隨著汽車變得更加互聯(lián)，能夠處理基于人工智能的決策數(shù)據(jù)，汽車制造商如今擁有一個難以置信的機(jī)會來創(chuàng)新駕駛體驗。

根據(jù)最新的全球汽車市場研究數(shù)據(jù)，2019年約有1.5億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車，到2022年這一數(shù)字將翻一番。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車搭載量市場報告》，一季度新車前裝搭載4G聯(lián)網(wǎng)功能滲透率為46.05%，同比上年提高近20個百分點。

除了人工智能和復(fù)雜的傳感器陣列，汽車行業(yè)還將需要越來越多的數(shù)據(jù)存儲，以跟上汽車內(nèi)新應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)的爆炸式增長。

目前，這些汽車應(yīng)用程序使用的數(shù)據(jù)只是聯(lián)網(wǎng)汽車每小時產(chǎn)生的大約25千兆字節(jié)數(shù)據(jù)的一部分。這相當(dāng)于看了將近30個小時的高清電視節(jié)目容量。

據(jù)估計，未來10年，每輛車的存儲空間將膨脹到2TB以上。一些數(shù)據(jù)只保留幾秒鐘，而其他數(shù)據(jù)必須保留幾天、幾個月甚至幾年。

“真正的價值在于數(shù)據(jù)的融合?！币恍┬袠I(yè)人士表示，我們看到汽車制造商正在加大不同形式數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)劃，從汽車需要什么樣的存儲，到如何設(shè)計更強(qiáng)大的邊緣計算。

與此同時，數(shù)據(jù)的核心也在從過去的數(shù)據(jù)處理，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集和分析利用。相比于數(shù)據(jù)處理和存儲更多是對于硬件的要求，數(shù)據(jù)采集和使用，就是典型的“軟實力”。

換句話，在當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境中，更多人擁有的是數(shù)據(jù)工具，而僅有少部分人擁有寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些有價值的數(shù)據(jù)，正在產(chǎn)生新的商機(jī)，也帶來新的安全風(fēng)險。

一、什么是移動即服務(wù)的L1-L5

“我們收購Moovit的目的，遠(yuǎn)不止于表面看到的東西。”這是Mobileye CEO Amnon Shashua最新發(fā)布的一篇博客文章的開頭第一句話。

近日，英特爾正式宣布，以大約9億美元的價格收購移動即服務(wù)(MaaS)解決方案公司Moovit（如果加上此前英特爾對Moovit的投資，累計接近10億美元）。

Moovit以其城市交通應(yīng)用App起家，為公共交通、自行車、滑板車、網(wǎng)約車和共享汽車提供個人交通規(guī)劃。

最新的數(shù)據(jù)是，Moovit在全球擁有8億多用戶，每天收集超過60億個數(shù)據(jù)點，涉及102個國家3100多個城市的交通流量和用戶需求，為7500多家公共交通運營商提供服務(wù)。

在英特爾整體汽車業(yè)務(wù)布局大框架下，基于Mobileye+Moovit將形成一整套L1-L5級移動即服務(wù)的解決方案。

Amnon Shashua表示，這是一個多模式XaaS戰(zhàn)略，將使英特爾通過Mobileye+Moovit，在從單車智能到移動即服務(wù)的每一層創(chuàng)造一個全新的價值主張。

第一個關(guān)鍵資產(chǎn)是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的實時需求和有預(yù)見性的的移動智能，這使得無人駕駛技術(shù)可以通過各種服務(wù)模型(如從起點到終點、第一/最后一英里和動態(tài)路由的穿梭巴士)進(jìn)行導(dǎo)入。

第二個關(guān)鍵資產(chǎn)是車隊運營商的運營模式，兩種典型的模式包括車輛即服務(wù)(VaaS)和乘車即服務(wù)(RaaS)。

特別是，RaaS使現(xiàn)有的服務(wù)運營商能夠“召喚”一個自動化移動解決方案，以滿足其過去無法滿足的用戶需求。

另一方面，VaaS是一個進(jìn)一步的集成模式，我們（未來英特爾）提供一個專用（租借或出售）的自動駕駛車輛/車隊，同時被并入現(xiàn)有車隊運營商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及移動智能軟件，這確保了資金的有效利用。

