據(jù)MotorTrend報道，通用汽車本來計劃在2020年1月的消費電子展（CES）上推出一款新型電動汽車，但由于全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）的罷工，通用汽車未能在最后期限前完成相關(guān)車型制造。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（ Mary Barra）表示，這一延遲并沒有阻止通用汽車的電動化進程。她還稱，“所有的自動駕駛汽車都應(yīng)該是純電動汽車，”而不是混合動力汽車或者插電式混合動力車。

通用汽車發(fā)言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我們本來計劃去國際消費電子展（CES），但是坦率地說，由于全美汽車工人聯(lián)合會的罷工，我們沒能完成本要完成的車型，因此無法參加。”他還稱，通用汽車不會越過警戒線把概念車搬出工作室，或把模型車從工廠拿出來，而是會為新型汽車的量產(chǎn)做足準備。“所以我們只能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上盡最大的努力。”但由于時間有限，新款車型未能如期完成，因此通用汽車不打算參加消費電子展。

博拉在接受采訪時表示：“我們想要做得更好，因為我們有一個非常有影響力的故事要講。”博拉不愿透露這款車的具體細節(jié)，只是說她關(guān)注的是通用汽車未來致力于的兩個領(lǐng)域：電動汽車和自動駕駛技術(shù)。“你會看到我們以不同的形式講述這個故事。”

據(jù)報道，通用和旗下自動駕駛公司Cruise計劃在電子消費展上發(fā)布最新的自動駕駛汽車，但據(jù)了解，Cruise計劃在1月下旬的一個活動上發(fā)布新的自動駕駛出租車。自通用汽車在2016年收購了Cruise，他們一直在開發(fā)無人駕駛的出租車，并希望能在2019年底上路。

因此，據(jù)推測，計劃在2020年CES上推出的電動汽車是一款凱迪拉克電動跨界車，擁有超級巡航（Super Cruise）半自動高速公路駕駛能力。

通用汽車與Cruise在完全自動駕駛汽車上的合作始于雪佛蘭Bolt的一個版本，在車頂上安裝激光雷達傳感器，之后逐漸發(fā)展成為一款定制的、可批量生產(chǎn)的完全自動駕駛汽車，名為Cruise AV，由密歇根州Orion裝配廠生產(chǎn)。

Cruise AV車內(nèi)沒有傳統(tǒng)汽車的方向盤和油門剎車踏板，因此這款車的所有座位都是為乘客所設(shè)計的，且運用了人工智能和相關(guān)科技來實現(xiàn)自動駕駛目的。這款車的主要試驗場地在舊金山，在鳳凰城和密歇根也進行了額外的試驗，且還在尋求在紐約進行試驗的許可。預(yù)計Cruise 1月下旬在舊金山媒體活動上即將推出的就是Cruise AV的最新版本。

隨著測試的繼續(xù)，通用汽車團隊意識到，在2019年底之前建立一個可運行的自動駕駛出租車車隊是不現(xiàn)實的。

博拉表示，“我想每個人都已經(jīng)意識到，自動駕駛是我們這代人面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)之一。”通用汽車的做法是安全第一，同時努力了解客戶需求。她說：“這不僅是一場技術(shù)競賽，也是一場信任競賽。我們在舊金山做了很多工作，我們要確保消費者了解自動駕駛汽車，了解發(fā)展，了解技術(shù)，我們認為這非常重要。”通用汽車的想法是證明自動駕駛汽車比人類司機更安全。

至于新的時間安排，博拉表示，考慮到自動駕駛技術(shù)在幫助改善環(huán)境的同時減少交通事故和擁堵的重要性，“我們有一些想法，但我們不會再提出新的日期。和完善自動駕駛技術(shù)相比，時間并那么重要。只要當推出這項技術(shù)時，能夠獲得客戶的信任和使用就夠了。”

博拉相信，通用汽車100多年來磨練出來的汽車制造能力，加上Cruise在自動駕駛技術(shù)方面的成就，所有這些都集中在一起進行無縫銜接是競爭對手所不具備的優(yōu)勢。

博拉表示，“有了這樣的優(yōu)勢，我們進行深度整合，就能順暢地合作，然后有能力大規(guī)模制造汽車，這讓我們處于獨特的地位。”為了確保安全，通用更換了車內(nèi)40%的部件，并在車內(nèi)安裝了適當?shù)膫溆孟到y(tǒng)，這樣在各種可能出現(xiàn)的情況下，駕駛員就不再需要干預(yù)了。

博拉稱，“我對在自動駕駛上取得的進展感到非常高興，我們將繼續(xù)取得進展。”

她還表示，“我們相信所有的自動駕駛汽車都應(yīng)該是電動汽車。”這是對電動汽車更大的承諾。通用汽車公司已經(jīng)生產(chǎn)了混合動力車和插電式混合動力車，但是博拉想要避免一輛車擁有兩種動力系統(tǒng)的固有成本。

通用汽車還擔心全球變暖，希望盡快采用電動汽車作為解決方案的一部分。博拉表示，“全球變暖不是一個兩年的問題，這是一個十年的問題，這是一個代際問題。所以越快達到零排放目標，就越好，電動汽車能讓你更快達到目標。所以，既然我們知道如何結(jié)束游戲，為什么還要把大量資金和工程投入到一個不能讓你進入最終游戲的領(lǐng)域呢？”

博拉可能不喜歡插電式混合動力車，但她承認，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，尤其是在中國，為了符合排放規(guī)定，插電式混合動力車是必要的。插電式混合動力車不僅是一個解決方案，而且也是一個挑戰(zhàn)——消費者并不想為額外的混合動力技術(shù)付費。今年早些時候，由于美國需求下降，通用汽車決定停止生產(chǎn)雪佛蘭Volt插電式混合動力車。相反，通用汽車正在研發(fā)下一代純電動雪佛蘭Bolt。

博拉問道，“如果你是一家以客戶為中心的公司，而且你是一家相信全球變暖的公司，你為什么不盡快用上電動汽車呢？”

通用汽車已經(jīng)公布了純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃于2023年前在全球推出20余款純電動車型。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。通用計劃到2020年前在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達20款車型。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。