前不久，有條新聞?wù)f，位于通州的“電池王”王某專門收購廢舊汽車電瓶，北京幾乎一半的廢舊汽車電瓶都是經(jīng)過他的手回收。回收后的廢舊電瓶不經(jīng)任何環(huán)保處理直接發(fā)往外地的地下煉鉛廠，電瓶?jī)?nèi)濃酸直接傾倒造成上千平方米的土地環(huán)境嚴(yán)重污染。警方查處了兩個(gè)黑工廠，抓獲包括“電池王”在內(nèi)的犯罪嫌疑人19名，查獲危險(xiǎn)物137噸。

這件事，讓我們想起了100年前的英國。在當(dāng)時(shí)，還沒有迎來工業(yè)革命，一切的交通工具全靠馬，整個(gè)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)離不開馬。然而，最讓人們感到頭疼的不是馬的運(yùn)輸效率低下，而是這些馬每天要消耗大量的農(nóng)作物，并且還會(huì)制造出大量的糞便，這些糞便堆積在城市的不同角落，讓整個(gè)倫敦城都變得臭烘烘的。

那時(shí)馬糞帶給人們的危機(jī)感，不亞于現(xiàn)在尾氣排放造成的環(huán)境污染。人們預(yù)言到了1950年，倫敦的每一條街道都會(huì)堆積著九英尺高的馬糞，而馬糞也將成為人們城市中的噩夢(mèng)。當(dāng)然了，如今看來預(yù)言并沒有實(shí)現(xiàn)。不過，現(xiàn)如今新能源汽車的飛速發(fā)展，卻讓人們迎來了另外一場(chǎng)“馬糞”危機(jī)。

新能源電池回收或?qū)⒊蔀樾碌臋C(jī)會(huì)

由于中國雙積分和補(bǔ)貼政策的積極介入，新能源汽車必定會(huì)成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年新能源汽車進(jìn)入快車道以來，每年都以超高的同比增長(zhǎng)率在飛速發(fā)展。截止至2017年，新能源汽車的保有量達(dá)到了150萬輛。不過，在行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，我卻不得不面對(duì)一個(gè)新的難題——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/span>

三元鋰電和磷酸鐵鋰是現(xiàn)在市場(chǎng)上動(dòng)力電池的主要正極材料。但現(xiàn)在不論是未來的補(bǔ)貼政策，還是從材料的優(yōu)缺點(diǎn)上來看，三元鋰電將會(huì)主導(dǎo)新能源汽車的電池市場(chǎng)。在國內(nèi)第一波磷酸鐵鋰電池迎來“報(bào)廢潮”之后，三元鋰電的電池回收會(huì)是主要解決的問題。

目前，國內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。在回收過程中用到的方法主要分為按提取工藝可分為3大類：干法回收技術(shù)，濕法回收技術(shù)，生物回收技術(shù)。

那么電池回收之后干什么呢？其實(shí)在電池回收的過程中，通過不斷的篩選，剔除沒有利用價(jià)值的材料之后，剩下有價(jià)值的金屬材料還可以供其他下游公司使用。比如家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域的應(yīng)用中對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低，但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀荆囉脧U舊電池實(shí)際的回收價(jià)值只有新電池成本的10%左右，在價(jià)格上可以滿足要求。而這種把回收的電池通過技術(shù)，不斷地分解篩選出有利用價(jià)值的材料，并再次應(yīng)用在下游企業(yè)中的過程，也叫電池的梯次利用。

未來，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，電池回收行業(yè)或許會(huì)迎來一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。畢竟相比于其他行業(yè)來說，電池回收到目前來說仍是一個(gè)較為空白的市場(chǎng)。

新能源電池回收的難題在哪？

雖然電池回收行業(yè)前景廣闊，但其未來所能遇到的問題可不僅僅是技術(shù)方面。那么，未來在電池回收行業(yè)中，將會(huì)遇到哪些難點(diǎn)呢？

一、回收渠道的問題。這是電池回收的第一步，同時(shí)也是最重要的一步。目前來看，動(dòng)力電池遵循誰生產(chǎn)誰回收的原則，也就是原來的汽車生產(chǎn)商承擔(dān)回收責(zé)任。但由于沒有真正的形成電池的階梯利用，其回收價(jià)格一定會(huì)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。那么這時(shí)候，想要把車主手中的電池回收到正規(guī)渠道就變得比較困難，可能更多的會(huì)流入出價(jià)更高的不法渠道。而一旦出現(xiàn)這種情況，電池回收的安全性將會(huì)失控。所以在未來，國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策來規(guī)避動(dòng)力電池“外流”的這種風(fēng)險(xiǎn)。

二、技術(shù)難題。現(xiàn)在國內(nèi)的電池尺寸以及結(jié)構(gòu)規(guī)格并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就為拆解帶來了很大的問題。基本上現(xiàn)在是實(shí)現(xiàn)不了自動(dòng)化拆解的，全靠人工來拆解，而工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率。并且，動(dòng)力電池在回收后需要多項(xiàng)參數(shù)篩選，一旦出現(xiàn)失誤，破壞電池的結(jié)構(gòu)，其將會(huì)沒有再利用的價(jià)值了。業(yè)內(nèi)人士表示，電池回收做得好不好，不僅僅在資質(zhì)，還要看是否具備高純度基材粉體制備能力。

三、回收成本高。就如前文所述，人工拆解的成本肯定是要高于機(jī)器自動(dòng)化拆解的，但這卻是目前唯一的辦法。其實(shí)除了人工的成本外，電池的運(yùn)輸、檢測(cè)以及重組的成本也是一筆不小的數(shù)目。如果再利用的收益可以平攤成本固然是好的，但這需要產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，沒有下游再利用的企業(yè)，我們也就難談利潤。

產(chǎn)業(yè)跟不上技術(shù)怎么辦？只有政府出手相助帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。如同新能源汽車補(bǔ)貼政策和限號(hào)政策一樣，現(xiàn)如今已有地方出臺(tái)了相關(guān)的政策。以上海為例，車企回收動(dòng)力電池，政府將會(huì)補(bǔ)貼1000元/套。并且，在2017年年底，政府頒布的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這也就意味著國家標(biāo)準(zhǔn)的推出，動(dòng)力電池回收行業(yè)將會(huì)越來越規(guī)范。

100年前的馬糞危機(jī)預(yù)言并沒有成真，也希望現(xiàn)在的新能源電池不會(huì)成為未來環(huán)境的殺手。