由于蔚來ES8要等到3月份左右，才會正式交到用戶手中，所以這款車應該是廠家路試車。綜合來看，此次事故應該是ES8的全球首撞，也是中國互聯網汽車首撞。
ES8的碰撞為何引人關注？
熟悉蔚來汽車的應該知道，相比其它互聯網造車鋪天蓋地的生態、互聯網基因和無人駕駛等先進理念宣傳，蔚來汽車更樂于宣傳一些傳統核心技術，比如自適應空氣懸架和全鋁車身等。尤其是軍工級7系全鋁車身。7系鋁號稱鋁中的“戰斗鋁”，常被用于飛機起落架，以及戰斗機機身等需要最高材料強度的部位。資料顯示，有了7系鋁的加持，ES8的整車扭轉剛度達到44,140 N?m/deg，而這一強度足以媲美頂級超跑的扭轉剛度，理論上整車更安全堅固。
輕便、堅固、省油、省電與操控好，這些都是全鋁車身的優點。但是，全鋁車身也有個致命弱點，那就是一旦發生碰撞，將很難修復。
因為鋁和鐵比，更容易熔化，鋁一旦變形會比鋼板更難復原。如果像修鋼板一樣加熱然后再整形的話，結果就是鋁材進一步變形，就算強行修復也會在之后出現裂紋和斷裂，會對外觀美感產生一定影響。所以當出現嚴重碰撞的時候，與其去修復不如整體更換，這是比較嚴重的需要整體更換的碰撞情況。如果是非常輕微的擦碰，也并非說一定要換整塊鋁板，只不過整形起來同樣比鋼材要麻煩些，只能讓有經驗的技師對創面進行輕敲，很緩慢地盡量回復原裝。
所以，此次ES8發生碰撞事故，也是警醒那些翹首以盼的消費者，以后要好好照看這個金貴的“軀殼”，避免發生碰撞，一來修復麻煩，二來經銷商店面稀少。
對于消費者來說，ES8的碰撞維修是個麻煩，但是對于蔚來來說，如何確保提供充足維修店和技師是擺在目前的問題。據悉，蔚來目前僅在北上廣深杭等一線城市布局了數個用戶服務中心，其中部分城市僅有一個。可以預見，如果3月份迎來交車高峰期，蔚來將很難提供預期的售前和售后服務。
