近日，保時捷公布了上半年Taycan的交付數量，在市場環境不佳的情況下，共交付了4480輛Taycan，并認為這是個不錯的成績。

歷時四年研發的Taycan，讓保時捷投入了巨額資金，并為此打造了功率高達350kW的充電系統，比起特斯拉的250kW高出不少，僅需15分鐘就能充滿80%的電量。也保持了保時捷一貫優秀的操控，可實現連續50次加速，性能不衰減。

雖然價格著實不便宜，上市之初發布的Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。讓很多人高呼“保時捷就是保時捷，從來不賺窮人的錢”。但根據保時捷官方表示，Taycan在上市后就收到了3萬張訂單，如無意外的話，后續預訂的消費者，要等到2021年才能提車。對此，有消息透露保時捷會把Taycan的年產量從2萬臺提高到4萬臺。

但從現在的銷量來看，Taycan顯然沒有達到保時捷的預期，當然官方比我們更加心知肚明，所以在2019年的10月，發布了入門級的Taycan 4S，售價低至114.8萬，今年6月，又通過基本版車型，把價格下探到了88.8萬，不知道是不是考慮到了中國消費者的需求，這個數字非常的吉利。

當然，一向定位高端的保時捷，銷量本就不是很高，2019年交付量為28萬臺，還不如特斯拉Model 3一款車型銷量高。上半年更是在各大宏觀市場都出現了下滑，無一例外。

在營銷方面，保時捷似乎也走進了自相矛盾的地步，低端和頂配車型價格相差一倍，肯定會讓已經提車的車主心生被割韭菜之感，看來保時捷想要進一步增加Taycan的銷量，可能會在終端給出比較大的優惠。