接近 30 萬能買一臺(tái)特斯拉，這對(duì)于很多人來說是非常具有誘惑力的，在特斯拉放出如此價(jià)格后的短短一周內(nèi)，我身邊已經(jīng)有幾位朋友陸續(xù)下單了，包括我自己在內(nèi)對(duì)于如此價(jià)格也非常心動(dòng)。喜歡特斯拉有一萬種理由，但為了確保在后續(xù)的用車不會(huì)有太多的煩惱，在購買之前你還有六件事需要確認(rèn)，這六件事很可能把你對(duì) Model 3 的期待打擊的體無完膚，但是如果你能“抗的過去”，我敢保證這臺(tái) Model 3 將成為你最喜歡的座駕。

你有充電條件嗎？

在充電方面，其實(shí)目前購買純電動(dòng)車的人大多都有著自己的解決辦法，我們列舉幾項(xiàng)常見的充電方式。

1、自帶固定車位，居住在物業(yè)極好的高檔住宅或者三四線城市的自建房，可安裝官方 8000 元交流充電樁，如果你在公司或者家其中一邊具有此充電條件，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本足夠你在市區(qū)內(nèi)任意使用。

自家安裝充電樁

2、有自家經(jīng)營的底商鋪面或者住在矮樓層方便飛線到車位。在擁擠的一線城市能有固定車位且小區(qū)配合安裝充電樁的并不在多數(shù)，因此有很多人選擇了第二種方法。普通三相插座的最大電流為 10A，一般家庭也會(huì)安裝 16A 的空調(diào)插孔，用隨車充這樣你就可以擁有 220Vx16A=3.5kW 的充電功率，每小時(shí)大約可補(bǔ)充 20km 的續(xù)航里程。用這種方式充電一方面充電速度相對(duì)較慢，另一方面也存在很多的安全隱患，所以在使用前一定要做好各項(xiàng)安全措施的防范以免引起火災(zāi)或不必要的麻煩。

樓上飛線充電（嚴(yán)重不建議）

3、生活半徑內(nèi)有特斯拉快充站或目的地充電樁。特斯拉自建的充電樁是當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)可用度最高、可靠性最強(qiáng)、維護(hù)最完善的充電設(shè)備，這也是特斯拉和其他電動(dòng)汽車最大的區(qū)別之一，充電價(jià)格在 2 元/度電上下，依靠此方法充電需要注意兩點(diǎn)：第一，長期使用快充對(duì)電池的損耗相對(duì)較大；第二，特斯拉高昂的占樁費(fèi)高達(dá) 6.4 元/分鐘（無空閑車位時(shí)），有空閑車位時(shí)的占樁費(fèi)為 3.2 元/分鐘。對(duì)粗心大意的人來說，很有可能一不小心就賠了一次“加油錢”。當(dāng)然了，隨著 Model 3 的交付量越來越多，以后的超充樁出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象也可能會(huì)越來越常見。

目的地充電樁

超充站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

4、生活半徑內(nèi)有很多方便可靠的非特斯拉自建的充電站。目前快充或者慢充的充電價(jià)格大多都在 1.5 元-2.2 元之間（也存在部分收費(fèi)低至1元以下也有的甚至超過 2.2 元），以比較理想的情況來計(jì)算，車輛平均耗電量為 15kWh/100km，電費(fèi) 1.5 元/度，每 100km 的費(fèi)用為 22.5 元，當(dāng)然不要忘記每次充電還需要一部分停車費(fèi)。從用車費(fèi)用的維度考量其實(shí)仍然比汽油車低一些，但當(dāng)你選擇長期采用這種加電方式時(shí)，筆者就比較不建議你去購買純電動(dòng)車型了，一方面目前各大公共充電樁被汽油車占樁的概率比較大，另一方面公共充電站的故障率目前階段還是比較高的。

非特斯拉自有品牌充電站實(shí)拍

NEDC 續(xù)航 445km 真實(shí)能跑多遠(yuǎn)？

當(dāng)你知道 NEDC 445km 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型充滿電表顯只有 380km 時(shí)你會(huì)不會(huì)眼淚掉下來？為什么只有 380km？這要分兩個(gè)維度進(jìn)行解讀，首先你需要知道什么叫做 NEDC 測試，假如你懶得看下文的長篇大論，我用一個(gè)段子來形容，你就大概能懂這項(xiàng)測試：你永遠(yuǎn)開不出工信部測試的油耗數(shù)據(jù)。

