2019 年，新造車勢力遇冷的情況有目共睹。在全國車市整體下行、補貼退坡后新能源發展受到遏制之時，很多人說，Winter is coming！
但就在昨天，小鵬汽車卻官宣了 C 輪 4 億美金融資，小米集團成為新晉戰略投資伙伴，同時還獲得了招行、中信以及匯豐等中外銀行總額達數十億人民幣的信用貸款。
官方完整消息如下：
引入新晉戰略投資伙伴：小米集團
既有新晉戰略和財務投資者，也有現有股東加持
何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪
除4億美元股權融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣信用貸款
從錢的角度來看，這是一筆「好錢」，是繼去年 B+輪 40 億人民幣融資之后國內頂級資本對小鵬汽車的又一次聯合投資，還是雷軍系以小米集團的名義唯一投資的一家造車新勢力。
在融資消息中，雷軍說：
小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。
從時間的角度來看，這還是一個非常微妙的時刻——新造車勢力格局大體上已經廓清了，過冬成為行業的共識，甚至將 2019 年視為「生死年」。在這樣一個時間節點上拿到錢，代表的是「預期」。
何小鵬前陣子在朋友圈發文談夢（如上圖），說投資人穿越到未來感受完心情后，回來就說「要投」小鵬汽車。大致是這么個意思。
昨天，很多人都在討論小鵬融資的事，有人恭喜，也有人嫉恨，各種角度各種分析。我們原本也準備了一篇類似文章，但還是決定放棄。融資新聞的討論往往是基于理性的分析，一家企業財務狀況如何，行業前景如何。但消費者選擇相信一個品牌，可能會夾雜更多感性觀點。
因此，我們想說點不是所有媒體都會說的東西。從一個科技極客、一個小鵬 G3 車主的角度，去分析下小鵬汽車在「行業寒冬」里完成的這次融資——小鵬的汽車，做對了什么？
現在開始，以下 Enjoy。
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出乎意料的第一
何小鵬去年曾說過一句引發軒然大波的話：「智能汽車的核心在運營，而不是制造」。
這句話當天就傳遍汽車圈，引發發各種嘲諷和質疑。第二天在小規模的媒體見面會上，何小鵬不得不解釋說：「我現場說這句話的時候，其實有上下文語境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態」。
此后，他也多次表態品質制造是從「從 0 到 1 」的那個「1」，是基礎等等，甚至在去年雙 12 交付大會上說了一句：「為了安全，我們拼盡一切！」
差不多一年之后再來看，何小鵬沒有說大話。
從新勢力造車來看，小鵬 G3 是唯一一臺在交付后沒有出現自燃或者被廠家召回的車型。
從安全碰撞測試結果來看，小鵬 G3 智享版在C-NCAP（中國新車評價規程）今年第二批次的碰撞測試中拿到了 92.2%，排名新勢力榜首。
甚至在 C-NCAP 目前測試過的所有 EV/HEV 車型里，小鵬 G3 也排在第一。
我們結合當時的數據，包括 C-NCAP 網站上披露的 SUV+EV 車型的測試結果，制作了上面這張表格。其中，紅色部分是新勢力造車，黃色部分是電動車，綠色部分是燃油車。
在混合比較中，小鵬 G3 的碰撞得分僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。無論是燃油車還是電動汽車。
我曾以為此為理由，打算開 G3 回老家自由行。雖然被太座以孩子還小、太勞累為由否決了，但理由卻是成立的。
作為一名科技極客和 G3 車主，這是我們在購車時沒有想到的。換個角度來看，「安全」同樣是投資最重要的考量。
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智能的追趕和引領
我們當時買 G3 ，主要還是在看「自動駕駛」這個功能點——用不到三分之一甚至四分之一的錢，買到一臺有特斯拉「七成自動駕駛功力」的車。
現在來看，這個預期是達到了的。
從 Xmart OS 1.5 開始，G3 已經有了 ACC 自適應續航+LKA 車道保持+ALC自動變道輔助等幾個核心功能，在高速公路、城市快速路上的「自動駕駛」表現已經與特斯拉現有車型大體相仿。
我們這樣講，并不是說小鵬 G3 的 XPILOT 已經超過了特斯拉的 AUTOPILOT，或者說比蔚來的 NIOPILOT 要好。
事實上，受限于硬件，我們認為 G3 并不具備質變的可能，甚至對其在現有基礎上還有多大優化空間也存在疑問——包括 從 A 點自動行駛到 B 點的 NOA、高速公路自動進出匝道、自動加減速過彎道等等。
但如果不只是從「自動駕駛」而是從「智能汽車」的角度出發， G3 卻又是超出了我們預期的。
是的，從「智能汽車」的角度。
