29.905萬(wàn)元的售價(jià)讓國(guó)產(chǎn)Model 3成為不少潛在買家的“香餑餑”，原本把預(yù)算留給ABB的買家們，部分已經(jīng)心有所動(dòng)，準(zhǔn)備將這筆預(yù)算投給未來(lái)汽車生活。同時(shí)，這也是特斯拉在中國(guó)最高光的時(shí)刻。而在美國(guó)，特斯拉陷入美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查之中，原因是已經(jīng)出現(xiàn)了超過(guò)12起與特斯拉AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的交通事故。

與AutoPilot相類似的是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS，這也是新能源車之中頗具吸引力的功能，更是不少使用者從燃油車粉絲，轉(zhuǎn)為新能源車擁躉的主要原因。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)SAE曾就自動(dòng)輔助駕駛的程度劃分了0-5級(jí)（NHTSA劃分為0-4級(jí)）。

目前主流的ADAS系統(tǒng)經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展和優(yōu)化，大多都能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)（即部分自動(dòng)化駕駛）的程度，更高級(jí)別的L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛卻暫時(shí)未見(jiàn)其蹤影。自動(dòng)駕駛有別于傳統(tǒng)的人為駕駛，當(dāng)中不少的法規(guī)、倫理基礎(chǔ)需要在市場(chǎng)化浪潮來(lái)臨之前做好。近段時(shí)間美國(guó)、韓國(guó)都先后發(fā)布了關(guān)于L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)范性文件。

站在用戶的角度，ADAS系統(tǒng)的作用除了提高車輛配置和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是一套減輕駕駛疲勞度的功能配置。而在車企、管理者們的角度，ADAS系統(tǒng)是促進(jìn)智能化交通、提高物流交通和車聯(lián)網(wǎng)等一整套生態(tài)理念的入口；因此，如何為ADAS系統(tǒng)制定合理的政策和標(biāo)準(zhǔn)，使其在商業(yè)化的道路走得更好更遠(yuǎn)，便成為世界各國(guó)都在考慮的重要一環(huán)。最近，美國(guó)就交通部發(fā)布自動(dòng)駕駛AV 4.0指南，為美國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)提出10大原則。

早在2017年和2018年，美國(guó)就先后推出自動(dòng)駕駛AV 2.0/3.0指南，給各州政府為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展和測(cè)試提供了指導(dǎo)。但是美國(guó)公路安全管理局NHTSA提出的指導(dǎo)性意見(jiàn)，和1966年頒布實(shí)施的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)之間存在著一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異。鑒于聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)所有機(jī)動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)，決定著汽車能否在美國(guó)銷售的生殺大權(quán)；而NHTSA起到監(jiān)督和推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的作用，因此兩者在左右著自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)的發(fā)展。

AV4.0指南的出臺(tái)，能發(fā)現(xiàn)美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。AV4.0延續(xù)此前開(kāi)放性原則，提升研發(fā)企業(yè)的研發(fā)自由度，并且對(duì)自動(dòng)駕駛汽車采取自愿的安全評(píng)估而非硬性評(píng)估。明顯是想以市場(chǎng)力量推動(dòng)發(fā)展，政府機(jī)構(gòu)與其它團(tuán)體、社會(huì)力量等協(xié)商溝通，為自動(dòng)駕駛企業(yè)掃清障礙，繼而在全球范圍繼續(xù)保持領(lǐng)先。

一方面是技術(shù)的快速發(fā)展，另一方面是緩慢的法規(guī)修訂以及公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的不信任。博世（BOSCH）自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Kay Stepper曾在采訪中表示：“從技術(shù)、硬件和軟件層面，完全可以推出滿足自動(dòng)駕駛未來(lái)所需的產(chǎn)品。工程師們?cè)缫褣叱夹g(shù)障礙，但法規(guī)層面的繁文縟節(jié)和消費(fèi)者的質(zhì)疑將使得自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣受到阻礙。”

作為新技術(shù)，只有技術(shù)先行卻沒(méi)有政策規(guī)限，難以讓公眾對(duì)其產(chǎn)生信心，更難以談?wù)摻邮芎褪褂谩５虑跁?huì)計(jì)事務(wù)所曾進(jìn)行調(diào)查，美國(guó)仍然有48%的群眾不信任自動(dòng)駕駛汽車。因此美國(guó)交通部也在AV4.0指南中，提到自動(dòng)駕駛汽車保護(hù)用戶群體的安全和隱私，以及在改善交通狀況、助力農(nóng)業(yè)和商業(yè)運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)增長(zhǎng)甚至拓寬老年人、殘障人士出行等方面，讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任度得以提升。

在韓國(guó)，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)早于美國(guó)發(fā)布。當(dāng)中的內(nèi)容包括自動(dòng)車道保持、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、人工未反應(yīng)時(shí)系統(tǒng)如何采取緊急措施等保障使用者安全的標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，韓國(guó)政府也將針對(duì)自動(dòng)停車、自動(dòng)變換車道等L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn)。

而國(guó)內(nèi)，交通運(yùn)輸部在2018年聯(lián)合工信部、公安部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》條例。隨著國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的快速發(fā)展，我國(guó)也加快了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。如《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語(yǔ)及定義》等標(biāo)準(zhǔn)的制訂正進(jìn)一步結(jié)合社會(huì)意見(jiàn)，當(dāng)中內(nèi)容包括：目標(biāo)到2025年，制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%；高度自動(dòng)駕駛（L4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著投資者與利益相關(guān)方的增加而得到快速發(fā)展，但與之相關(guān)的法規(guī)和安全性標(biāo)準(zhǔn)卻是需要長(zhǎng)時(shí)間探索。當(dāng)駕駛者從人類轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮酉到y(tǒng)，在事故的責(zé)任上如何劃分；以及自動(dòng)駕駛的安全性如何進(jìn)行評(píng)判的基礎(chǔ)體系建設(shè)，都是自動(dòng)駕駛商業(yè)化前需要做好的工作。