NEDC測試周期

NEDC 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱它為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。NEDC 是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在我國，工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測試的時(shí)候，采用的就是 NEDC 測試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC 循環(huán)工況中，包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。

NEDC 的測試方法，就是將車輛放在臺(tái)架上，雖然在無風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測試效率，所以在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力。

NEDC 測試車間

在車頭前面還有一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，用來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發(fā)過程中都會(huì)進(jìn)行。值得一提的是在 NEDC 的測試中，測試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉。這也就使得 NEDC 的測試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。

NEDC 測試策略包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從 0-780 秒模擬市區(qū)工況，測試時(shí)加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第 780 秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。在 NEDC 測試條件下得出的續(xù)航里程往往是這臺(tái)車最為優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，在更為復(fù)雜的真實(shí)使用場景下往往是開不出這樣的成績。

表顯剩余續(xù)航里程

知道 NEDC 數(shù)據(jù)不瓷實(shí)后，380km 又是從何而來？這就來到了第二個(gè)維度，它顯示的是美國的 EPA 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相比 NEDC 更貼近用戶的使用工況。坊間大家都在說：特斯拉剩余續(xù)航表顯準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的來源就是其在算法上的優(yōu)勢，長期駕駛你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的剩余續(xù)航里程基本可以做到和行駛里程一一對(duì)應(yīng)。而不是像其他國產(chǎn)車型過于追求數(shù)字上的好看而把表顯初始數(shù)據(jù)做的很漂亮，臨近沒電時(shí)表顯數(shù)據(jù)瘋狂掉電更有甚者干脆不顯示了。

說到這里其實(shí)還并不是續(xù)航里程之“坑”的全部，國產(chǎn)版 Model 3 因電池容量相對(duì)較小只有 52kWh，最大充電功率只有 170kW，這個(gè)數(shù)字與其自家的 250kW 的 V3 超充比不算大，但也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市面上現(xiàn)有的其他品牌充電樁的充電功率。不過別光看充電功率這么高，如此充電功率一般只能在 SOC 值較低以及電池溫度足夠高的情況下才能達(dá)成。日常使用目前很少有機(jī)會(huì)能體驗(yàn)到真正的快充。不過目前特斯拉的車型在自家的超充樁上充電速度依然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于大部分電動(dòng)車。

Model X 表顯充電速度

一般消費(fèi)者的用車方式都不會(huì)把電池耗盡，因此會(huì)預(yù)留 10% 去充電，這對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說都足夠找到充電樁了。以 Model X 為例，當(dāng)表顯為 0% 時(shí)至少還能低速開大約 20km 才會(huì)真正的趴窩，所以預(yù)留 10% 算是比較保守的。對(duì)于打算依靠快充解決充電的消費(fèi)者來說，受電池特性的影響，其充電速度會(huì)在 70% 以后顯著下降，因此最后的 30% 往往需要更多的時(shí)間才能完全充滿。掐頭去尾再拋去空調(diào)能耗，實(shí)際可以使用的里程恐怕不足 300km。這也解答了為什么基本充電條件都不滿足要謹(jǐn)慎考慮電動(dòng)車。

兩種充電樁充電功率測試

很遺憾對(duì)于國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型我們?nèi)匀贿€沒有拿到試駕車進(jìn)行 XCX-Test，不過也可把之前的長續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航測試做一個(gè)參考。值得一提的是，相比其他電動(dòng)車來說，特斯拉在高速行駛的能耗方面表現(xiàn)還是比較優(yōu)異的，尤其是打開AP后能耗表現(xiàn)更突出。

完全自動(dòng)駕駛能力 FSD 選不選？

筆者個(gè)人認(rèn)為，除非你是一名極客，否則還是把這 5.6 萬省下來吧。為什么？原因如下：

Model 3 召喚功能

1、基礎(chǔ)版輔助駕駛功能足夠使用，基礎(chǔ)功能可實(shí)現(xiàn)車輛根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

