隨著汽車變得更加互聯(lián)，能夠處理基于人工智能的決策數(shù)據(jù)，汽車制造商如今擁有一個(gè)難以置信的機(jī)會(huì)來(lái)創(chuàng)新駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)最新的全球汽車市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)，2019年約有1.5億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車，到2022年這一數(shù)字將翻一番。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車搭載量市場(chǎng)報(bào)告》，一季度新車前裝搭載4G聯(lián)網(wǎng)功能滲透率為46.05%，同比上年提高近20個(gè)百分點(diǎn)。

除了人工智能和復(fù)雜的傳感器陣列，汽車行業(yè)還將需要越來(lái)越多的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以跟上汽車內(nèi)新應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)的爆炸式增長(zhǎng)。

目前，這些汽車應(yīng)用程序使用的數(shù)據(jù)只是聯(lián)網(wǎng)汽車每小時(shí)產(chǎn)生的大約25千兆字節(jié)數(shù)據(jù)的一部分。這相當(dāng)于看了將近30個(gè)小時(shí)的高清電視節(jié)目容量。

據(jù)估計(jì)，未來(lái)10年，每輛車的存儲(chǔ)空間將膨脹到2TB以上。一些數(shù)據(jù)只保留幾秒鐘，而其他數(shù)據(jù)必須保留幾天、幾個(gè)月甚至幾年。

“真正的價(jià)值在于數(shù)據(jù)的融合。”一些行業(yè)人士表示，我們看到汽車制造商正在加大不同形式數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)劃，從汽車需要什么樣的存儲(chǔ)，到如何設(shè)計(jì)更強(qiáng)大的邊緣計(jì)算。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)的核心也在從過(guò)去的數(shù)據(jù)處理，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集和分析利用。相比于數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)更多是對(duì)于硬件的要求，數(shù)據(jù)采集和使用，就是典型的“軟實(shí)力”。

換句話，在當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，更多人擁有的是數(shù)據(jù)工具，而僅有少部分人擁有寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些有價(jià)值的數(shù)據(jù)，正在產(chǎn)生新的商機(jī)，也帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)。

一、什么是移動(dòng)即服務(wù)的L1-L5

“我們收購(gòu)Moovit的目的，遠(yuǎn)不止于表面看到的東西。”這是Mobileye CEO Amnon Shashua最新發(fā)布的一篇博客文章的開頭第一句話。

近日，英特爾正式宣布，以大約9億美元的價(jià)格收購(gòu)移動(dòng)即服務(wù)(MaaS)解決方案公司Moovit（如果加上此前英特爾對(duì)Moovit的投資，累計(jì)接近10億美元）。

Moovit以其城市交通應(yīng)用App起家，為公共交通、自行車、滑板車、網(wǎng)約車和共享汽車提供個(gè)人交通規(guī)劃。

最新的數(shù)據(jù)是，Moovit在全球擁有8億多用戶，每天收集超過(guò)60億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，涉及102個(gè)國(guó)家3100多個(gè)城市的交通流量和用戶需求，為7500多家公共交通運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)。

在英特爾整體汽車業(yè)務(wù)布局大框架下，基于Mobileye+Moovit將形成一整套L1-L5級(jí)移動(dòng)即服務(wù)的解決方案。

Amnon Shashua表示，這是一個(gè)多模式XaaS戰(zhàn)略，將使英特爾通過(guò)Mobileye+Moovit，在從單車智能到移動(dòng)即服務(wù)的每一層創(chuàng)造一個(gè)全新的價(jià)值主張。

第一個(gè)關(guān)鍵資產(chǎn)是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)需求和有預(yù)見性的的移動(dòng)智能，這使得無(wú)人駕駛技術(shù)可以通過(guò)各種服務(wù)模型(如從起點(diǎn)到終點(diǎn)、第一/最后一英里和動(dòng)態(tài)路由的穿梭巴士)進(jìn)行導(dǎo)入。

第二個(gè)關(guān)鍵資產(chǎn)是車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)模式，兩種典型的模式包括車輛即服務(wù)(VaaS)和乘車即服務(wù)(RaaS)。

特別是，RaaS使現(xiàn)有的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商能夠“召喚”一個(gè)自動(dòng)化移動(dòng)解決方案，以滿足其過(guò)去無(wú)法滿足的用戶需求。

另一方面，VaaS是一個(gè)進(jìn)一步的集成模式，我們（未來(lái)英特爾）提供一個(gè)專用（租借或出售）的自動(dòng)駕駛車輛/車隊(duì)，同時(shí)被并入現(xiàn)有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及移動(dòng)智能軟件，這確保了資金的有效利用。

