如果你喜歡運動型駕駛，又不喜歡長時間為汽車充電，那么保時捷Taycan車型可能適合你，因為該車型無需4分鐘就可以充滿電，而且NEDC工況下的續(xù)航里程為100km。當然，電動汽車車主都希望可以采用高功率充電基礎設施為汽車充電。

不過，如今德國的公共電動汽車充電樁大多提供交流電（AC），充電輸出功率較低，需要花費幾個小時才能給電動汽車充滿電。而直流（DC）充電站的輸出功率高達350千瓦，充電速度更快，被稱為“大功率充電樁”，為Taycan跑車充電只需要幾分鐘。

但是，目前卻沒有符合校準規(guī)則的測量技術，也沒有合法的方法能夠測量充電過程中汽車消耗的電量。符合規(guī)定的測量技術需要進行合格評定，并獲得德國國家計量所（PTB）的批準。PTB會審查技術系統(tǒng)，評定是否系統(tǒng)符合德國各種測量和校準規(guī)則。由于現(xiàn)在尚未有經(jīng)過認證的DC高功率充電樁，也不確定在Taycan車型推出之時是否此種充電樁就會存在，因此，保時捷工程團隊的專家自主研發(fā)了一種保時捷DC電能表（Porsche DC Energy Meter），即為容量高達350千瓦的DC充電系統(tǒng)研發(fā)的、經(jīng)過認證的電能表。

在充電站測量傳輸給電動汽車的電量非常復雜，在家中，用戶都是同一個，一年只讀一次電表就可以了，但是公共充電樁的用戶卻是不同用戶循環(huán)往復。保時捷工程團隊表示，研發(fā)的保時捷DC電能表需要能夠滿足以下條件：識別用戶，記錄充電時間，測量充電過程中的電流、電壓和時間，隨后此類測量數(shù)據(jù)可用于計算電力活動，而且需要通過后端傳輸至充電站商家，而商家會向客戶發(fā)送詳細的發(fā)票。

研究人員面臨的另一個挑戰(zhàn)是，充電站自身內(nèi)部的空間非常小，大多都被連接插座、充電電纜以及集成式冷卻和充電控制部件所占據(jù)。為了添加額外的技術，工程師們決定設計一種兩部制系統(tǒng)，其中包括DC電能表以及測量電流和電壓的傳感器，后者被連接到電動汽車和充電站之間的電路上，能夠測量高達500安培的電流以及高達1000伏的電壓。

傳感器會將測量到的數(shù)值傳輸至DC電能表上，該電能表只有半升飲料罐大小。該電能表會記錄數(shù)據(jù)，并計算出傳輸?shù)哪芰浚c客戶數(shù)據(jù)連接，隨后將所有數(shù)據(jù)打包成一個具備獨特簽名的元組（無法再編輯的數(shù)據(jù)集），后端操作人員會接收到該元組，并將其寫入發(fā)票。此外，客戶可以通過應用程序等軟件與后端操作人員聯(lián)系，檢查在哪消耗了多少電量。當然，此類信息也會在充電時實時顯示在保時捷工程團隊的LC顯示屏上。

為了確保無人打開該傳感器或DC電能表，其外殼設計是完全關閉和密封的。2019年底，該裝置將獲得PTB的批準，現(xiàn)在為獲得批準的評估標準也已確定。需要評估的因素包括設計和操作、是否與環(huán)境兼容、在操作時，是否充電站和軟件符合測量和校準規(guī)則。（文中圖片均來自保時捷官網(wǎng)）