2、完全自動(dòng)駕駛更像是充值優(yōu)酷會(huì)員，當(dāng)你充值后發(fā)現(xiàn)，所謂 HDR 畫質(zhì)看起來很爽，實(shí)際觀感也不過如此。以完全自動(dòng)駕駛的自動(dòng)泊車為例，一方面可用的場景很少，另一方面其執(zhí)行速度還不如自己停車來的方便；再以自動(dòng)輔助變道為例，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈使其自動(dòng)變線在路況復(fù)雜的情況下仍然沒有人駕駛的那樣可靠，畢竟你控制的了自己控制不了別人；以自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛為例，目前國內(nèi)支持此功能的路段比較少，能用到的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多。

3、包括已經(jīng)測試過的召喚功能，更多的停留在“好玩”而非好用的階段，你覺得花上 5.6 萬把這些功能秀給朋友很有成就感，那這錢就值了，如果你是實(shí)用優(yōu)先者，大可不必考慮。

4、完全自動(dòng)駕駛能力在交付后仍然可進(jìn)行購買，但價(jià)格可能會(huì)隨著新功能的推出而升高，目前來看自動(dòng)輔助駕駛功能更像花大價(jià)錢購買一顆7nm工藝游戲顯卡 AMD Radeon VII，性能牛不牛？確實(shí)牛！值不值這個(gè)價(jià)格？你買我鼓掌，我買我不買。

說到自動(dòng)駕駛，目前依靠單車的傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最多也是輔助駕駛，真正的自動(dòng)駕駛需要依托 5G 這樣的高速率低延遲的網(wǎng)絡(luò)，讓車輛與車輛之間彼此共享信息，譬如說人在車中坐，能知道前方五公里的每一臺(tái)車都要開去何方等，才有可能做到真正意義上的自動(dòng)駕駛。

貶值率你能接受嗎？

電動(dòng)車保值率目前沒有任何人樂于去提及，受電池壽命、更換成本和如今超快的迭代速度等等諸多因素影響，其二手車大多數(shù)人都不想觸碰。不過好消息是特斯拉是目前所有電動(dòng)車中為數(shù)不多仍然還存在保值率的電動(dòng)車，其他品牌的車型想出手可能都不是件簡單事。如果你問這個(gè)弊端能避免嗎？我只能說，十年彈指一揮間，開到報(bào)廢吧。

特斯拉官方認(rèn)證二手車價(jià)格

質(zhì)保怎么說？

配備標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版電池或中等續(xù)航里程版電池的 Model 3：8 年或 16 萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且在該期間內(nèi)電池容量不低于 70%。

配備長續(xù)航里程版電池的 Model 3：8 年或 19.2 萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且在該期間內(nèi)電池容量不低于 70%。

在質(zhì)保期限內(nèi)且正常使用車輛的條件下，特斯拉可為您提供的質(zhì)量保證是對(duì)車輛出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行維修，或在三包有效期內(nèi)法定條件下為您更換車輛或退貨。

以下內(nèi)容節(jié)選自《新車有限質(zhì)量保證》

Tesla 鋰電池（簡稱“電池”）和驅(qū)動(dòng)單元是為承受極端駕駛條件而設(shè)計(jì)的十分先進(jìn)的動(dòng)力總成組件。請(qǐng)放心，Tesla 先進(jìn)的電池和驅(qū)動(dòng)單元受此電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證的保障，受限于下文所述限制條件，我們將對(duì)任何有故障或有質(zhì)量問題的電池或驅(qū)動(dòng)單元提供修理及更換服務(wù)。

如果電池或驅(qū)動(dòng)單元需要修理， Tesla 有權(quán)自行決定修理該單元，還是用新的（包括再制造的）零部件進(jìn)行更換。雖然質(zhì)保下的更換可能不會(huì)將車輛恢復(fù)到“全新”的狀態(tài)，但更換電池時(shí)，Tesla 將確保電池容量至少與故障出現(xiàn)前的原始容量持平（車齡和行駛里程等因素均需考慮在內(nèi)）。

為向您提供更完備的保障，此電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證還涵蓋因電池起火而出現(xiàn)的車輛損壞（即使起火是因駕駛員過失造成的）。（涵蓋范圍不包括電池起火前已存在的損壞或在車輛徹底損壞后發(fā)生電池起火而造成的損壞。）

車輛電池和驅(qū)動(dòng)單元在此電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證之下的質(zhì)保期為：

? Model S 和 Model X 為 8 年，但原 60 kWh 電池（2015 年之前制造）除外，該電池的質(zhì)保期為 8 年或行駛里程 125,000 英里/200,000 公里（以先到者為準(zhǔn)）。