什么是「智能汽車」，大家其實并沒有完整的概念。在前不久的小鵬汽車 1024 智能技術分享日上，小鵬汽車自己下了一個定義。
當日，我覺得這不僅僅是小鵬的思考，更像是小鵬的「宣告」，告訴用戶、媒體、投資人：我是誰？我在干什么？我要往哪里去。
用最直白的話簡單解釋下小鵬汽車眼中的「智能汽車」：傳統意義上的汽車，把這個汽車買回家以后它是什么樣就是什么樣，可能五年以后汽車的功能不會增加一點，也不會減少。而智能汽車一定是能不斷學習的，功能會不斷增加的。
G3 的驚喜就體現在這里。
譬如，它的自動泊車。
看下我們拍攝的視頻。早期，G3 的自動泊車還需要去主動搜索車位，但現在經過幾次 OTA 后，你只需要正常切換到倒車，G3 就會找出可泊車車位，選擇車位點擊開始就會自動完成。在當下，這是你能找到的、最好用的自動泊車功能。
又譬如，它 OTA 的穩定性。
在國內，能夠真正實現整車 FOTA 升級的車企可能也就三家。而在這三家當中，小鵬的 OTA 是最像智能手機升級的。沒有變過磚、升級很快、車輛不會異響，以及從沒有失敗過。
穩定是軟件最關鍵的指標，更何況 G3 的OTA 不只是 App 的OTA ，還包括整車控制器、車身控制器、電機控制器、電池管理模塊、智能控制器等等ECU 部分。
又譬如，它越來越多、越來越精準的交互式提醒。
一開始，只是在上下高速、快速路時會提醒開啟或者關閉 ACC ；緊接著有了疲勞預警和分神預警；到了 1.6，一上車就有系統自檢，甚至還會通過會你過往行程做出路況感知提醒。
最有意思的是路況感知。上班早高峰一啟動車輛，它就會告訴你前方路段出現擁擠，提醒合理選擇路徑。判斷得還很準。
你說以上的功能必須要有？并不是。但正如「分神預警」我從嫌棄到接受，這樣的貼心提醒你一旦用過就很難甩開。
更何況，隨著明年 P7 的量產，小鵬汽車的「自動駕駛」能力或者說 XPILOT 還將從 2.0、2.5 達到 3.0，實現 L3 級別的自動駕駛能力，實現高速全自動駕駛以及 360 度的感知。
此前，我們在文章中寫過：
如果說在自動駕駛領域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者。那么在智能網聯領域，小鵬汽車已經成為了事實上的引領者。
在 C 輪融資完成后，相信越來越多人會認識到小鵬汽車的這一特質——它和其他電動汽車的區別就在這里。
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小鵬入冬失??？
在這一輪融資宣布前的 11 月 8 日，何小鵬發了一條朋友圈，說這個冬天會很冷，但他隱約感覺，再熬一小段時間，春天就來了。
5 天后，小鵬汽車宣布了融資 4 億美金的消息。按照彭博社的報道，估值上漲到近 40 億美金。當天，廣州艷陽高照。何小鵬再發朋友圈，說「這個冬天不冷」！
雖然是理科生，但何小鵬同學的這條朋友圈卻很好地運用了修辭手法「通感」。相信，這也正是他本人的感受。
是的，從體感上來看，「這個冬天不冷」。但擺在小鵬前面的困難卻依然很多。
講個數。10%。
從歷史上看，新產品取代舊產品（指同類），市場的滲透率或者轉換率達到 10 % 左右，就會出現明顯的拐點。智能手機的拐點出現在 2011 年，當時這個滲透率就在 10% 左右，第二年智能手機就噌的上去了。
智能汽車會不會也這樣？
何小鵬前陣子說，說雖然新能源汽車的增勢放緩，但智能汽車的增長卻非常迅猛。全年會有百分之三百以上的增長。而在明年，這一增長趨勢也不會變化。
但什么時候能到 10% 的滲透率？10% 又會不會也是智能汽車的拐點？大家依然只能揣測，并將時間節點看向 2021 年 甚至 2023 年。
何小鵬在融資消息中說：
C輪融資不僅吸引了新的戰略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現有股東的大力支持，這是對我們關于智能汽車賽道長期戰略、執行能力以及審慎務實商業模式的再次認可。無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下，投資人對于小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。
而在融資消息之外，何小鵬還發表了一封內部信，題目叫做「練好內功、迎接春天?！乖谛胖?，何小鵬說:
最壞的時候，往往也是最好的時候，新能源汽車市場在快速成長，我們一起分享快樂、解決問題、提高效率，把內容練好！把經營做好，把自己和團隊的能力鍛煉得更好。迎接 12 個月之后，智能汽車的爆發高峰期。在冬天內，我們繼續要保持大量的研發和運營投入，研發要保持 80 公里時速等速續航，穩健前進，而市場、銷售和服務體系則要加大投入，加大電門，快速前行。所有不是最核心有價值的業務，所有不該花的錢，我們都要努力做減法。
融資消息發布后，有人戲稱在廣州的小鵬汽車「入冬失敗」了。但更恰當的說法，應該是小鵬汽車為「春天」做好了準備。
