從2015年的51萬輛到2018年的150萬輛，吉利汽車銷量連續(xù)四年垂直攀登，實現(xiàn)“三級跳”。中國汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)展時代悄然崛起的“吉利現(xiàn)象”，成為汽車行業(yè)資深專家熱議的焦點。大浪淘沙下，吉利為什么能取得階段性成功？相信這也是很多人希望解開的謎團。

市場降溫下，吉利汽車緣何逆流而上？

2018年是吉利汽車達到峰值的一年，也是逆市增長的一年。這一年中國整體汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長，其中乘用車市場銷量下跌4%。

而吉利汽車2018年總銷量為150萬輛，同比增長20%，不僅成為中國銷量最高的自主品牌，同時也進入國內(nèi)乘用車銷量排名第一陣營，成為緊隨大眾、通用之后的第三大品牌。

隨著汽車銷售量的大幅增長，在各項財務(wù)指標上，吉利汽車在2018年均創(chuàng)下了歷史新高。其中，營業(yè)收入總額（不含領(lǐng)克）達到1066億元，同比增長15%；實現(xiàn)凈利潤127億元，同比增長18%；上繳利稅146億元，同比增長38%。（見表1）

從吉利汽車近五年財務(wù)數(shù)據(jù)可以看到，自2015年開始是吉利汽車絕地反擊的幾年，在這期間盈利能力逐年增強。吉利在年報中歸因為“營銷系統(tǒng)重組”、“主要車型升級換代”、“產(chǎn)品組合改善（即高價位的車型占比較高）”等因素。

另外非常值得關(guān)注的是，在中國品牌廣泛“偏科”SUV的當下，轎車和SUV每款車型的均衡發(fā)展，是吉利汽車最值得稱道的地方。

為何吉利能上來？探尋吉利汽車成功的秘訣

于5月11日在寧波舉行的2019中國老汽車人聯(lián)誼會暨“中國汽車科技轉(zhuǎn)型與品牌升級”主題研討會上，原機械工業(yè)部部長何光遠、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任/中國汽車工程學會名譽理事長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒等50余名來自汽車行業(yè)的老一輩專家參與了會議座談，紛紛從不同的角度解讀吉利汽車的發(fā)展，探尋吉利汽車取得轉(zhuǎn)型成功的偶然和必然。

原機械工業(yè)部部長何光遠認為，吉利汽車發(fā)展快的原因主要有兩點，第一是善于抓住機遇，充分借助外圍力量；第二是重視人才，對內(nèi)自己培養(yǎng)人才，對外網(wǎng)羅天下英才。

人才體系的建設(shè)對于吉利汽車的發(fā)展功不可沒，這一點也得到了原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、原上汽集團黨委副書記葉焱章等老前輩的認同，他們認為吉利汽車董事長李書福的領(lǐng)袖作用至關(guān)重要，聚集了很多核心的人才。

原北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司總經(jīng)理鄭煥明認為，創(chuàng)新發(fā)展是吉利突出的特點，表現(xiàn)在科技轉(zhuǎn)型上，和原有的思維大不一樣，始于客戶，終于客戶，從產(chǎn)品的開發(fā)，到生產(chǎn)制造，到用戶評價，建立了一套體系化的過程。吉利在其他方面的創(chuàng)新也是全方位的，結(jié)合未來的大方向，定位為出行服務(wù)商。

在這一點上，原一汽集團公司副總經(jīng)理兼總工程師韓玉麟、原江淮汽車集團公司董事長左延安等也都持同樣的觀點，全方位的創(chuàng)新、先進技術(shù)的研發(fā)，吉利都搶占了先機。

在鄭煥明的記憶里，一直以來吉利都有著非常清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。20年前，吉利提出的目標是“造老百姓買得起的好車”，主打經(jīng)濟實惠的小車。而近年來，隨著我國消費大環(huán)境的變化，吉利也在著手實施轉(zhuǎn)型升級，從原先的“低價戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，企業(yè)使命也從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸熳畎踩⒆瞽h(huán)保、最節(jié)能的好車”。鄭煥明認為，吉利從實際出發(fā)，預(yù)見到未來，真正做到了與時俱進。

事實上，經(jīng)過十年時間的驗證，表明吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是成功的。它已經(jīng)徹底拋棄了“低價策略”，可以打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，就是堅決不打價格戰(zhàn)。