? 裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的 Model 3 為 8 年或行駛里程 100,000 英里/160,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量* 。

? 裝配長續(xù)航版電池的 Model 3 為 8 年或行駛里程 120,000 英里/192,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量。

*就與電池容量相關(guān)的質(zhì)保要求而言，更換后的電池狀態(tài)將與車輛的車齡和行駛里程相符，并足以在原始電池的剩余質(zhì)保期內(nèi)達(dá)到或超過最低電池容量。注意：車輛的預(yù)估里程數(shù)不能完全反映出電池容量，因?yàn)槔锍虜?shù)還會(huì)受到除電池容量外的其他多種因素的影響。Tesla 有權(quán)自行決定判斷電池容量的測量方法、決定是進(jìn)行修理、更換或是提供再制造的零件，并決定用來更換的零部件或再制造的零部件的狀態(tài)。

盡管此電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證涵蓋范圍較廣，但故意行為（包括故意濫用或破壞車輛或無視有效的車輛警告或服務(wù)通知）、碰撞或事故（上述有關(guān)電池起火的特殊約定除外）或由非 Tesla 人員或非認(rèn)證人員修理或打開電池及驅(qū)動(dòng)單元導(dǎo)致的損壞均不在此質(zhì)保范圍內(nèi)。

此外，驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保部分受此《新車有限質(zhì)量保證》中的排除和限制條款的約束。因以下活動(dòng)導(dǎo)致的電池?fù)p壞的，均不在此電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證的質(zhì)保范圍內(nèi)：

? 損壞電池或通過物理方式、程序設(shè)計(jì)或其他方法刻意試圖延長（在車主手冊(cè)和由 Tesla 提供的所有文件中指明的方法除外）或縮短電池壽命；

? 直接將電池置于火焰中（上述有關(guān)電池起火的特殊約定除外）；或?qū)㈦姵亟谒小?/p>

與所有鋰電池類似，此電池也會(huì)隨著時(shí)間推移和使用次數(shù)增加而逐漸損耗能量或動(dòng)力。隨時(shí)間流逝或因電池使用導(dǎo)致的電池能量或動(dòng)力損耗不在電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證的質(zhì)保范圍內(nèi)，但本電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證另有約定的除外。隨時(shí)間流逝或因電池使用導(dǎo)致的電池能量或動(dòng)力損耗不屬于電池故障或質(zhì)量問題。請(qǐng)參閱車主文件中關(guān)于如何使電池的使用壽命和容量最大化的重要信息。如未能遵守這些電池維護(hù)建議和充電程序，將導(dǎo)致本電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證失效。

簡單總結(jié)一下，只要是你正規(guī)操作，在保修期間出現(xiàn)產(chǎn)品問題可以保修，除此之外概不負(fù)責(zé)。全世界的所有產(chǎn)品保修政策其實(shí)也都不過如此。特斯拉的優(yōu)勢就在于比較公開透明的服務(wù)流程。

補(bǔ)貼退坡？

實(shí)話實(shí)說，2020年補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)退坡？只能呈上我們依據(jù)事實(shí)作出的報(bào)道。

總結(jié) /

不考慮新能源車牌，30 萬能買什么車？普通轎車能買大眾 CC、捷豹 XEL、豐田皇冠、凱迪拉克 CT5、混動(dòng)亞洲龍可選的車型數(shù)不勝數(shù)，SUV 能買高配福特銳界、豐田漢蘭達(dá)、捷豹 E-PACE 同樣數(shù)不勝數(shù)，性能小車能買寶馬 2 系、MINI、甚至豐田 86 一樣數(shù)不勝數(shù)，甚至稍微加一點(diǎn)錢可以買到性能鋼炮奧迪 S3 又或者買一臺(tái)福特 Ranger 皮卡也能給你帶來不一樣的生活方式。相信看中 Model 3 的人大部分都不是家里的第一臺(tái)車，特斯拉帶給消費(fèi)者的并不僅僅是強(qiáng)勁的加速能力，而是其他汽油車無法給予的可化作常態(tài)化的一種全新的生活方式。如果你認(rèn)為以上問題都不是問題，Model 3 一定是你此生難以忘懷的一臺(tái)電動(dòng)車。