“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”日前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

不過，對于威馬汽車來說，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。身處汽車行業(yè)融資寒冬，且在銷量規(guī)模有限的現(xiàn)實境況下，若想實現(xiàn)盈利，提升資金的利用效率成為威馬汽車的關(guān)鍵課題。

“作為公司管理者，首先要考慮的是現(xiàn)金流健康，其次毛利率要為正，這樣才能真正實現(xiàn)凈利潤為正，公司才會有持續(xù)經(jīng)營的能力。”沈暉認(rèn)為，精細(xì)化運營是關(guān)鍵，這也是威馬汽車的強項。

轎車產(chǎn)品預(yù)計2021年上市

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，威馬EX5累計交付量約為1.4萬輛，其中10月單月銷量為2056輛，進入當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車銷量前十名。在此背景下，威馬汽車推出了第二款產(chǎn)品EX6Plus，綜合補貼后售價為23.99萬元。

“每個車型承載的使命和目標(biāo)任務(wù)是有區(qū)別的。”威馬首席增長官CGO王鑫認(rèn)為，EX6 Plus和EX5可以相互補充，實現(xiàn)威馬汽車由A級到B級SUV細(xì)分市場的覆蓋。

事實上，在EX5和EX6 Plus之外，威馬汽車還曾披露過一款轎車圖片。“產(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車公司的核心，如果產(chǎn)品規(guī)劃錯了，那一切都會出錯。威馬汽車現(xiàn)在對外公布的產(chǎn)品規(guī)劃不止一款轎車，我們希望做一款能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的智能電動轎車。”據(jù)沈暉透露，威馬汽車的轎車產(chǎn)品預(yù)計在2021年上市，續(xù)航里程將超過700公里，可以與傳統(tǒng)燃油車競爭。

隨著新能源補貼逐步退坡，新能源汽車也將迎來市場化競爭。“以前用戶購買電動汽車是為了補貼，如今市場將會更聚焦產(chǎn)品本身，例如用戶體驗、智能化升級等。”在沈暉看來，取消新能源汽車補貼對威馬汽車來說是一個利好消息。

“從傳統(tǒng)汽車市場來看，最大的贏家最多也只能占到十分之一的市場份額。新能源汽車市場再大，也做不到贏者通吃。”沈暉認(rèn)為，威馬汽車還有很多機會。

期待市場良性競爭

車市寒冬下，造車新勢力如何生存?zhèn)涫荜P(guān)注。

“在寒冬活下去的核心是堅持‘精細(xì)化運營’，威馬汽車若想持續(xù)發(fā)展，就要考慮團隊目標(biāo)是否一致、財務(wù)狀況是否健康、產(chǎn)品體驗是否優(yōu)異這些基本問題。”沈暉稱，在自己20多年職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)歷中，最重要的事情就是考慮如何生存與盈利。

如果要實現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性，擺在威馬汽車面前的問題是如何合理管理資金鏈，以及實現(xiàn)成本與利潤合理化分配。據(jù)了解，威馬汽車的員工總數(shù)不到3000人，主要人員都投入在研發(fā)能力、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)等核心部門。沈暉認(rèn)為，這樣的人員安排才可以保證健康的成本控制。

不過，除了對資金的合理利用和鍛煉自身造血能力之外，融資是不少造車新勢力維持運營的另一途徑。在今年3月完成總額30億元的C輪融資后，威馬汽車又在7月計劃開啟D輪融資。沈暉說：“融資需要有節(jié)奏地進行，合理平衡投資人的利益與企業(yè)發(fā)展，這個節(jié)奏點要掌握好。”

盡管沈暉對威馬汽車充滿信心，但造車新勢力面臨的大環(huán)境難言樂觀。在今年6月2019新能源補貼政策過渡期結(jié)束后，新能源汽車市場月銷量已出現(xiàn)“四連跌”。除此之外，傳統(tǒng)的自主、合資車企都在爭奪新能源汽車市場這塊蛋糕，市場競爭越來越激烈。

對此，沈暉認(rèn)為應(yīng)辯證看待市場發(fā)展：“更多企業(yè)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有助于降低供應(yīng)鏈成本。大家是同一個賽道上的友商，一榮俱榮一損俱損，希望企業(yè)在市場中可以形成良性競爭。”