文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

合作與競爭，車聯(lián)網(wǎng)江湖的常態(tài)兩極。

BAT和華為這類科技巨頭之間的攻防進退是行業(yè)最為關注的焦點，在各自的戰(zhàn)略性產(chǎn)品逐漸明晰，市場基本已被分割完畢的行業(yè)背景下，車聯(lián)網(wǎng)留給其他玩家的機會還有多少呢？

近日，新浪新聞與長城汽車就內(nèi)容生態(tài)建設正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關系，新浪新聞將以API內(nèi)容輸出、APK預裝的形式上車，雙方還將在大數(shù)據(jù)及未來商業(yè)等領域進行共同探索。

如果將車企和科技企業(yè)合作的內(nèi)容、方向進行仔細甄別，可以發(fā)現(xiàn)前期唱主角的BAT和華為在車聯(lián)網(wǎng)上的專長大多集中在系統(tǒng)架構層面。同樣是與車企合作，新浪新聞專注的方向是內(nèi)容生態(tài)。

這也釋放出一個信號——車聯(lián)網(wǎng)合作的老話題出現(xiàn)了新變化，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設或?qū)⑹窍乱粋€風口。

從系統(tǒng)層面和單項能力轉(zhuǎn)向生態(tài)建立，車聯(lián)網(wǎng)合作老瓶裝新酒

與“先有蛋，還是先有雞”這類沒有明確答案的哲學問題有所不同，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還是有比較明顯的先后順序的。回顧智能手機的進化演變，也表現(xiàn)出同樣的趨勢，為了對抗蘋果，Google先開發(fā)出Android系統(tǒng)，然后再逐漸豐富和完善Android生態(tài)。

因此，車企與科技巨頭在車聯(lián)網(wǎng)的早期合作上，更多集中在系統(tǒng)架構和功能能力層面，先解決有沒有，再解決好不好。

眾所周知，百度的小度車載OS，阿里的AliOS經(jīng)過多年的驗證，都已是比較成熟的產(chǎn)品，且批量上車很長一段時間了。前者是百度以DuerOS為底座，專門研發(fā)的一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；后者相當于一個技術中臺，集中了阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡等阿里生態(tài)的能力。

華為則在芯片、模組、管道、云平臺等方面布局，除了系統(tǒng)架構，還提供芯片和硬件這類基礎設施的能力。除此之外，科大訊飛、高德地圖這類玩家也因單項能力突出，在交互和功能層面有獨到之處而提前“上車”。

雖然這些科技巨頭與車企合作，搭建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構的時候難免會挾帶“私貨”，將自身生態(tài)納入系統(tǒng)，但從總體而言，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)仍不豐富，還有大量空白可以填補。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構逐漸定型，功能交互逐漸完善，車聯(lián)網(wǎng)開始進入到生態(tài)建設階段。

其實在此之前，長城汽車已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)方面進行了非常深入的布局，在今年7月發(fā)布了“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，宣布與騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家巨頭達成戰(zhàn)略合作。

在這項戰(zhàn)略中，長城汽車提出了全場景生態(tài)服務的概念，即在高端車型上搭載人臉識別攝像頭，根據(jù)不同用戶提供不同服務，同時情緒識別內(nèi)測也在進行之中，未來可以根據(jù)用戶情緒來提高不同的服務內(nèi)容與對話方式。

從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前的能力上來看，長城汽車的這些想法在技術上已經(jīng)十分成熟，而具體應用和優(yōu)質(zhì)服務內(nèi)容的完善將為其車聯(lián)網(wǎng)功能搭建更便捷的使用場景。由此可見，以應用和服務為核心的生態(tài)建設將是車聯(lián)網(wǎng)下一階段的重中之重。

成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，應該擁有哪些能力？

將智能手機作為參照，其生態(tài)體系對于參與者的要求不高，可以說只要具備基礎的開發(fā)能力就能進入生態(tài)。

汽車行業(yè)不同，首先在硬件層面，汽車的復雜程度和所包含的概念創(chuàng)新就不是手機所能承載的，可以將智能汽車視為智能硬件的高階形態(tài)；其次在軟件層面，需要在充分理解汽車硬件的基礎上提出新的解決方案，在一定程度上就為車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)參與設立了一個門檻，這也意味著不是每個玩家都有資格參與這場競爭。

那么，成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，應該具備哪些基本能力呢？

1、內(nèi)容優(yōu)質(zhì)是應用上車的最低標準，亦是最高要求

任何一個智能設備的硬件資源都是有限的，智能汽車也不例外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自動駕駛占去了大頭，因而留給娛樂系統(tǒng)內(nèi)容生態(tài)的資源空間注定不會太多，這就決定要想上車，內(nèi)容生態(tài)的各種應用應該是優(yōu)中選優(yōu)。

就像美國經(jīng)濟學家朱麗葉·施羅爾提出的狄德羅效應一樣，人們在擁有新物品后，一定要配置與其相適應的物品來獲得平衡。放在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，內(nèi)容優(yōu)質(zhì)的應用才能與智能汽車匹配，才是進入生態(tài)的硬性標準。

這一點看起來容易，卻不是每個玩家都能做到的。

此次新浪新聞與長城汽車合作在內(nèi)容質(zhì)量層面就樹立了一個標桿，根據(jù)新浪首席信息官王巍在剛剛結束的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上公布的數(shù)據(jù)顯示，目前新浪新聞App實現(xiàn)了央級媒體100%覆蓋，此外新浪新聞App還與3000多家主流媒體保持長期合作，有超過3.8萬各領域頭部自媒體創(chuàng)作者入駐。

