我看到電動車群里經(jīng)常有用戶發(fā)言，說自己起步又秒了哪輛汽油車，剛開電動車有一種眩暈感等等，這都是在說明電動車的加速非常快，無論是從0起步還是行進(jìn)間加速，電動車的加速一般都比同級別的燃油車要快（當(dāng)然一些跑車除外）。這是一種現(xiàn)象，而大家一般都知道的解釋是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩大，可以瞬間爆發(fā)。但為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？我認(rèn)為深入了解的人可能比較少。

要刨根問底的探討這個問題，首先要知道電機(jī)驅(qū)動電動車的工作原理，以及與燃油車的區(qū)別。內(nèi)燃機(jī)的工作原理是使汽油和空氣混合點(diǎn)燃，釋放熱量推動活塞運(yùn)動，然后再驅(qū)動曲軸做旋轉(zhuǎn)從而帶動車輪。

這個過程就像是騎自行車，只不過騎自行車時(shí)雙腿可以理解為雙缸兩沖程發(fā)動機(jī)，而汽車一般是四缸四沖程發(fā)動機(jī)。騎自行車起步的時(shí)候非常費(fèi)力，而且加速的效果也不好，當(dāng)雙腳的蹬車速度達(dá)到一定的頻率之后，加速才比較明顯。

內(nèi)燃機(jī)也是一樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到了一定的區(qū)間以后，扭矩才開始達(dá)到峰值，而轉(zhuǎn)速從0到這個區(qū)間，需要的時(shí)間比較長。常規(guī)的家用車，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速最多是8000~9000rpm，到達(dá)這個轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機(jī)的扭矩就開始下降，所以需要變速箱改變與發(fā)動機(jī)銜接的齒輪，縮小齒比，繼續(xù)讓發(fā)動機(jī)工作在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間保持車輛的加速。還拿騎自行車舉例，帶變速器的自行車在低速的時(shí)候用很大的齒輪，比較省勁，而到了一定的轉(zhuǎn)速之后就要換小一些的齒輪來繼續(xù)讓雙腳快速的蹬車，保持在一個頻率區(qū)間內(nèi)。這個換擋的時(shí)間，也讓燃油車的加速時(shí)間變得更長。

電機(jī)的工作原理就不一樣了，無論是同步電機(jī)還是異步電機(jī)，都是通過定子產(chǎn)生的磁場力影響轉(zhuǎn)子的磁場力，來驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的。如果你小時(shí)候玩過磁鐵，肯定會了解到，同性相斥異性相吸這個原理，而磁鐵的磁場是固定的，所以引力或者斥力是固定的。

電機(jī)通過電磁感應(yīng)讓定子或轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場，這個磁場跟電流大小成正比，所以定子或轉(zhuǎn)子的磁場大小通過控制電流的大小是可變的。而電流的變化可以很快，通電瞬間就可以變成最大電流，所以磁場可以瞬間建立，帶動轉(zhuǎn)子運(yùn)動，這個時(shí)間就要比內(nèi)燃機(jī)快很多，就導(dǎo)致了電機(jī)可以很快的達(dá)到高轉(zhuǎn)速，也就是扭矩的峰值區(qū)間。

另外，現(xiàn)在的電動車一般都是單速變速箱，但其實(shí)這只是一個趨向于傳統(tǒng)燃油車變速箱的叫法，科學(xué)的說，電動車的變速箱只是一個減速器，也就相當(dāng)于變速箱中的一個檔位。由于電機(jī)可以在很長的一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)呈現(xiàn)最大扭矩，而且電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速通常能夠達(dá)到萬轉(zhuǎn)/分鐘，所以電動機(jī)幾乎不需要改變齒比，換做自行車的話就是只有一個齒輪，加速只要蹬快點(diǎn)就OK了，也就沒有了換擋的時(shí)間，相比燃油車加速時(shí)間就更快了。

總結(jié)：無論是內(nèi)燃機(jī)還是電機(jī)，其實(shí)都是通過轉(zhuǎn)速的拉升來加速的，只不過燃油車的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速攀升相比電機(jī)要慢，而且電機(jī)匹配的單級減速器就沒有內(nèi)燃機(jī)匹配的變速箱那些換擋時(shí)間，電動車的起步當(dāng)然要比普通的燃油車快的多了。