Amnon Shashua表示，隨著Moovit的收購(gòu)?fù)瓿桑覀円呀?jīng)為我們的移動(dòng)堆棧添加了另一個(gè)關(guān)鍵部分，并加速了我們成為一個(gè)完整的移動(dòng)供應(yīng)商的道路。

除了Moovit的數(shù)據(jù)和用戶基礎(chǔ)的明顯價(jià)值之外，該公司還擁有基礎(chǔ)資產(chǎn)、能力和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，這將使我們能夠在世界上幾乎任何地方開發(fā)價(jià)格合理、需求優(yōu)化的無(wú)人駕駛移動(dòng)服務(wù)。

所以這些服務(wù)模式的核心，就是數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的指數(shù)式增長(zhǎng)推動(dòng)了對(duì)能夠更快處理、移動(dòng)和存儲(chǔ)更多數(shù)據(jù)的技術(shù)解決方案的需求。

英特爾正在進(jìn)行投資和擴(kuò)張，以服務(wù)于新的數(shù)據(jù)豐富的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，包括快速增長(zhǎng)的ADAS、數(shù)據(jù)和MaaS技術(shù)市場(chǎng)，該公司預(yù)計(jì)到2030年，這三個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)總價(jià)值將超過(guò)2300億美元。

二、地圖是核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)

在這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)中，高精度地圖被視為非常重要的一環(huán)。

功能成倍增長(zhǎng)，效用成倍增加，隨著自動(dòng)駕駛汽車對(duì)汽車行業(yè)的顛覆，地圖將重新被定義，涉及到采集、制作、感知和分析等等流程

幾年前，有一些行業(yè)人士這樣評(píng)價(jià)英特爾153億美元巨額收購(gòu)以色列Mobileye公司的計(jì)劃：可以把自動(dòng)駕駛汽車掃描道路和周圍物體所生成和分析的數(shù)據(jù)想象成一個(gè)潛在的收入來(lái)源。

時(shí)任英特爾CEO的Brian Krzanich表示，這些數(shù)據(jù)是該收購(gòu)交易的關(guān)鍵，可能會(huì)通過(guò)地圖技術(shù)看到第一筆實(shí)實(shí)在在的營(yíng)收。

行業(yè)內(nèi)的主要參與者都在尋找更多的數(shù)據(jù)。可以肯定的是，在無(wú)人駕駛汽車主宰道路之前，關(guān)于誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)、如何共享數(shù)據(jù)以及隱私保護(hù)的爭(zhēng)論需要得到解決。

現(xiàn)在判斷Mobileye是否會(huì)在這場(chǎng)剛剛開始的數(shù)據(jù)競(jìng)賽中獲勝還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)，“當(dāng)我們展望未來(lái)時(shí)，我們共同做的每件事都將是從這些車輛的數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)。”

三年前，Mobileye開發(fā)出第一個(gè)商業(yè)高清地圖應(yīng)用程序——道路體驗(yàn)管理(REM?)，它將車輛周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)輸入一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)更新現(xiàn)有的地圖。

REM使用眾包(來(lái)自多輛車的數(shù)據(jù))來(lái)生成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，用于精確定位和獲取高清晰的軌跡數(shù)據(jù)，這是自動(dòng)駕駛的基本信息級(jí)別。

REM通過(guò)來(lái)自前置攝像頭的系統(tǒng)獲取車道標(biāo)記和道路信息，這些信息以壓縮格式流進(jìn)云，數(shù)據(jù)用于持續(xù)改進(jìn)具有高度精確定位能力的高清導(dǎo)航地圖。

Amnon Shashua表示：“自動(dòng)駕駛的未來(lái)取決于能否創(chuàng)建和維護(hù)精確的高清地圖，并以最低成本對(duì)其進(jìn)行縮放。“

隨后，Mobileye與寶馬、大眾等多家汽車制造商達(dá)成合作協(xié)議，從2018年開始，這些品牌的汽車可以幫助REM獲取數(shù)據(jù)，并分享收入。

此外，英特爾還擁有HERE 15%的股份，這是一家由德國(guó)汽車制造商共同參股的數(shù)字地圖公司，同時(shí)也負(fù)責(zé)生產(chǎn)由Mobileye的REM更新的高清地圖。

“英特爾的兩次收購(gòu)，都在證明數(shù)據(jù)資產(chǎn)的未來(lái)價(jià)值。”一位行業(yè)人士表示，在高清地圖行業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模化采集至關(guān)重要。

