電驅動汽車）、FCEV（氫燃料電池汽車）為主。

另外，豐田表示會對其他車企開放自家技術專利。截至2019年3月，豐田已經無償提供約23740項車輛電動化技術相關專利，并且還宣布將電動化整體和燃料電池相關技術的免費開放時間，進一步延長到2030年末。

同時，也會針對不同領域與其他品牌加深合作。例如HEV與PHEV車型，豐田將與中國一汽和廣汽集團擴大合作范圍，推出更多不同車型產品。而EV車型，則會加強上下游廠商合作，例如比亞迪、寧德時代以及新中源創投等。

在最“拿手”的氫能源方面，豐田聯合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通等5家企業成立氫燃料電池研發公司。新公司投資總額約3.26億人民幣，豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風、廣汽、北汽各占5%，未來這6家公司將發揮各自優勢，推進氫燃料電池車在華研發、落地和普及。

與此同時，豐田還宣布將會攜手一汽、廣汽、寧德時代以及比亞迪等多位合作伙伴，進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業化實證試驗，以驗證商業化的可行性。通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術”實現電池循環社會。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。同時，豐田計劃2050年實現新車CO2排放量相比2010年減少90%的中長期目標。

總結：

由此可見，面對全球汽車電動化的浪潮，豐田并非沒有能力為之，而是有所為有所不為。早已掌握電池、電機、電控三大核心技術的豐田，并不在乎新能源市場“一城一池”的得失，而是按照自己既有的節奏，穩步推進自己的電動化戰略。接下來，隨著C-HR EV/奕澤E進擎版和UX 300e銷量的不斷提升，豐田的電動化技術也將被更多消費者所熟知。