曾任職雷諾CEO的路易施維茨做過一個總結，說戈恩不論做什么都能讓那些認為成功是遙不可及的人們改變想法，他有一種扭轉人心的力量。
日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩在黎巴嫩召開記者發布會
2020年1月8日北京時間晚上9時許，戈恩召開記者發布會親自揭開逃亡真相以及理由。
戈恩說，自己在日本扣押的130天里，一直在為自己的清白抗爭。能夠脫離日本檢方的監視感到非常高興，并認為自己從一開始就不應該被逮捕。
戈恩的案件眾說紛紜，至今還未有定論。
不過，通過戈恩過往的事跡逐一分析，他的實干形象躍然紙上。本文從4方面來講解戈恩的過往，看看他具有哪些“扭轉人心的故事”。
1、為什么逃回黎巴嫩
離翻過2019年還剩最后一天，當大家都在準備新年倒計時的時候。戈恩秘密潛逃回黎巴嫩的新聞搶占了當天的新聞頭條。
有人分析，他是借助樂隊的大提琴箱子，躲避檢查逃脫的。也有人說他是躲在行李箱中逃脫的，甚至有好事的記者提問戈恩推薦幾款能裝人的行李箱（PS：此記者該拉出去打靶）。
戈恩于1954年出生在巴西的港口城市波多韋柳（Porto Velho），它位南美第一大城市、巴西的Sao Paulo(圣保羅)市的西北。
他是黎巴嫩裔巴西人，而他和黎巴嫩的關系還得從他祖父那輩開始說起。
20世紀初期，為了獲得更好的生計，戈恩的祖父畢加拉年僅13歲就從黎巴嫩移民到巴西。 他的父親在巴西出生，到了該成家立業的年齡回到黎巴嫩定了門婚事，就這樣戈恩父母都有了黎巴嫩的血統。
在戈恩6歲那年，按照黎巴嫩的傳統，他跟隨母親回到黎巴嫩上小學。
戈恩稱自己的童年大部分時光是在黎巴嫩度過的，從6歲上學一直到14歲為止。
戈恩成功潛逃回到黎巴嫩后，當地城市街頭廣告牌上甚至張貼戈恩的畫像，戈恩仿佛成為了當地人心目中的“英雄”。
在2018年戈恩被捕沒多久，黎巴嫩內政部長馬奇諾克曾通過媒體為戈恩聲援，稱“一只黎巴嫩鳳凰不會被日本太陽烤焦。”
戈恩在黎巴嫩的記者招待會上說，逃出日本之后希望從“自己的政府”那里尋求保護和安全感。由于家族和工作的關系，戈恩兼有法國、黎巴嫩、巴西三重國籍，他說的“政府”更多的應該也是黎巴嫩吧。
有分析人士點評，戈恩選擇回到黎巴嫩一個重要的原因是黎巴嫩沒有和日本簽署引渡條例。
如果按照中國人的宗族觀念來理解，戈恩的“根”其實就是在黎巴嫩，所以那里最大程度上會是護佑他的“家”。
戈恩在記者招待會上激動地坦言，他只是想逃離日本檢方的監視，稱自己去到世界任何一個司法公正的地方接受公正的審判都可以。
但根據法律界分析，戈恩公然蔑視法制從日本逃離的行為是不被提倡和允許的，是欺騙法院和日本司法體系的做法。
2、戈恩竟然是因為這幾款車而讓雷諾簽收日產
我們將歷史時針撥回到上世紀末，1996年，戈恩從北美米其林跳出之后出任雷諾汽車公司副總裁，彼時的雷諾正在尋找一個合作伙伴來擴大自己的市場和效益。
可能大家都比較清楚戈恩如何重振巴西米其林和北美米其林的故事，但是他又是基于什么原因提出雷諾尋找日產作為合作伙伴的呢?
