韓國針對L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持、汽車行駛過程中針對在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控等發(fā)布安全標(biāo)準(zhǔn)。

隨著高級別自動駕駛汽車的技術(shù)發(fā)展不斷推進(jìn)，商用化及相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定逐漸成為行業(yè)內(nèi)的重要關(guān)注點(diǎn)。

5日，韓國國土交通部發(fā)布《自動駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》（修訂版，下稱“標(biāo)準(zhǔn)”），針對自動駕駛汽車的部分功能提出有條件自動駕駛車（L3級）安全標(biāo)準(zhǔn)，韓國也由此成為全球首個(gè)為L3自動駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。

根據(jù)韓國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持，汽車行駛過程中針對在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控，以及未及時(shí)做出人工反應(yīng)時(shí)自動減速、啟動緊急警告信號，消減危險(xiǎn)等輔助功能等。

此外，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，為了能夠保證駕駛員的安全系數(shù)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)要求，在行駛過程中若面對高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況，應(yīng)當(dāng)在15秒前開始提示駕駛員，應(yīng)當(dāng)手動接管該車輛，并要求主機(jī)廠設(shè)計(jì)該技術(shù)時(shí)，應(yīng)搭載識別系統(tǒng)，只有在駕駛員的臀部落在車座時(shí)，才能夠啟動自動駕駛系統(tǒng)。

韓國國土交通部還在公報(bào)中提出，將在未來一至三年的時(shí)間內(nèi)，針對自動停車、自動變換車道等L4級別自動駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過推出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，致力于在全球自動駕駛市場中，提高韓國及韓國企業(yè)的影響力。

第一財(cái)經(jīng)記者通過查閱韓國《道路交通法》及相關(guān)法律了解到，韓國法律規(guī)定：一項(xiàng)首次搭載于待售汽車的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)在相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則公布后，經(jīng)過六個(gè)月的寬限期，搭載該技術(shù)的汽車即可申請相關(guān)認(rèn)證，在滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則的背景下，可以出廠銷售，而這也意味著，韓國市場的消費(fèi)者，最快將在今年7月便可買到搭載L3級別自動駕駛功能的汽車，并在韓國當(dāng)?shù)胤窃囼?yàn)公路上行駛。

此外，韓國國會曾于2019年4月推出《汽車事故賠償法》（修訂案），該法案提出，由于L3級別要求駕駛員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管自動駕駛汽車，因此若涉及L3級別自動駕駛汽車的事故，主要責(zé)任人仍是駕駛者本人；并規(guī)定在發(fā)生事故時(shí)，首先由保險(xiǎn)公司替代車主賠償受害者。然后，將檢查自動駕駛汽車是否有缺陷，以確定是否汽車制造商該為此事故負(fù)連帶責(zé)任。

2018年平昌冬奧會期間，韓國現(xiàn)代汽車就曾針對3輛氫燃料汽車和2輛捷恩斯汽車進(jìn)行了L4級別的無人駕駛實(shí)測，并聯(lián)合韓國政府提出以2024年，針對部分L4級自動駕駛汽車商業(yè)化，以及盡快針對L3級別自動駕駛汽車進(jìn)行全面商業(yè)化的戰(zhàn)略路線。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）運(yùn)營委員長金泰年在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)表示，不同于工程協(xié)同經(jīng)驗(yàn)薄弱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出從L4級別推廣自動駕駛汽車的思路，從目前韓國主機(jī)廠的技術(shù)研發(fā)速度來看，L3級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)基本成熟，更多是在進(jìn)行穩(wěn)定性的相關(guān)測試，并認(rèn)為韓國通過推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)定六個(gè)月緩沖期，能夠促進(jìn)外界對于自動駕駛汽車商業(yè)化的關(guān)注，進(jìn)行“查漏補(bǔ)缺”。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，到2021年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實(shí)驗(yàn)室及測試道路“走出來”的重要一環(huán)，各國關(guān)于技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)的競爭也在不斷加劇。

目前，在全球范圍內(nèi)，最受業(yè)界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)為美國國際汽車工程學(xué)會（SAE）提出的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，L1~L2級別為“輔助駕駛”級別，從L3級別起被視為“自動駕駛汽車”，其中L3級別為有條件自動駕駛，仍需要司機(jī)在自動駕駛系統(tǒng)的指令下“應(yīng)當(dāng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛”，而L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車可完全自主駕駛，駕駛者不需要準(zhǔn)備接管車輛。

由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、中汽中心及長安汽車等機(jī)構(gòu)與企業(yè)共同制定的全國首個(gè)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，也在經(jīng)過了近三年的研究后，于近日通過了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會評審，并計(jì)劃在2020年內(nèi)正式發(fā)布；此外，由中國發(fā)起并聯(lián)合其他國家共同提出的《自動駕駛汽車框架文件》也在2019年9月，獲得聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇第178次全體會議審議通過。

北京市交通委員會曾公布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，對自動駕駛車輛、駕駛員、申請流程、監(jiān)測機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，但國家層面的法律法規(guī)目前還在制定當(dāng)中。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼認(rèn)為，我國在自動駕駛方面的標(biāo)準(zhǔn)制定及推行方面一度較為落后，但近期追趕速度明顯；并指出雖然部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出跳過L3，直接進(jìn)入L4以上高級別自動駕駛的可行性，但在實(shí)驗(yàn)過程中頻繁出現(xiàn)失誤，此外針對出現(xiàn)事故、系統(tǒng)安全等應(yīng)急安全方面的標(biāo)準(zhǔn)仍有待推出。劉淼說：“因此，前景樂觀，但對于每一個(gè)環(huán)節(jié)保持高度謹(jǐn)慎，才是對于自動駕駛最正確的態(tài)度?！?/p>

來源：第一財(cái)經(jīng)