據(jù)路透社報道，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，實現(xiàn)歐洲2020年和2021年更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)“將是挑戰(zhàn)”。這可能意味著戴姆勒將面臨巨額罰款，因此必須推出并銷售更多的電動汽車。

但康林松表示，他不會降低該公司生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳電動車的價格。“我們需要以一種經(jīng)濟上合理的方式行動（滿足碳排放），”他說。“在奔馳電動汽車上實現(xiàn)適當(dāng)?shù)膬r格，而不是破壞定價水平，是極為重要的。”

隨著消費者傾向于購買體型更大的高排放運動型多功能車（SUV），戴姆勒正面臨越來越大的壓力。歐盟將對未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽車制造商實施處罰。

從2020年1月1日起，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計算，這將促使汽車制造商通過提供更多的油電混合動力車和完全由電池供電的汽車，加快其產(chǎn)品線的電氣化。

PA Consulting預(yù)測，戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達到每公里103.1克的目標(biāo)。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元（11億美元）的罰款。

康林松稱，盡管會很難達到碳排放限制，但梅賽德斯-奔馳不會錯過利用新一代電動汽車市場賺取高利潤的機會。他指的是奔馳將發(fā)布一系列電動汽車。

但電動汽車的規(guī)模量產(chǎn)并非易事。上月末，德國《經(jīng)理人》雜志報道稱，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛。報道還稱，2019年戴姆勒原本希望銷售25，000臺奔馳EQC，但出于同樣的原因，結(jié)果只生產(chǎn)了約7，000臺。

戴姆勒否認(rèn)了上述報道，稱該公司2020年的奔馳EQC純電動車生產(chǎn)計劃尚未修改，計劃全年生產(chǎn)約50000臺。

奔馳EQC是戴姆勒旗下首款純電動SUV，也是其電動化后的首款車型，對于旨在電動化轉(zhuǎn)型的戴姆勒有著重要的意義。

但EQC的推出一直受到量產(chǎn)問題的阻礙，包括去年10月戴姆勒發(fā)現(xiàn)差速器螺栓可能存在缺陷，召回了部分新款奔馳EQC。

此外，隨著梅賽德斯-奔馳大力投資進軍純電動和混合動力汽車領(lǐng)域，該公司利潤受到了侵蝕。周二，戴姆勒公布了10年來最大的年度利潤降幅，凈利潤卻從去年同期的76億歐元暴跌64%至27億歐元。奔馳乘用車息稅前利潤相比去年的72.16億歐元下降53%達33.59億歐元，銷售利潤率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告稱，由于戴姆勒正推出純電動和混合動力汽車，奔馳乘用車業(yè)務(wù)將面臨較為艱難的幾年。

“我們將恢復(fù)公司的財務(wù)狀況，并采取必要措施使其重回正軌，但在一些問題上需要一些時間，沒有權(quán)宜之計。”

康林松必須確保戴姆勒業(yè)績的復(fù)蘇，尤其是在汽車行業(yè)正在經(jīng)歷廣泛的變化，包括更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和成本高昂的電動化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境中。

梅賽德斯-奔馳正準(zhǔn)備大舉進軍純電動和混合動力汽車市場。到2022年，奔馳將推出超過20多款插電式混合動力和純電動汽車，包括A級車、電動面包車以及電動SUV車型EQA等。奔馳預(yù)計其電動車的銷量比例將從目前的2%躍升至9%。

奔馳還希望電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的規(guī)模在2030年占公司總銷售額的50%以上，預(yù)計到2025年，其在歐洲超過40%的車型為純電動汽車或混動汽車。

此外，康林松還表示，梅賽德斯-奔馳也在開發(fā)自己的汽車軟件操作系統(tǒng)，該項目需要投資大量資金，到投產(chǎn)需要最長四年時間。

來源：新浪汽車