戈恩在自傳里介紹，讓他想到雷諾和日產合作是基于他在北美米其林工作時試駕過日產的CIMA和300ZX兩款車。
日產300ZX
他認為，日產300ZX的技術實力比相當了得，甚至比日產CIMA和日產的豪華轎車CEFIRO還更勝一籌。
要知道，當時日產300ZX是日產Z家族乘員里的一款跑車，300ZX從1983年至2001年在日本銷售，從1984年至1996年在美國銷售。
當年試駕過后，戈恩認為日產300ZX是一款非常好開的跑車，也是一款很有技術實力的車型。因此當他第一次試駕這款車后就對它愛不釋手，還反復試駕過好幾次。
戈恩在米其林任職時曾說過，汽車的魅力大于輪胎。他對汽車的著迷，更多的應該是對汽車技術的著迷，這也是他看重日產的一個很重要的原因。
3、復興日產需要克格勃特工般的組織能力
上任不久，戈恩隨即發揮在米其林和雷諾工作總結的經驗。他從基層，經銷商入手進行大量調查研究爭取意見和看法，最終誕生了日產復興計劃。
并且他跟公司各個主管部門強調，在他發布這項偉大的復興計劃前，任何人都不允許向媒體透露半點信息。
戈恩親自在1999年的東京車展上向全球媒體公布該計劃，以凸顯出他對復興的雄心。
因此他要求參加跨功能工作小組的成員和其他管理人員去借鑒特工的做法，特別是像KGB前蘇聯特工組織克格勃的做法。
最終，1999年10月18日，戈恩在東京發布了日產復興計劃。
此前他要求員工要向克格勃特工一樣保守日產復興計劃（2000年度~2002年度）綱要，我摘抄了部分：
一、保證必達目標
①2001年3月31日前實現財政扭虧為盈。
②2003年3月31日前實現提高營業利率4.5％以上。
③2003年3月31日前實現把有息債務從14000億日元削減至7000億日元。
二、主要改組策略
①2003年3月31日前裁減員工總人數的14％，即21000人（其中日本國內16500人，即由現有148000員工裁至127000人）。
②2002年3月31日前，關閉3個車輛組裝工廠和2個動力供給零件工廠，削減國內剩余生產能力的30％，制造平臺臺數由現在的24個削減至15個。
③2002年3月31日前，削減采購成本的20％，供應商將由現在的1145家削減至600家以下。
④出售非核心事業系列公司的股份和資產。
三、資源的再配置
①2000年度至2002年度開發22種新產品，努力重建品牌實力。進行對技術的再投資。
②每年度的投資額由2100億日元增至3100億日元。
即便是放到現在來看，戈恩的復興計劃也是相當大膽和果斷。計劃不但限定了時間，也限定了金額和人數，并沒有給自己留退路或者模棱兩可的理由。
大幅度削減采購成本，因此也被媒體解讀他是“成本殺手”。
足可見，戈恩臨危受命對日產的復興傾注了大量心血。
編輯翻看資料了解，戈恩公布的復興計劃里22種新車型主要包括了對當時已有的日產全球車型Blue Bird，Pulsar，Cima，Grand View，Silvia，X-Trail，Sky-Line等7款車型進行更新。
戈恩通過日產復興計劃，降低成本和出售非核心資產，把資金集中到核心事業上。而當時，日產的核心事業就是汽車的設計，開發，生產制造，市場營銷和銷售。
4、戈恩眼里日產究竟是一家什么公司
日產和雷諾聯盟之后，由一個日本區域性質的汽車企業轉變成了具有全球性質的復合型企業。
在戈恩的眼里，日產并不全是一家日本企業。
分屬于不同國家的日產人，他們都認為日產是自己國家的公司。
戈恩分析，實際上日產是一個全球性的企業。日產車的3/4銷往國外，并且有60％以上的股東是外國人，有1/3的員工也是外國人。
他說，“對日產美國分公司的美國人來說，日產是一家美國公司；對日產英國分公司的英國人來說，日產是一家英國公司；對日產墨西哥分公司的墨西哥人來說，日產又是一家墨西哥公司。”
日產對技術的研發非常注重，甚至一些生物材料都能夠自己研發。
國內媒體幾乎沒人報道過，其實東風日產2019年上市的第十四代軒逸中控臺上的皮革就是日產最新研發的一種新型材料。
雖然它依然是搪塑材質，但是重新研發的新材料讓中控臺上的覆蓋材料看起來像皮革，質感更好，生產的成本也更低，日產還為此申請了專利。
他認為日產是一個受日本文化影響很深，并具有鮮明的日本特色的企業。企業的員工非常勤奮，技術研發實力也毋庸置疑。
具有國際化眼光和多文化包容心態的戈恩，當時對日產的復興相當自信。他帶領著日產朝著全球化，多元文化共融的企業方向前進。
戈恩認為討論日產到底應該歸屬于哪一個國家，覺得這是一件毫無意義的事情。理想狀態下，在全球市場化環境里，企業的競爭終將脫不開這個大環境，所有衡量的標準都是企業的綜合實力。
戈恩潛逃日本后在黎巴嫩召開答記者問
終究跨國企業也有國別，現如今戈恩潛逃黎巴嫩召開記者招待會舉證說自己被同事“陷害”，以前同事有些人并不喜歡他的管理方式以及他的為人。按戈恩的說法，這些日籍同事成了他被扣押的“幫兇”。
他被日本檢方因涉嫌瞞報收入、職務侵占、偷稅漏稅等犯罪而被起訴并被逮捕。
編輯點評：
在戈恩“關鍵先生”的帶領下雷諾-日產-三菱全球汽車聯盟體系維系了20年，聯盟優勢無人能敵。現如今隨著戈恩的落幕，聯盟優勢不再。
新任命的日產CEO內田誠（Makoto Uchida）先生表示將聚焦于企業革新、聯盟協作、企業癥結治理、企業復興、提高品牌美譽等幾方面，為日產汽車注入更多新的活力并取得增長。
但是，日產與雷諾之間的伙伴關系因戈恩事件已出現裂痕。據海外媒體報道，許多日產高管認為，這家法國汽車制造商拖累了日產。
在一個市場經濟法制高度發達的國家，在一家大型企業里，各項制度本不就應該會很嚴謹的嗎？怎會輕易出現戈恩化公為私的情況？從某種層面上來說，這種種指控本身不也存在疑點嗎？
戈恩的案情撲朔迷離，逃離日本司法監控下的他是否有扭轉局勢的機會，所有對他的指控最終將會如何了結。一切至今仍是個未知數……
來源：蓋世汽車
