根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年8月新能源乘用車產(chǎn)量為6.65萬輛，同比下跌20.19%，環(huán)比則有所回溫，增長了12.51%。這是自2017年開始，新能源乘用車單月產(chǎn)量首次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負(fù)增長。
純電車型： 北汽EU5、Aion S表現(xiàn)亮眼
8月產(chǎn)量恢復(fù)的主要原因在于純電動(dòng)車型產(chǎn)量的提升，其中表現(xiàn)最為突出的車型便是排名前三的北汽EU5、寶駿E100和廣汽Aion S。
作為目前網(wǎng)約車市場最熱車型，北汽EU5產(chǎn)量在8月再次提升到了萬輛以上，環(huán)比大漲141.12%。
在對(duì)私領(lǐng)域表現(xiàn)一直不錯(cuò)的A00級(jí)車型寶駿E100，產(chǎn)量提升106.82%，排名第二。
廣汽Aion S從投產(chǎn)以來，產(chǎn)量一直處于爬坡狀態(tài)，8月產(chǎn)量環(huán)比再漲70.89%，達(dá)到4901輛。市場的良好反饋對(duì)于廣汽新能源來說增加了不少信心。
插混車型：合資品牌熱情低，整體環(huán)比下跌33.18%
插混方面與上月相比，整體產(chǎn)量環(huán)比下跌33.18%。冠軍依然來自寶馬5系，產(chǎn)量基本維持7月的水平，但與第二名拉開的差距變得十分明顯。
排名第二的比亞迪的宋DM環(huán)比下跌48.74，產(chǎn)量為1366輛。比亞迪唐DM產(chǎn)量則是下跌至三位數(shù)，下滑幅度達(dá)79.51%。
合資品牌方面，除了寶馬以外，大多數(shù)產(chǎn)量都出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴第一電動(dòng)，網(wǎng)約車市場對(duì)于插混車型的需求萎縮以及外資品牌對(duì)于該市場熱情不高導(dǎo)致了插混市場近期的低迷。
車企產(chǎn)量表現(xiàn)： 比亞迪退居第三，理想智造開始量產(chǎn)
2019年8月共有16家車企產(chǎn)量破千，與7月持平。整體上看，僅有6家車企在產(chǎn)量上實(shí)現(xiàn)了提升。
7月排名第一的比亞迪整體產(chǎn)量再次下跌48.15%，排名滑落至第三位。主要原因在于以比亞迪元和比亞迪宋 DM為主的大部分車型產(chǎn)量下調(diào)。8月除比亞迪e2和比亞迪宋EV以外，其余車型都是環(huán)比負(fù)增長。
奪得冠軍的北汽新能源產(chǎn)量較上月增長92.85%，主力車型EU5占據(jù)了總量的77.8%。另一款EU300車型產(chǎn)量也從7月的529輛提升至1243輛。
吉利方面，隨著帝豪EV和幾何A的提產(chǎn)，整體環(huán)比提升了108.71%，其中帝豪EV貢獻(xiàn)了2140輛的產(chǎn)量。
造車新勢力中，8月蔚來和威馬產(chǎn)量都突破了千輛水平。蔚來方面兩款車型ES8和ES6的產(chǎn)量分別為488輛和2259輛，兩者環(huán)比分別增長13.23%和113.11%。威馬8月產(chǎn)出1202輛，環(huán)比增加119.74%。小鵬G3車型停止下跌態(tài)勢，產(chǎn)量略微回升8.35%，8月產(chǎn)出882輛排名第三。
理想汽車8月開始正式有產(chǎn)量錄入，共127輛排名第六。