到2021年，隨著L3自動(dòng)駕駛的新車規(guī)模化量產(chǎn)落地，用戶或者汽車制造商需要按公里支付地圖數(shù)據(jù)，而有關(guān)交通、危險(xiǎn)或停車位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以反向賣給地圖公司。

三、數(shù)據(jù)隱私是最大變數(shù)

但自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)對(duì)大量數(shù)據(jù)的依賴和使用伴隨著一個(gè)熟悉的擔(dān)憂——數(shù)據(jù)隱私——而這個(gè)問(wèn)題也在本周被進(jìn)一步曝光。

有證據(jù)顯示，特斯拉不會(huì)定期從更換的部件中刪除個(gè)人數(shù)據(jù)。在eBay上出售的特斯拉車載計(jì)算部件上，用戶仍可訪問(wèn)前車主的個(gè)人數(shù)據(jù)。

這兩輛車是由白人黑客GreenTheOnly發(fā)現(xiàn)的，這意味著那些已經(jīng)給自己的車改裝了新硬件的車主可能會(huì)成為個(gè)人數(shù)據(jù)泄露的受害者。

目前，被發(fā)現(xiàn)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)與車輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)有關(guān)，包括“車主的家和工作地點(diǎn)、所有保存的wi-fi密碼、手機(jī)的日歷條目、配對(duì)手機(jī)的通話列表和地址簿、Netflix和其他存儲(chǔ)的會(huì)話cookie”。

會(huì)話cookie意味著黑客可以控制賬戶。這也表明，一家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車公司缺乏對(duì)客戶數(shù)據(jù)保護(hù)的考慮，并突顯出網(wǎng)絡(luò)安全仍被忽視或沒(méi)有得到足夠的重視。

Synopsys首席安全策略師Tim Mackey表示，隨著我們進(jìn)入一個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車成為常態(tài)的世界，限制數(shù)據(jù)訪問(wèn)并確保在客戶替換期間刪除存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的“重中之重”。

企業(yè)和消費(fèi)者需要認(rèn)識(shí)到，就像筆記本電腦一樣，任何軟件都有收集個(gè)人數(shù)據(jù)的能力。設(shè)備越復(fù)雜、連接越好，它包含日志和設(shè)置的可能性就越大，這些日志和設(shè)置可能會(huì)在設(shè)備轉(zhuǎn)售或回收時(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

“隨著汽車變得越來(lái)越互聯(lián)，為司機(jī)和乘客提供的信息也越來(lái)越多，特斯拉這樣的制造商、支持任何制造商的經(jīng)銷商以及維修工程師，都有能力獲取汽車中儲(chǔ)存的大量個(gè)人信息。

去年，Dartmouth College的作者發(fā)表了一篇名為《自動(dòng)駕駛空間的反映射》的論文，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的“大規(guī)模商業(yè)化”具有巨大的潛力，可以為我們提供新的數(shù)據(jù)來(lái)源，作為改善我們社會(huì)的一種方式。

這些車輛裝載著傳感器、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件和“思維算法”，由下一代計(jì)算系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并展示了數(shù)據(jù)如何成為交通運(yùn)輸下一階段的“燃料”。

數(shù)十萬(wàn)輛特斯拉汽車多年來(lái)一直在收集數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從維護(hù)信息、視覺(jué)識(shí)別到駕駛員行為，這些數(shù)據(jù)都被反饋到云端，所有這些都可以幫助特斯拉開發(fā)出更先進(jìn)的汽車，并將它們提升到更高的自動(dòng)化水平。

“自動(dòng)駕駛汽車有潛力改變我們的交通網(wǎng)絡(luò)和整個(gè)社會(huì)。考慮到數(shù)據(jù)和技術(shù)可能會(huì)從根本上重塑我們的城市和社區(qū)的運(yùn)作方式，這將帶來(lái)巨大的后果。”上述人士警告稱，這些數(shù)據(jù)仍可能被封存在制造商的“黑匣子”中。

我們不知道誰(shuí)能看到這些數(shù)據(jù)，誰(shuí)能從中獲利。由于政府對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管不足，這引發(fā)了人們對(duì)隱私、信息安全和公共安全的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

消費(fèi)者要求更安全、更創(chuàng)新的車內(nèi)體驗(yàn)，但目前汽車中的電子架構(gòu)并不能使汽車服務(wù)模型安全地支持汽車應(yīng)用程序、功能和數(shù)據(jù)使用。

可能不需要太長(zhǎng)的時(shí)間，消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)將有權(quán)知道（主動(dòng)詢問(wèn)）車輛是否配備了網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。一些國(guó)家及地區(qū)的新車評(píng)級(jí)也正準(zhǔn)備導(dǎo)入一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。