特斯拉有汽車和能源兩大業(yè)務(wù)，曾有投資人預(yù)言稱，到2030年特斯拉年?duì)I收將超10000億美元，其中汽車5000億美元、能源5000億美元。但在國內(nèi)，除了特別關(guān)注特斯拉公司發(fā)展的人，很少有人知道他們的能源業(yè)務(wù)，這是因?yàn)橹两裣嚓P(guān)業(yè)務(wù)仍未進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。

特斯拉的能源業(yè)務(wù)又分家用和商用兩部分，家用有太陽能屋頂Solar Roof和家用儲(chǔ)能電池Powerwall，商用部分則主要是大型儲(chǔ)能電池Megapack和中型儲(chǔ)能電池Powerpack。

特斯拉的能源業(yè)務(wù)至今未進(jìn)入中國，@不看車 認(rèn)為主要原因有兩個(gè)：1、汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，暫時(shí)無暇顧及能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。這一點(diǎn)馬斯克曾經(jīng)親口說過，在電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布后很長的一段時(shí)間內(nèi)，將不會(huì)再發(fā)布新車，但會(huì)持續(xù)推出新技術(shù)。這段時(shí)間，他的精力將用于拓展能源業(yè)務(wù)。2、中國的光伏行業(yè)發(fā)展太快、太猛，電池面板等業(yè)務(wù)占到了全球總量的七成以上，前10大太陽能公司中絕大多數(shù)都是中國公司，因此，先來中國搶飯吃并不是一個(gè)最好的選擇。

盡管能源業(yè)務(wù)被冷落了，但發(fā)展勢(shì)頭并不算太差，不管是家庭用戶裝機(jī)量還是商業(yè)儲(chǔ)能的部署規(guī)模，每次財(cái)報(bào)都有明顯增長。這個(gè)承載著和汽車相當(dāng)營收KPI的重要業(yè)務(wù)，在2020年必將被提上一個(gè)新的高度。

近日，特斯拉更新了Powerwall家用電池管理軟件，業(yè)主更新后，可以設(shè)定一個(gè)數(shù)值來平衡電網(wǎng)斷電時(shí)家庭用電和汽車充電之間的能量分配。當(dāng)然了，現(xiàn)在美國已經(jīng)有些家庭安裝較大發(fā)電功率的太陽能屋頂和儲(chǔ)能電池，組建起了自己的離網(wǎng)微電網(wǎng)，但該功能同樣適用。當(dāng)電池儲(chǔ)能低于設(shè)定數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止汽車充電而只給家庭供電。當(dāng)電量高于設(shè)定數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)給汽車充電，這樣既可以保證家庭用電不受影響，又保證了電動(dòng)汽車最大化的使用清潔能源。

這一次的小更新，看似平平無奇，其實(shí)是特斯拉兩大業(yè)務(wù)的正式打通，對(duì)于特斯拉未來的多向發(fā)展和營收穩(wěn)定增添了一份保障。在2020年開始的幾個(gè)月里，全球的汽車廠商受疫情影響嚴(yán)重，市值下跌厲害。盡管特斯拉在全球恐慌之初，也一度跌至歷史高點(diǎn)的三分之一處，但現(xiàn)在已經(jīng)回升明顯并逐漸拉大了與傳統(tǒng)巨頭的差距。據(jù)最新的市值數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)在慢慢逼近老大豐田汽車，大有今年就會(huì)趕超之勢(shì)。

很多人說，特斯拉很快就會(huì)成為全球市值最高的汽車公司，但這可能并不是馬斯克想聽到的。馬斯克想要的，是一個(gè)能夠加速世界向可持續(xù)能源過渡的清潔能源公司，而不只是汽車公司。因此，嚴(yán)格來講，在馬斯克眼中，根本不存在真正意義上的競(jìng)爭公司，因?yàn)椋渌讼胍亩己退灰粯印?/p>