日前，國家工信部2019年第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）在其官網發布，氫燃料電池汽車再次榜上有名，共計6款車型入選，分別是來自東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）、鄭州宇通客車股份有限公司（以下簡稱鄭州宇通）、廣西申龍汽車制造有限公司、上海申龍客車有限公司（以下簡稱上海申龍）、吉利四川商用車有限公司、南京金龍客車制造有限公司的東風牌、宇通牌、紫象牌、申龍牌、遠程牌、開沃牌，包括5款氫燃料電池客車和1款氫燃料電池廂式運輸車。
自2018年以來，除去已作廢的第1-4批次目錄名單，工信部累計發布了15批有效《目錄》，涉及氫燃料電池車型91款（2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三個目錄批次沒有氫燃料電池汽車上榜）。截至今年6月底，共計有51款車型的氫燃料電池汽車（來自17家車企）順利投產，產量累計2993輛。其中，2018年生產1585輛，2019年生產1408輛，車載氫燃料電池裝機總功率達97.05MW。
其中，東風汽車的東風牌、中通客車控股股份有限公司的中通牌、佛山市飛馳汽車制造有限公司的飛馳牌分別以9款、9款、5款領銜投產車型數量最多的前三名。
那么這些業已投產的氫燃料電池汽車（FCV）的核心組件——氫燃料電池系統都是由誰提供的呢？在燃料電池汽車產業方興未艾之時，各家又分別搶得了多少市場份額呢？
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，自2018至2019年上半年以來，上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱上海重塑）、上海電驅動股份有限公司（以下簡稱上海電驅動）、廣東國鴻重塑能源科技有限公司（以下簡稱廣東國鴻重塑）、北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱北京億華通）的燃料電池系統供貨“成績”遙遙領先，4家企業貢獻的裝機功率合計68.47MW，達到該時期裝機總功率的70.55%。
氫燃料電池系統供應商2018年-2019年6月的裝機總功率
據電池中國網此前報道，入選工信部《目錄》中的所有氫燃料電池汽車，只涵蓋客車和專用車兩種車型，專用車又分為廂式運輸車和冷藏車，乘用車暫時未出現。
按照車型進行分類，2018年-2019年上半年已投產的客車裝機功率為42.80MW，廣東國鴻重塑、新源動力股份有限公司、北京億華通、三家頭部企業共同搶占客車的燃料電池系統近70%的市場，三家的燃料電池在客車上的裝機功率占比分別為28.79%、20.68%、19.65%。
氫燃料電池系統供應商2018年-2019年6月的客車裝機功率
據動力電池應用分會研究部統計，2018年-2019年上半年已投產的箱式運輸車的裝機功率為54.09MW，參與氫燃料電池系統供應的廠商共計11家。贏得市場份額最多的前三甲分別是上海重塑、上海電驅動和廣東國鴻重塑。
氫燃料電池系統供應商2018年-2019年6月的廂式運輸車裝機功率
另外，2018年至今，工信部《目錄》中的91款氫燃料電池汽車當中，入選的冷藏車僅2款車型，均為東風汽車生產的“東風牌”，燃料電池系統分別由愛德曼氫能源裝備有限公司、蕪湖國氫能源股份有限公司提供，裝機功率分別為0.035MW與0.124MW。
如今的氫燃料電池汽車雖然其產業尚未成熟，市場也有待開拓，但隨著政策支持力度不斷加碼，上下游入局者日益增多，燃料電池系統供應商之間的競爭也變得愈加激烈，不論是客車還是箱式運輸車都開始出現明顯的“頭部效應”，由3家左右企業搶占市場三分之二左右的蛋糕。與此同時，其它企業也紛紛試水，試圖在燃料電池汽車市場大局未定之時，占得先機，盡可能多地搶得一杯羹。
另外，經對比可發現，不同的燃料電池系統供應商主打的領域也各有不同。以燃料電池汽車裝機總功率排名靠前者為例，廣東國鴻重塑、北京億華通的電池產品兼顧客車和專用車兩種車型，但相對較傾向于氫燃料電池客車；而新源動力與上海重塑、上海電驅動的主營領域則較為單一，前者全部押注客車，后兩者則押注箱式運輸車。各公司充分發揮所長，力圖在氫燃料電池汽車開局之時拔得頭籌。
