近日，網絡上傳出福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“云度新能源”）實施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度，并執行“上二休三”出勤模式的消息。

另外還有相關爆料稱，云度新能源目前所有的生產員工已經全休，車間甚至已經陷入停產模式。

就相關問題，云度新能源方面回應記者稱，網上傳言云度全休的情況并不屬實，目前云度工廠內各車間都在正常開工進行生產。

另外，云度新能源方面坦承，相比2018年車市寒冬和補貼退坡的壓力以及傳統車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。對于這種情況 ，云度方面稱將積極尋找突破辦法，并在9月30日推出云度2020款π1Pro遠行版車型。

業內專家表示，2019年可能成為不少造車新勢力“生死之年”。產品力不足，短期無法盈利的造車新勢力企業，如果無法繼續獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機非常大。

停產傳聞下的困境

近日，網絡上傳出云度新能源發布了一則“關于調整2019年第四季度員工上班出勤時間的通知”。該通知寫到，公司實施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度。其中營銷中心自2019年9月16日起執行，其他中心自2019年10月1日起執行，直至今年年底。

值得注意的是，該聲明還顯示，對于部分員工，如無臨時或特定原因，將執行“上二休三”出勤模式。

另外還有相關爆料稱，云度新能源目前所有的生產員工已經全休，車間甚至已經陷入停產模式。

不過，云度新能源方面回應本報記者稱，網上傳言云度全休的情況并不屬實，目前云度工廠內各車間都在正常開工進行生產。云度新能源方面表示，個體消費者、大客戶及部分政府機構都在陸續產生訂單，所以云度不會也不可能全員全休。

而在兩個多月之前，本報記者來到云度新能源公司位于福建省莆田市涵江區的工廠，并從知情人士A處獲悉，此前工廠大概有700~1000人，現在只剩下200~300人上班了。此時，數名工廠人員提到，2019年工廠的整體工作比2018年要閑一些，不過工廠內所有車間仍正常運作。

事實上，停產傳聞和裁員消息背后，是近期云度新能源的銷量頹勢。

2019年8月，云度新能源的兩款車型π3和π1的銷量分別僅為7輛和21輛，市場占比甚至不足1%。

實際上云度新能源首款產品π1在2017年就投放了市場，不足三個月曾取得了2400輛的銷售業績。2018年銷量達7397輛，還一度創造月銷輛1480輛的紀錄，在造車新勢力中已經處于中上水平。

然而，一場自燃事件對云度新能源影響巨大。

2019年8月11日，一輛云度π3在廣西南寧自燃起火。一天之后，云度新能源官方成立事故調查小組調查該事件。不過，目前距離事故發生已經過去一個多月，尚未發現云度新能源公布調查結果。

而面對當下的銷量頹勢，云度新能源方面表示，目前眾多的出行公司及政企等優先考慮購買新能源汽車，云度有豐富的產品體系，一系列訂單均在磋商中，沉著應對目前日趨激烈的競爭環境。

造車新勢力迎“生死之年？”

事實上，2019年隨著新能源補貼退坡，各家造車新勢力壓力增大，云度新能源也不例外。

云度新能源坦承，相比2018年，車市寒冬和補貼退坡的壓力以及傳統車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。

實際上，近期以來，關于造車新勢力發展乏力的報道不斷傳來。

居于造成新勢力中的頭部企業的蔚來，2019年9月24日公布的第二季度未經審計財報顯示，二季度蔚來汽車營收為15.08億元（約合2.06億美元），環比下滑7.5%；凈虧損32.85億元，相比第一季度的26.23億元虧損進一步加劇。汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛。

而2019年2月，造車新勢力敏安新能源也傳出裁員50%的消息。

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉直言，前幾年在政策引導下和能源浪潮的影響下，不少車企一擁而上地發展新能源汽車。實際上目前電池技術還有不太成熟的地方，在高寒高熱等地區的技術難題還未突破。另外，由于我們的國情，短期內無法快速全面推廣。

除此之外，近期的雙積分政策調整方向，可能讓造車新勢力雪上加霜。

2019年9月，工業和信息化部發布關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。值得關注的是，該版《征求意見稿》最為顯著的變化是純電汽車的積分分值下降。

比如，以400公里續航的車型計算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半。插混車從2分降到1.6分，打了8折。燃料電池積分也降低一半。

任萬付直言，新版的雙積分政策是對之前略顯激進政策的修正，在新版雙積分政策下，傳統車企的壓力減小，造車新勢力想要通過積分交易獲得部分資金的愿望基本落空。

另外，2019年上半年造車新勢力品牌銷量占新能源純電動汽車整體銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據多數份額。

數據顯示，2019年8月威馬、蔚來、小鵬，以及哪吒的市場占有率總和達94.9%，其他造車新勢力企業銷量不容樂觀。其中，今年8月零跑S01銷量為166輛，市場占比為3.3%；速達SA01銷量為28輛，市場占比為0.5%；新特DEV1銷量為24輛，市場占比為0.5%；云度π系列兩款車型銷量為28輛，市場占比為0.5%。

換言之，在造車新勢力內部，銷量也在分化。

幾方面因素疊加，造車新勢力的分水嶺將至。

“2019年是造車新勢力的淘汰年，很多企業可能會破產或被收購。從目前來看，隨著資本熱潮退卻，在缺少資本支持的情況下，造車新勢力自我造血能力還比較弱，日子比較難過。對于產品力不足，短期無法盈利造車新勢力企業而言，如果無法繼續獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機非常大。”任萬付表示。