近日，保時(shí)捷公布了上半年Taycan的交付數(shù)量，在市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下，共交付了4480輛Taycan，并認(rèn)為這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。
歷時(shí)四年研發(fā)的Taycan，讓保時(shí)捷投入了巨額資金，并為此打造了功率高達(dá)350kW的充電系統(tǒng)，比起特斯拉的250kW高出不少，僅需15分鐘就能充滿80%的電量。也保持了保時(shí)捷一貫優(yōu)秀的操控，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)50次加速，性能不衰減。
雖然價(jià)格著實(shí)不便宜，上市之初發(fā)布的Taycan Turbo S售價(jià)為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價(jià)為149.8萬元。讓很多人高呼“保時(shí)捷就是保時(shí)捷，從來不賺窮人的錢”。但根據(jù)保時(shí)捷官方表示，Taycan在上市后就收到了3萬張訂單，如無意外的話，后續(xù)預(yù)訂的消費(fèi)者，要等到2021年才能提車。對(duì)此，有消息透露保時(shí)捷會(huì)把Taycan的年產(chǎn)量從2萬臺(tái)提高到4萬臺(tái)。
但從現(xiàn)在的銷量來看，Taycan顯然沒有達(dá)到保時(shí)捷的預(yù)期，當(dāng)然官方比我們更加心知肚明，所以在2019年的10月，發(fā)布了入門級(jí)的Taycan 4S，售價(jià)低至114.8萬，今年6月，又通過基本版車型，把價(jià)格下探到了88.8萬，不知道是不是考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的需求，這個(gè)數(shù)字非常的吉利。
當(dāng)然，一向定位高端的保時(shí)捷，銷量本就不是很高，2019年交付量為28萬臺(tái)，還不如特斯拉Model 3一款車型銷量高。上半年更是在各大宏觀市場(chǎng)都出現(xiàn)了下滑，無一例外。
在營(yíng)銷方面，保時(shí)捷似乎也走進(jìn)了自相矛盾的地步，低端和頂配車型價(jià)格相差一倍，肯定會(huì)讓已經(jīng)提車的車主心生被割韭菜之感，看來保時(shí)捷想要進(jìn)一步增加Taycan的銷量，可能會(huì)在終端給出比較大的優(yōu)惠。
