文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

合作與競爭，車聯網江湖的常態兩極。

BAT和華為這類科技巨頭之間的攻防進退是行業最為關注的焦點，在各自的戰略性產品逐漸明晰，市場基本已被分割完畢的行業背景下，車聯網留給其他玩家的機會還有多少呢？

近日，新浪新聞與長城汽車就內容生態建設正式確立戰略合作伙伴關系，新浪新聞將以API內容輸出、APK預裝的形式上車，雙方還將在大數據及未來商業等領域進行共同探索。

如果將車企和科技企業合作的內容、方向進行仔細甄別，可以發現前期唱主角的BAT和華為在車聯網上的專長大多集中在系統架構層面。同樣是與車企合作，新浪新聞專注的方向是內容生態。

這也釋放出一個信號——車聯網合作的老話題出現了新變化，車聯網生態建設或將是下一個風口。

從系統層面和單項能力轉向生態建立，車聯網合作老瓶裝新酒

與“先有蛋，還是先有雞”這類沒有明確答案的哲學問題有所不同，車聯網系統和車聯網生態還是有比較明顯的先后順序的。回顧智能手機的進化演變，也表現出同樣的趨勢，為了對抗蘋果，Google先開發出Android系統，然后再逐漸豐富和完善Android生態。

因此，車企與科技巨頭在車聯網的早期合作上，更多集中在系統架構和功能能力層面，先解決有沒有，再解決好不好。

眾所周知，百度的小度車載OS，阿里的AliOS經過多年的驗證，都已是比較成熟的產品，且批量上車很長一段時間了。前者是百度以DuerOS為底座，專門研發的一套車聯網系統；后者相當于一個技術中臺，集中了阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等阿里生態的能力。

華為則在芯片、模組、管道、云平臺等方面布局，除了系統架構，還提供芯片和硬件這類基礎設施的能力。除此之外，科大訊飛、高德地圖這類玩家也因單項能力突出，在交互和功能層面有獨到之處而提前“上車”。

雖然這些科技巨頭與車企合作，搭建車聯網系統架構的時候難免會挾帶“私貨”，將自身生態納入系統，但從總體而言，車聯網生態仍不豐富，還有大量空白可以填補。隨著車聯網系統架構逐漸定型，功能交互逐漸完善，車聯網開始進入到生態建設階段。

其實在此之前，長城汽車已經在車聯網方面進行了非常深入的布局，在今年7月發布了“GTO全域智慧生態戰略”，宣布與騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家巨頭達成戰略合作。

在這項戰略中，長城汽車提出了全場景生態服務的概念，即在高端車型上搭載人臉識別攝像頭，根據不同用戶提供不同服務，同時情緒識別內測也在進行之中，未來可以根據用戶情緒來提高不同的服務內容與對話方式。

從車聯網系統目前的能力上來看，長城汽車的這些想法在技術上已經十分成熟，而具體應用和優質服務內容的完善將為其車聯網功能搭建更便捷的使用場景。由此可見，以應用和服務為核心的生態建設將是車聯網下一階段的重中之重。

成為車聯網生態的一部分，應該擁有哪些能力？

將智能手機作為參照，其生態體系對于參與者的要求不高，可以說只要具備基礎的開發能力就能進入生態。

汽車行業不同，首先在硬件層面，汽車的復雜程度和所包含的概念創新就不是手機所能承載的，可以將智能汽車視為智能硬件的高階形態；其次在軟件層面，需要在充分理解汽車硬件的基礎上提出新的解決方案，在一定程度上就為車聯網的生態參與設立了一個門檻，這也意味著不是每個玩家都有資格參與這場競爭。

那么，成為車聯網生態的一部分，應該具備哪些基本能力呢？

1、內容優質是應用上車的最低標準，亦是最高要求

任何一個智能設備的硬件資源都是有限的，智能汽車也不例外，車聯網系統中，自動駕駛占去了大頭，因而留給娛樂系統內容生態的資源空間注定不會太多，這就決定要想上車，內容生態的各種應用應該是優中選優。

就像美國經濟學家朱麗葉·施羅爾提出的狄德羅效應一樣，人們在擁有新物品后，一定要配置與其相適應的物品來獲得平衡。放在車聯網生態中，內容優質的應用才能與智能汽車匹配，才是進入生態的硬性標準。

這一點看起來容易，卻不是每個玩家都能做到的。

此次新浪新聞與長城汽車合作在內容質量層面就樹立了一個標桿，根據新浪首席信息官王巍在剛剛結束的第六屆世界互聯網大會上公布的數據顯示，目前新浪新聞App實現了央級媒體100%覆蓋，此外新浪新聞App還與3000多家主流媒體保持長期合作，有超過3.8萬各領域頭部自媒體創作者入駐。

