現(xiàn)在人們對(duì)于新能源車型早已不再陌生，全球也掀起造新能源車型的“浪潮”。從推出新能源車型技術(shù)和級(jí)別來看，蔚來和特斯拉占據(jù)中外新能源領(lǐng)域的高點(diǎn)。特斯拉在新能源領(lǐng)域“耕耘已久”，再加上創(chuàng)始人馬斯克的傳奇背景，儼然已成為推動(dòng)車輛向電動(dòng)化變革的領(lǐng)軍者。

而蔚來這幾年雖然經(jīng)歷坎坷，但是在技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)品推出方面，并沒有受到明顯影響。創(chuàng)始人李斌也是有著超強(qiáng)人格魅力，推動(dòng)蔚來與地方政策“聯(lián)姻”，在經(jīng)營(yíng)上逐漸步入正軌。因此蔚來依然是中國(guó)新能源領(lǐng)域最值得期待的車企。

雖然目前在盈利能力上，蔚來與特斯拉還存在非常大的差距，但是兩家在推出產(chǎn)品思路上其實(shí)都是“高舉低打”的路線。先推出一款高端車型，立住品牌的Flag ，引發(fā)大家圍觀和討論，然后推出定位較低的新車型，以更低的價(jià)格“收割”市場(chǎng)。

因此按照這個(gè)思路在SUV領(lǐng)域，蔚來和特斯拉都較早涉足定位高端的中大型純電動(dòng)SUV，車型也經(jīng)過重大升級(jí)和革新，顯示其領(lǐng)先實(shí)力。雖然全新ES8和特斯拉Model X價(jià)格差距不小，但是作為各自售價(jià)最高車型，都搭載最新的技術(shù)和配置，兩款車型也非常清晰展示出兩個(gè)品牌的“性格”特征。

要面子 Model X自帶“光環(huán)”

不管在設(shè)計(jì)上有多少爭(zhēng)議，但是特斯拉車型自帶“發(fā)光”屬性，很容易成為焦點(diǎn)。而Model X則更為直觀的展示這一點(diǎn)。不僅外觀設(shè)計(jì)科技感十足，而且標(biāo)志性的鷗翼式車門，不管在使用過程中是否實(shí)用，但是開關(guān)時(shí)的炫酷就足夠俘獲人心。

蔚來在設(shè)計(jì)上也已成體系，新款ES8在外形設(shè)計(jì)相比老款在細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化，前臉依然是蔚來高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是尾部擾流板上新加入長(zhǎng)長(zhǎng)的高位剎車燈，很有高端性能車既視感。

車身尺寸方面，蔚來ES8長(zhǎng)寬高分別為5022mm/1962mm/1756mm，軸距為3010mm，特斯拉MODEL X長(zhǎng)寬高分別為5036mmx2070mmx1684mm，軸距為2965mm。可以看出特斯拉車身更寬，而ES8軸距更長(zhǎng)。而從車內(nèi)乘坐體驗(yàn)來看，蔚來第二、三排乘坐腿部空間更寬敞，而Model X后排頭部空間受車頂溜背線條設(shè)計(jì)，有一定影響。

講體驗(yàn) 全新ES8更香

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model X中控采用特斯拉一貫的17英寸超大屏幕，已經(jīng)引領(lǐng)全新的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，引發(fā)其他車企競(jìng)相模仿，甚至新一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾也采用這種“浮夸”設(shè)計(jì)。同時(shí)車型采用全景風(fēng)擋，在車內(nèi)駕乘感很“敞亮”。而在材質(zhì)、做工等方面，Model X則顯得很“粗線條”。

ES8則在內(nèi)飾打造上則顯得“一板一眼”，更準(zhǔn)確的抓住消費(fèi)者購(gòu)買豪華車型的心理訴求。新ES8中控屏尺寸有所增加，車內(nèi)采用大面積的真皮包裹以及多種顏色氛圍燈設(shè)計(jì)。有品質(zhì)顯檔次等，是ES8帶來的更直觀感受。

配置方面Mode X比較常規(guī)，而新ES8在實(shí)用性和舒適性配置方面，下了不少功夫。比如手機(jī)無線充電、內(nèi)置行車記錄儀等。特別是新款車型全系標(biāo)配女王副駕，進(jìn)一步提升座椅舒適性。同時(shí)雖然定價(jià)要比Model X低不少，但全系標(biāo)配備空氣懸架，整體來看更有誠(chéng)意。

說技術(shù) 兩者各有所長(zhǎng)

現(xiàn)在特斯拉在全球銷量增長(zhǎng)迅速，其打造的性能與智能的“標(biāo)簽”功不可沒。目前在國(guó)內(nèi)銷售的Mode X有長(zhǎng)續(xù)航版和Performance 高性能版，用戶定位非常明確。長(zhǎng)續(xù)航版最大功率398kW，峰值扭矩755Nm，續(xù)航里程達(dá)到552km。這樣數(shù)值基本跟新ES8相差不多。

但是Performance 高性能版數(shù)值就非常“兇悍”，最大功率高達(dá)580kW，峰值扭矩1140Nm，百公里加速僅3.7s，不過這款車型的售價(jià)同樣“兇狠”。

新ES8這次最明顯的變化也是續(xù)航里程提升，這也是之前被詬病最多的地方。新車ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的電池組供選擇，分別可提供415KM、485KM、580KM的續(xù)航里程。老款車型可以通過付費(fèi)形式更換新的電池組，還是非常貼心的。

特斯拉在技術(shù)方面引以為傲的還在于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，在這一領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯。但是蔚來NIO Pilot通過升級(jí)后，在自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域與特斯拉的差距正在逐步縮小。

而新ES8上也有自己優(yōu)勢(shì)的地方，搭載智能助手NOMI已經(jīng)進(jìn)化到NOMI Mate 2.0系統(tǒng)，不僅語音識(shí)別度高且更為智能，還具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力；而在這方面卻是特斯拉的短板，雖然經(jīng)過系統(tǒng)新升級(jí)有所改進(jìn)，但是在交流體驗(yàn)這方面，蔚來更占有優(yōu)勢(shì)。

相差近30萬到底值不值？

在國(guó)內(nèi)銷售的Model X起售價(jià)就達(dá)到80.99萬元，而蔚來ES8同樣電池容量車型售價(jià)為52.6萬元，再算上選裝配置，兩者之間的售價(jià)差距超過30萬元。確實(shí)在品牌、技術(shù)方面，新ES8相比Model X有差距，但是似乎并沒有價(jià)格體現(xiàn)的那么明顯。

特別是在Model X用料、做工以及整車可靠性而言，和同價(jià)位的老牌豪華品牌有明顯差距。這讓消費(fèi)者對(duì)其新鮮度過去之后，品質(zhì)上的落差讓銷量難以繼續(xù)保持。因此在Model 3推出后，銷量一路上揚(yáng)，但是Model S和Model X的銷量卻連續(xù)下滑。

在兩款車型實(shí)力對(duì)比之外，兩個(gè)品牌服務(wù)也值得關(guān)注。蔚來這幾年雖然發(fā)展很艱難，但是在客戶服務(wù)的高質(zhì)量，打造出一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，也構(gòu)筑全新的服務(wù)體系，雖然確實(shí)很“燒錢”，但是蔚來正打破傳統(tǒng)車輛買賣方的關(guān)系，產(chǎn)生非常高的用戶忠誠(chéng)度。而特斯拉更多將心思放在賣車上，一些做法也有待商榷，影響了客戶的風(fēng)評(píng)，這都將成為影響未來銷量走勢(shì)。