Amnon Shashua表示，隨著Moovit的收購?fù)瓿桑覀円呀?jīng)為我們的移動堆棧添加了另一個關(guān)鍵部分，并加速了我們成為一個完整的移動供應(yīng)商的道路。

除了Moovit的數(shù)據(jù)和用戶基礎(chǔ)的明顯價值之外，該公司還擁有基礎(chǔ)資產(chǎn)、能力和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，這將使我們能夠在世界上幾乎任何地方開發(fā)價格合理、需求優(yōu)化的無人駕駛移動服務(wù)。

所以這些服務(wù)模式的核心，就是數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的指數(shù)式增長推動了對能夠更快處理、移動和存儲更多數(shù)據(jù)的技術(shù)解決方案的需求。

英特爾正在進(jìn)行投資和擴(kuò)張，以服務(wù)于新的數(shù)據(jù)豐富的市場機(jī)會，包括快速增長的ADAS、數(shù)據(jù)和MaaS技術(shù)市場，該公司預(yù)計到2030年，這三個市場的機(jī)會總價值將超過2300億美元。

二、地圖是核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)

在這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)中，高精度地圖被視為非常重要的一環(huán)。

功能成倍增長，效用成倍增加，隨著自動駕駛汽車對汽車行業(yè)的顛覆，地圖將重新被定義，涉及到采集、制作、感知和分析等等流程

幾年前，有一些行業(yè)人士這樣評價英特爾153億美元巨額收購以色列Mobileye公司的計劃：可以把自動駕駛汽車掃描道路和周圍物體所生成和分析的數(shù)據(jù)想象成一個潛在的收入來源。

時任英特爾CEO的Brian Krzanich表示，這些數(shù)據(jù)是該收購交易的關(guān)鍵，可能會通過地圖技術(shù)看到第一筆實實在在的營收。

行業(yè)內(nèi)的主要參與者都在尋找更多的數(shù)據(jù)?？梢钥隙ǖ氖?，在無人駕駛汽車主宰道路之前，關(guān)于誰擁有數(shù)據(jù)、如何共享數(shù)據(jù)以及隱私保護(hù)的爭論需要得到解決。

現(xiàn)在判斷Mobileye是否會在這場剛剛開始的數(shù)據(jù)競賽中獲勝還為時過早。不過，“當(dāng)我們展望未來時，我們共同做的每件事都將是從這些車輛的數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)?！?/p>

三年前，Mobileye開發(fā)出第一個商業(yè)高清地圖應(yīng)用程序——道路體驗管理(REM?)，它將車輛周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)輸入一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時更新現(xiàn)有的地圖。

REM使用眾包(來自多輛車的數(shù)據(jù))來生成實時數(shù)據(jù)，用于精確定位和獲取高清晰的軌跡數(shù)據(jù)，這是自動駕駛的基本信息級別。

REM通過來自前置攝像頭的系統(tǒng)獲取車道標(biāo)記和道路信息，這些信息以壓縮格式流進(jìn)云，數(shù)據(jù)用于持續(xù)改進(jìn)具有高度精確定位能力的高清導(dǎo)航地圖。

Amnon Shashua表示：“自動駕駛的未來取決于能否創(chuàng)建和維護(hù)精確的高清地圖，并以最低成本對其進(jìn)行縮放。“

隨后，Mobileye與寶馬、大眾等多家汽車制造商達(dá)成合作協(xié)議，從2018年開始，這些品牌的汽車可以幫助REM獲取數(shù)據(jù)，并分享收入。

此外，英特爾還擁有HERE 15%的股份，這是一家由德國汽車制造商共同參股的數(shù)字地圖公司，同時也負(fù)責(zé)生產(chǎn)由Mobileye的REM更新的高清地圖。

“英特爾的兩次收購，都在證明數(shù)據(jù)資產(chǎn)的未來價值?！币晃恍袠I(yè)人士表示，在高清地圖行業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模化采集至關(guān)重要。

到2021年，隨著L3自動駕駛的新車規(guī)?；慨a(chǎn)落地，用戶或者汽車制造商需要按公里支付地圖數(shù)據(jù)，而有關(guān)交通、危險或停車位的實時數(shù)據(jù)可以反向賣給地圖公司。

