目前的本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在本田家族很多中高端車型上，比如大家熟悉的雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)和皓影銳·混動(dòng)等等。今年本田將會(huì)引進(jìn)更多的新能源車型，其中廣汽本田凌派銳·混動(dòng)就預(yù)計(jì)將在六月正式與大家見面。這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)就是它將會(huì)搭載本田在中國首發(fā)的 1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，在 5 月 13 日，本田專門發(fā)起了一場(chǎng)線上的技術(shù)說明會(huì)，向大家展示了這臺(tái)車的一些具體信息。
外形：延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)
廣汽本田凌派銳·混動(dòng)整體延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型外觀設(shè)計(jì)，但是在細(xì)節(jié)上有一些專屬的設(shè)計(jì)來展示自己的混動(dòng)身份，比如：藍(lán)色 HonDA 車標(biāo)、HYBRID 專屬標(biāo)識(shí)、17 英寸鋁合金輪轂等。
整體延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型外觀設(shè)計(jì)
藍(lán)色 HonDA 車標(biāo)
HYBRID 專屬標(biāo)識(shí)
17 英寸鋁合金輪轂
車型的長寬高尺寸分別為 4756mm*1804mm*1509mm，軸距為 2730mm。車身顏色提供冰河銀、星曜紅、極光藍(lán)、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金等多種配色，內(nèi)飾也提供黑色、象牙白、棕色三種配色。
車身以及內(nèi)飾的顏色選擇
在之前的燃油版本上，這臺(tái)車舒適放松的后排乘坐感就獲得了不少表揚(yáng)，后排扶手的設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特，官方給這個(gè)設(shè)計(jì)的叫法是后排中央扶手一體式多功能桌板，在這個(gè)價(jià)位比較少見。
后排中央扶手一體式多功能桌板
后排椅背傾角設(shè)定為 28°，靠背形狀的設(shè)計(jì)可以使乘客更自然地面向前方，采用柔軟有彈性的聚氨酯坐墊填充材料。同時(shí)后排設(shè)置兩個(gè) USB 充電口，并且這臺(tái)車帶有后排的空調(diào)出風(fēng)口。
另外值得一提的是廣汽本田凌派銳·混動(dòng)全系標(biāo)配 ANC 主動(dòng)降噪＆ ASC 主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，根據(jù)工程師的介紹，這套 ASC 主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)是基于謳歌 NSX 的聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)調(diào)整而來，我也很期待早日可以體驗(yàn)一下這套系統(tǒng)的實(shí)際效果。
1.5L 第三代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)信息
當(dāng)然了，關(guān)于這臺(tái)車最受關(guān)注的點(diǎn)其實(shí)就是它將搭載的 1.5L 第三代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，大家都知道本田 SPORT HYBRID 第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比于第二代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。 在凌派銳·混動(dòng)這臺(tái)車上，使用的LEB 型 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面都進(jìn)行了改善。
LEB 型 1.5L DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)
在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用，提高燃料熱效率，最終的結(jié)果是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到40.5%。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為 80kW/6000rpm和 134N·m/5000rpm。具體的油耗表現(xiàn)上，凌派銳·混動(dòng)百公里綜合油耗能夠獲得4.0/4.1L的成績（不同版本的車重有細(xì)微不同造成）。
而且和本田 SPORT HYBRID 家族的其他混動(dòng)車型一樣，凌派銳·混動(dòng)也搭載了雙電機(jī)，一臺(tái)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一臺(tái)為發(fā)電機(jī)。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為 96kW 和 267N·m，混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率則為 113kw。混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的適合工況，在三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費(fèi)。
其中EV 模式：在起步及巡航行駛時(shí)，電池向行使電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。
混合動(dòng)力行駛模式：在需要快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)為行使電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)前行。
發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：在高速巡航時(shí)，與離合器直接連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)前行。
三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動(dòng)切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng) EV 模式。
凌派銳·混動(dòng)上另一個(gè)亮點(diǎn)是減小了 IPU 尺寸，為了不影響后排乘坐空間，將動(dòng)力電池設(shè)置在行李廂下，且目前的行李廂空間依然能夠滿足用戶的日常使用。本田給的具體后備箱容積數(shù)據(jù)為 430L，可以同時(shí)放入兩個(gè) 29 寸的行李箱。
底盤部分，這臺(tái)車的懸掛系統(tǒng)與燃油版相同，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式懸掛的組合。工程師為了優(yōu)化 NVH 表現(xiàn)，增加了傳遞承重的副車架縱梁，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)搭載位置的優(yōu)化與發(fā)動(dòng)機(jī)支架的調(diào)教，抑制了向車體傳遞的振動(dòng)。此外，凌派銳·混動(dòng)的前后輪距相比第二代的普通版本的凌派有一些擴(kuò)大，工程師重新優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)并降低彈簧硬度，確保國內(nèi)路況的乘坐舒適性。
在安全方面，凌派銳·混動(dòng)在防撞性能和 IPU 專用部件方面進(jìn)行了改進(jìn)。車身高強(qiáng)度鋼材比例48%（應(yīng)用了980MpA鋼、熱成型鋼）；ACE高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu)彎曲剛性，前部提高了60%，后部提高了40%；扭轉(zhuǎn)剛性，前部提高30%，后部提高20%。
編輯總結(jié)
本田這次對(duì)緊湊型市場(chǎng)進(jìn)行了第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)下放，會(huì)進(jìn)一步提高本田在國內(nèi) SPORT HYBRID 家族的銷量比重。廣汽本田凌派銳·混動(dòng)的到來，也可以讓更多人享受到本田第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)帶來的更低油耗以及更舒適的駕乘體驗(yàn)，接下來就期待它早日上市吧。