優(yōu)質(zhì)內(nèi)容有評判的標準底線，但優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的上限沒有標準，對于玩家們來說，既是機會也是挑戰(zhàn)。

2、場景和交互全變了，AI成為驅(qū)動應用上車的核心能力

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的特別之處在于，車載場景與交互方式都有著其特殊性，這對上車應用的技術基礎提出了一定的要求。

舉個例子，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上的當家產(chǎn)品車載微信，其交互方式與手機微信完全不同，通過方向盤專屬按鍵喚醒，全程由語音指令控制，在基礎功能上，能夠做到車機端和手機端體驗的一致。為保證行車安全，車載微信雖然在一些娛樂功能上做了減法，但在車載場景的適配性上，比如通過微信位置發(fā)起導航，車載微信還是做了一些開創(chuàng)性的延伸。所有這一切的實現(xiàn)，都是有強大的AI能力的支持。

同樣的，新浪新聞很早就啟動了全景生態(tài)布局，其內(nèi)容場景不再限于PC、手機端，智能穿戴設備、智能家居早已滲透進去，此次與長城汽車合作，將場景拓展至智能汽車，進入到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。憑借著強大的算力基礎和AI能力，新浪新聞才能完成數(shù)字、文本、圖片、視頻、圖像以及結構化數(shù)據(jù)、非結構化數(shù)據(jù)等一系列在多樣場景下產(chǎn)生的多樣數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)在各個場景之間通聯(lián)，傳播鏈路不受阻滯。

3、內(nèi)容服務是基礎能力，運營數(shù)據(jù)是高階形態(tài)

在手機生態(tài)中，應用只需考慮自己與用戶之間的關系，想方設法提高服務能力和用戶體驗就可以了，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，主機廠也是非常重要的參與一方，這也要求應用必須在用戶和汽車品牌之間找到利益的平衡。

從新浪新聞和長城汽車的合作案例來看，新浪新聞向用戶提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容只是其常規(guī)功能，其更大的價值體現(xiàn)在向長城汽車提供數(shù)據(jù)分析，進行數(shù)據(jù)運營。在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，新浪新聞努力向高階形態(tài)進化。

實際上，在用戶運營層面，新浪自主研發(fā)的鷹眼系統(tǒng)已經(jīng)在很多場景進行過驗證，利用鷹眼的熱點探針功能，幫助采編團隊對新聞熱點的醞釀、引爆、爆發(fā)、傳播過程進行建模，通過對某一熱點新聞閱讀量、轉(zhuǎn)評量、點贊量的變化分析，可將其預判為潛在熱點，并根據(jù)實時監(jiān)控情況第一時間向用戶推薦。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，新浪新聞和長城汽車除了繼續(xù)進行大數(shù)據(jù)方面的合作，向用戶提供更多熱點內(nèi)容，滿足用戶即時興趣外，雙方還將通過對數(shù)據(jù)的運營，未來嘗試在新浪平臺投放品牌廣告，實現(xiàn)長城汽車品牌價值的傳遞。

對車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)參與者的啟示是，基礎能力固然重要，在基礎能力之上，完成業(yè)務流程的數(shù)據(jù)化，并能對數(shù)據(jù)進行分析和運營更有價值。

新浪牽手長城，合作外衣掩蓋下的競爭本質(zhì)

新浪新聞和長城汽車合作，看似是雙方共同推進車聯(lián)網(wǎng)進入到生態(tài)建設階段，行業(yè)的目光大多聚焦在“合作”二字上，但如果從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀以及今后的發(fā)展來看，其背后映射的是多方參與車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)競爭的實質(zhì)。

首先，稀缺資源的爭奪必將產(chǎn)生零和結局。

新浪新聞和長城汽車都是各自領域的頭部企業(yè)，對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來說都是不可多得的稀缺資源。目前新浪新聞App日活用戶規(guī)模超3900萬，月活用戶規(guī)模突破1個億，用戶規(guī)模居綜合資訊行業(yè)前三；長城汽車今年前9個月累計銷量達724113臺，在市場整體低迷的背景下仍有增量，其銷量規(guī)模居于自主品牌前二。

新浪新聞和長城汽車的強強聯(lián)合將產(chǎn)生普及和示范效應，并由此形成零和結局。即類似的生態(tài)建設合作案例會越來越多，此次合作的成功在行業(yè)中留下的“第一印象”或?qū)⑿纬珊罄m(xù)合作的“排他性”，即只要是內(nèi)容生態(tài)，新浪新聞是最好的合作對象，其在未來的競爭中也將更加主動。

其次，先行一步所積累的合作經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累構筑厚實的競爭壁壘。

新浪新聞與長城汽車是一項跨界合作，前者是內(nèi)容平臺，后者是傳統(tǒng)車企，雙方在業(yè)務流程、價值取向等方面都有不同，雙方合作需要建立有效的溝通機制，這樣才能減少無謂的磨合損耗，其中的經(jīng)驗對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的持續(xù)發(fā)展非常重要。此外，上文提到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)參與者的高階形態(tài)是數(shù)據(jù)運營，數(shù)據(jù)積累上的優(yōu)勢也是競爭力的一部分。

如是看來，新浪新聞的“先行一步”，將獲得比競爭對手更豐富的合作經(jīng)驗與更為龐大的數(shù)據(jù)積累，而這些都將成為新浪新聞的競爭壁壘，后來者要想跨越其中的高度，或?qū)⒏冻鼍薮蟠鷥r。

就像事先寫好的劇本，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是BAT、華為這種級別巨頭的舞臺，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)同樣是超級玩家才能入局的游戲。

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