OTA能為特斯拉做的事情太多，大到提升驅動功率或續航里程，小到增加小游戲、彩蛋。哨兵模式（Sentry Mode）就是其中一項，這一模式是在V9.0系統版本中推送給用戶的。

"哨兵模式"是基于原有硬件打造的安全功能，可以幫助車主在遠離車輛時隨時關注車輛安全，并可以采集記錄畫面、向手機發送警報。乍看之下這個功能僅相當于一個“靜態版”的駕駛輔助系統升級（它們依靠的傳感器與攝像頭是一樣的），但類似這種OTA升級又項充分證明了智能電動汽車的可成長性。

哨兵模式兼容早期的特斯拉Model 3/S/X車型，在Model Y上已是標配。這個模式要求系統硬件高于2017年8月推出的HW2.5，也就是說哨兵模式不受今年年初HW2.5與HW3.0混裝事件的影響，不過算力更強的新芯片還是會使性能更加優化。

哨兵模式開啟以后，一臺特斯拉便時刻處于警戒狀態。在有移動物體接近車輛時，哨兵會從屏幕中醒來；遇撞擊和震動時，哨兵會鳴笛、播放音樂，拍攝不法分子的作案畫面記錄到U盤，并通過手機信息通知車主。

看似無懈可擊，但哨兵模式的槽點隨之而來。如題，特斯拉的細膩與粗糙都在哨兵模式中體現。接下來我將整理一些吐槽，然后進行分析。

吐槽1：沒想到哨兵模式這么費電

有Model 3車主吐槽，開啟一夜哨兵模式之后，表顯續航里程竟然下降了30公里（約消耗3-4kWh電量）。事實上，哨兵模式耗電多少取決于車輛停放環境，停放在地庫和馬路邊的電耗截然不同。因為每次有移動物體接近車輛時屏幕就會亮起，拍攝工作就會開始執行。

編輯觀點：耗電并不可怕，需要用時候再開就行了

①哨兵模式會確保在20%電量以下時關閉，不會把電耗光

②哨兵模式可以設置默認關閉的環境，比如可以讓你完全放心的別墅后院、私人車庫

③作為一項關懷功能，哨兵模式可以在你有強烈需要的時候再手動開啟。比如你郊游時住宿在野店荒村，你是否還會計較可愛的哨兵在通宵加班時候消耗幾度電呢。

吐槽2：攝像頭拍不到壞蛋的臉

以Model 3為例，這臺車配備12個超聲波雷達以及8個攝像頭，這些硬件本來是為AutoPilot服務的。攝像頭的本職工作也不是為了拍壞蛋，所以拍攝角度有限，幾乎不拍高處。所以哨兵模式更擅長應對熟人作案，讓剮蹭你愛車的鄰居無處遁形；而面對陌生蒙面人時，哨兵束手無策。

編輯觀點：這條不做辯護[偷笑]。如果特斯拉的智能駕駛輔助系統沒有監測高空墜物的計劃，那么攝像頭就沒有拍攝天空、使用更廣角攝像頭的需要，那么以后的哨兵也還是拍不到壞蛋的臉。軟件以后升不升級要看硬件的主攻方向。

吐槽3：激活哨兵模式的過程很手動、不智能

硬件隨車帶，軟件OTA，但哨兵上崗前還需車主自己買一枚U盤。U盤要按照車主手冊說明格式化，甚至還要自己建立文件夾并手動命名為“TeslaCam”。按照流程操作完畢之后，插入愛車內的USB接口，激活才算完成。

編輯觀點：其實這個算不上什么槽點，雖然需要車主麻煩一次，但之后就香香的了。

吐槽4：U盤被劫持的話，拍下來的視頻不就沒了嗎

U盤被劫持會在兩種情況之下發生：鎖車忘記關車窗、車窗被強行砸破。雷達只負責檢測移動物體，攝像頭只負責開機拍攝，而未關車窗時竊賊可以跳過防盜系統與傳感器拿走財務并拔走U盤；而破窗之后拔走U盤自然也是無解的。

編輯觀點：流氓會武術，科學家也攔不住。

吐槽總結：這些吐槽成立與否，看個人理解。在百般挑剔之后，我們還是更應該關注特斯拉在OTA方面的正面影響。

關于汽車的更新迭代，以往我們最熟悉的一句話就是“三年一小改，五年一換代”。特斯拉對于外觀的迭代并沒有超越這個周期，但關于電池包、軟件方面的迭代則快到讓人難以接受。特斯拉近年來被車主拉過三回橫幅：大幅度降價、混裝HW2.5與HW3.0硬件、續航升級版上市信息傳達不及時。除了硬件混裝事件觸及法律底線迅速得以解決，其他兩次讓車主很不爽的升級事件都沒有法律可以支持。特斯拉依然存在很大的升級空間，因為升級而產生的“坑”在今后也未必能避免，這種“坑”的根源還是源于特斯拉在不斷進取。

去年特斯拉進行了8次左右OTA升級，首次升級中增加了“哨兵模式”、“狗狗模式”，之后陸續增加了沙灘車閃電戰、國際象棋、茶杯頭等小游戲，也不斷融入新的中國本土APP例如QQ音樂、喜馬拉雅。9月份的V10.0版本也對駕駛輔助儀表顯示等功能進行了大幅優化，今年年初又增加了樁桶識別及儀表演示。

本文僅詳細討論了哨兵模式，因為這是一個很有特點的小功能，也是特斯拉OTA思路的一個縮影：軟件總是盡可能追趕硬件，如果不完美，就不完美吧。即便作為智能電動汽車領軍者的特斯拉距離無人駕駛還遠，但OTA帶來的成長性還是有很大吸引力，這也是特斯拉品牌溢價的重要支撐點之一。