三、數(shù)據(jù)隱私是最大變數(shù)

但自動駕駛汽車市場對大量數(shù)據(jù)的依賴和使用伴隨著一個熟悉的擔(dān)憂——數(shù)據(jù)隱私——而這個問題也在本周被進(jìn)一步曝光。

有證據(jù)顯示，特斯拉不會定期從更換的部件中刪除個人數(shù)據(jù)。在eBay上出售的特斯拉車載計算部件上，用戶仍可訪問前車主的個人數(shù)據(jù)。

這兩輛車是由白人黑客GreenTheOnly發(fā)現(xiàn)的，這意味著那些已經(jīng)給自己的車改裝了新硬件的車主可能會成為個人數(shù)據(jù)泄露的受害者。

目前，被發(fā)現(xiàn)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)與車輛的信息娛樂系統(tǒng)有關(guān)，包括“車主的家和工作地點、所有保存的wi-fi密碼、手機(jī)的日歷條目、配對手機(jī)的通話列表和地址簿、Netflix和其他存儲的會話cookie”。

會話cookie意味著黑客可以控制賬戶。這也表明，一家領(lǐng)先的自動駕駛汽車公司缺乏對客戶數(shù)據(jù)保護(hù)的考慮，并突顯出網(wǎng)絡(luò)安全仍被忽視或沒有得到足夠的重視。

Synopsys首席安全策略師Tim Mackey表示，隨著我們進(jìn)入一個聯(lián)網(wǎng)汽車成為常態(tài)的世界，限制數(shù)據(jù)訪問并確保在客戶替換期間刪除存儲的數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的“重中之重”。

企業(yè)和消費者需要認(rèn)識到，就像筆記本電腦一樣，任何軟件都有收集個人數(shù)據(jù)的能力。設(shè)備越復(fù)雜、連接越好，它包含日志和設(shè)置的可能性就越大，這些日志和設(shè)置可能會在設(shè)備轉(zhuǎn)售或回收時給消費者帶來風(fēng)險。

“隨著汽車變得越來越互聯(lián)，為司機(jī)和乘客提供的信息也越來越多，特斯拉這樣的制造商、支持任何制造商的經(jīng)銷商以及維修工程師，都有能力獲取汽車中儲存的大量個人信息。

去年，Dartmouth College的作者發(fā)表了一篇名為《自動駕駛空間的反映射》的論文，他認(rèn)為，自動駕駛汽車的“大規(guī)模商業(yè)化”具有巨大的潛力，可以為我們提供新的數(shù)據(jù)來源，作為改善我們社會的一種方式。

這些車輛裝載著傳感器、先進(jìn)的自動駕駛軟件和“思維算法”，由下一代計算系統(tǒng)驅(qū)動，并展示了數(shù)據(jù)如何成為交通運輸下一階段的“燃料”。

數(shù)十萬輛特斯拉汽車多年來一直在收集數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了競爭對手。從維護(hù)信息、視覺識別到駕駛員行為，這些數(shù)據(jù)都被反饋到云端，所有這些都可以幫助特斯拉開發(fā)出更先進(jìn)的汽車，并將它們提升到更高的自動化水平。

“自動駕駛汽車有潛力改變我們的交通網(wǎng)絡(luò)和整個社會?？紤]到數(shù)據(jù)和技術(shù)可能會從根本上重塑我們的城市和社區(qū)的運作方式，這將帶來巨大的后果?！鄙鲜鋈耸烤娣Q，這些數(shù)據(jù)仍可能被封存在制造商的“黑匣子”中。

我們不知道誰能看到這些數(shù)據(jù)，誰能從中獲利。由于政府對自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管不足，這引發(fā)了人們對隱私、信息安全和公共安全的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

消費者要求更安全、更創(chuàng)新的車內(nèi)體驗，但目前汽車中的電子架構(gòu)并不能使汽車服務(wù)模型安全地支持汽車應(yīng)用程序、功能和數(shù)據(jù)使用。

可能不需要太長的時間，消費者在購買新車時將有權(quán)知道（主動詢問）車輛是否配備了網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。一些國家及地區(qū)的新車評級也正準(zhǔn)備導(dǎo)入一個新的網(wǎng)絡(luò)安全評級系統(tǒng)。