優質內容有評判的標準底線，但優質內容的上限沒有標準，對于玩家們來說，既是機會也是挑戰。

2、場景和交互全變了，AI成為驅動應用上車的核心能力

車聯網生態的特別之處在于，車載場景與交互方式都有著其特殊性，這對上車應用的技術基礎提出了一定的要求。

舉個例子，騰訊在車聯網上的當家產品車載微信，其交互方式與手機微信完全不同，通過方向盤專屬按鍵喚醒，全程由語音指令控制，在基礎功能上，能夠做到車機端和手機端體驗的一致。為保證行車安全，車載微信雖然在一些娛樂功能上做了減法，但在車載場景的適配性上，比如通過微信位置發起導航，車載微信還是做了一些開創性的延伸。所有這一切的實現，都是有強大的AI能力的支持。

同樣的，新浪新聞很早就啟動了全景生態布局，其內容場景不再限于PC、手機端，智能穿戴設備、智能家居早已滲透進去，此次與長城汽車合作，將場景拓展至智能汽車，進入到車聯網生態。憑借著強大的算力基礎和AI能力，新浪新聞才能完成數字、文本、圖片、視頻、圖像以及結構化數據、非結構化數據等一系列在多樣場景下產生的多樣數據的處理，實現數據在各個場景之間通聯，傳播鏈路不受阻滯。

3、內容服務是基礎能力，運營數據是高階形態

在手機生態中，應用只需考慮自己與用戶之間的關系，想方設法提高服務能力和用戶體驗就可以了，在車聯網生態中，主機廠也是非常重要的參與一方，這也要求應用必須在用戶和汽車品牌之間找到利益的平衡。

從新浪新聞和長城汽車的合作案例來看，新浪新聞向用戶提供優質內容只是其常規功能，其更大的價值體現在向長城汽車提供數據分析，進行數據運營。在車聯網生態中，新浪新聞努力向高階形態進化。

實際上，在用戶運營層面，新浪自主研發的鷹眼系統已經在很多場景進行過驗證，利用鷹眼的熱點探針功能，幫助采編團隊對新聞熱點的醞釀、引爆、爆發、傳播過程進行建模，通過對某一熱點新聞閱讀量、轉評量、點贊量的變化分析，可將其預判為潛在熱點，并根據實時監控情況第一時間向用戶推薦。

在車聯網生態中，新浪新聞和長城汽車除了繼續進行大數據方面的合作，向用戶提供更多熱點內容，滿足用戶即時興趣外，雙方還將通過對數據的運營，未來嘗試在新浪平臺投放品牌廣告，實現長城汽車品牌價值的傳遞。

對車聯網生態參與者的啟示是，基礎能力固然重要，在基礎能力之上，完成業務流程的數據化，并能對數據進行分析和運營更有價值。

新浪牽手長城，合作外衣掩蓋下的競爭本質

新浪新聞和長城汽車合作，看似是雙方共同推進車聯網進入到生態建設階段，行業的目光大多聚焦在“合作”二字上，但如果從車聯網行業的現狀以及今后的發展來看，其背后映射的是多方參與車聯網生態競爭的實質。

首先，稀缺資源的爭奪必將產生零和結局。

新浪新聞和長城汽車都是各自領域的頭部企業，對于車聯網生態來說都是不可多得的稀缺資源。目前新浪新聞App日活用戶規模超3900萬，月活用戶規模突破1個億，用戶規模居綜合資訊行業前三；長城汽車今年前9個月累計銷量達724113臺，在市場整體低迷的背景下仍有增量，其銷量規模居于自主品牌前二。

新浪新聞和長城汽車的強強聯合將產生普及和示范效應，并由此形成零和結局。即類似的生態建設合作案例會越來越多，此次合作的成功在行業中留下的“第一印象”或將形成后續合作的“排他性”，即只要是內容生態，新浪新聞是最好的合作對象，其在未來的競爭中也將更加主動。

其次，先行一步所積累的合作經驗和數據積累構筑厚實的競爭壁壘。

新浪新聞與長城汽車是一項跨界合作，前者是內容平臺，后者是傳統車企，雙方在業務流程、價值取向等方面都有不同，雙方合作需要建立有效的溝通機制，這樣才能減少無謂的磨合損耗，其中的經驗對于車聯網生態的持續發展非常重要。此外，上文提到車聯網生態參與者的高階形態是數據運營，數據積累上的優勢也是競爭力的一部分。

如是看來，新浪新聞的“先行一步”，將獲得比競爭對手更豐富的合作經驗與更為龐大的數據積累，而這些都將成為新浪新聞的競爭壁壘，后來者要想跨越其中的高度，或將付出巨大代價。

就像事先寫好的劇本，車聯網系統是BAT、華為這種級別巨頭的舞臺，車聯網生態同樣是超級玩家才能入局的游戲。

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