經過三年的分拆，大眾零部件公司于今年1月成立，擁有全球47個據點的近8萬名員工。

作為向電氣化轉型的核心舉措，大眾汽車正在重組價值350億歐元（折合390億美元）的零部件業務。

就拿旗下純電動新車ID3來說，雖然它仍然使用了很多傳統零部件，但在動力等核心系統上卻有很大的不同。因此，大眾汽車零部件相關部門必須為這一類車型做出調整。

這一輪轉型從位于德國薩爾澤特（Salzgitter）的基地開始，該工廠現在為大眾生產電子元件，并逐漸啟動車載電池的生產。

根據大眾方面的規劃，他們下一步驟將在薩爾澤特工廠增加一個16kW·h的電池工廠，與瑞典電池初創公司Northvolt合資的工廠也將于2023年投產。

大眾汽車零部件公司（Volkswagen Group Components）管理委員會主席托馬斯 · 施梅爾（Thomas Schmall）表示，該公司零部件電氣化最大的轉變將發生在薩爾澤特，它將成為整個德國汽車行業的榜樣。

除此之外，他還列舉了大眾零部件公司面臨的其它挑戰。最緊迫的是，必須使發動機符合歐7排放標準，以保持未來新車在環保方面的可行性。面對從柴油轉向汽油的大趨勢，他們必須調整歐洲的產能，并加大電動傳動系統的生產。

經過三年時間的分拆，大眾零部件公司于今年1月正式成立。該集團擁有全球47個據點的近8萬名員工，生產從傳動軸、減震器、前軸到轉向系統連接原件等多種零部件。

不過，目前他們的主要任務是每年生產匹配1，000多萬輛的內燃機和變速箱。與此同時，隨著電氣化轉型的逐漸推進，公司內部必須到2040年左右減少相關產量，且保證避免對利潤造成持續的沖擊。

消息人士稱，大眾汽車零部件公司的平均利潤率約為4% - 5%，具體數值取決于不同的產品。為了保護企業的盈利能力，十分之一的員工將在未來4年內被裁掉，但考慮到目前德國的一項勞工協議，在未來10年內，部分經營狀況較好的工廠將不會裁員。

托馬斯 · 施梅爾拒絕證實零部件業務的具體利潤率，但他表示，他目前的目標仍是實現高層設定的戰略目標：6%的利潤率。

但他也預計，轉向電動車的零部件供應商將很難將回報率提高至10%以上，但大眾汽車可以依靠規模效應來度過這段艱難的轉型期。

“到2025年，我們計劃在德國卡塞爾（Kassel）工廠生產多達匹配100萬輛新車的電動傳動系統，將使我們成為全球市場上最大的供應商之一。有了這樣的規模，我們就能塑造全球更有競爭力的生產角色。”

為了支付電氣化領域的巨額投資，大眾正在為公司的零部件業務尋找新的收入來源。

根據大眾方面的計劃，他們將于2023年在電動車零部件業務上投資約36億歐元（折合約40億美元），但這意味著，其它領域的資金和預算將被限制。

為了應對這一挑戰，托馬斯 · 施梅爾最近與日本的NSK軸承精工株式會社達成了一項合并部分傳統轉向業務的協議，以此分擔成本。這一決策幫助他們能集中更多精力，聚焦在自動駕駛和電氣化業務的相關轉型。

大眾零部件集團的目標，是將與NSK的交易作為一份轉型藍圖，讓大眾旗下的其他核心業務更加穩固。托馬斯 · 施梅爾認為，旗下座椅制造等子公司有機會擴大其業務，最終將逐漸將自動駕駛的配套產品也涵蓋在內。

當車輛發生碰撞時，自動駕駛汽車的乘員可避免處于傳統燃油汽車的前臉位置，專門的座椅解決方案有更大的想象空間。“這聽起來很簡單，只是內飾層面的零部件，但汽車座椅實際上是一個復雜的產品，這一點，很容易被業內忽視。”

目前，大眾正在為座椅子公司Sitech尋找合適的合作伙伴，來分擔新技術的開發成本。根據托馬斯 · 施梅爾透露的信息，該公司當下已處于篩選合作伙伴的關鍵階段。

為了彌補那些缺乏競爭力來實現利潤回報目標的業務損失，他們同樣在尋找新的收入來源，例如，來自移動儲能設備的對外銷售，以及回收廢舊電池中的部分原材料。