年銷150萬輛的背后，研發(fā)是創(chuàng)新的基石

原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理陳光祖多年來一直倡導，摒棄以“以制造為中心”的傳統(tǒng)觀念，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要確立“以研發(fā)為中心”的方向，把研發(fā)作為汽車企業(yè)的重心，不斷地提升自己的創(chuàng)新水平和實力。

真正能做到“以研發(fā)為中心”的中國自主車企并不多，吉利算得上一個。5月10日，位于寧波杭州灣的吉利汽車研究院對老汽車人開放參觀。走進研究院，現(xiàn)代化的辦公設(shè)施、國際先進的研發(fā)設(shè)備，都令人驚艷，刷新了很多老汽車人對民營企業(yè)吉利汽車的印象。而試乘過吉利的自動駕駛汽車后，老汽車人們更是紛紛點贊，并直呼超出想像。

2017年以來，吉利汽車確立了從傳統(tǒng)車企向全球創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，以新能源、智能駕駛和移動出行為支撐，力圖打造智慧立體化的出行生態(tài)圈。

吉利控股集團有限公司董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝在財報發(fā)布會上說：“目前吉利平均十年的研發(fā)投入平均在5%-7%的區(qū)間，這一數(shù)字與世界豪華車企水平持平。與此同時，相比于國內(nèi)自主品牌，吉利汽車在研發(fā)上的投入持續(xù)領(lǐng)先。”

一般而言，在行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)的研發(fā)費用占營業(yè)收入的比例為3%-5%不等，2018年研發(fā)支出金額最高的大眾集團，其研發(fā)費用支出高達158億美金，占據(jù)大眾集團營業(yè)額的5.7%；其次，豐田、福特、通用、戴姆勒、本田、寶馬的占比分別為3.9%、3.9%、5%、3.6%、5.4%、5%。

吉利汽車的掌舵人李書福早已清醒地認識到，21世紀是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀，是跨界融合、資源共享、合作共贏的世紀。未雨綢繆，向來是李書福的風格。

通過持續(xù)性的研發(fā)投入，確保形成世界一流的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的研發(fā)和技術(shù)人才隊伍。吉利過去幾年的研發(fā)投入占比遠高于行業(yè)平均水平，堅持“自主突破創(chuàng)新，整合全球智慧，掌控核心技術(shù)”的研發(fā)戰(zhàn)略，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級與突破。

在新能源領(lǐng)域，吉利汽車確立了四條技術(shù)路徑，即混動（含油電混動、輕度混動、插電混動）、純電、替代燃料、氫燃料電池。何光遠評價道，替代能源這方面吉利是干得最好的，目前吉利在甲醇汽車市場大約占了90%的份額。

2019年4月11日，吉利新能源純電品牌——“幾何”在新加坡發(fā)布。安聰慧總裁強調(diào)，吉利在新能源領(lǐng)域是實力派，更是行動派。吉利以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，搶占新能源汽車發(fā)展的技術(shù)制高點，立志成為全球新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吉利也是不遺余力地進行了前瞻性布局。5月10日在寧波杭州灣新區(qū)舉辦的吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇上，吉利汽車正式發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”， 該系統(tǒng)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術(shù)，借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設(shè)施，能100%實現(xiàn)自主泊車。憑借對中國消費者、中國道路環(huán)境等的深刻理解，吉利汽車研發(fā)更適合中國的自動駕駛技術(shù)，矢志成為自動駕駛技術(shù)的全球引領(lǐng)者，為用戶創(chuàng)造超越期待的出行體驗。

當日，吉利汽車集團與寧波杭州灣新區(qū)管委會簽署寧波杭州灣智慧城市項目戰(zhàn)略暨吉利杭州灣新區(qū)智能汽車制造產(chǎn)業(yè)基地擴建的框架協(xié)議，與中科院以及寧波市政府共同簽訂關(guān)于寧波智能制造研究院項目框架協(xié)議。暨簽約之后，吉利汽車集團和華中科技大學共同組建的產(chǎn)學研項目——“國家地方聯(lián)合新能源汽車智能制造工程研究中心”正式啟動。

“你以為吉利只會收購？其實它更重視研發(fā)?！痹谇靶兄?，吉利越發(fā)感到技術(shù)研發(fā)的重要性，故此它在全球多地都建設(shè)了汽車研發(fā)中心。近日，吉利又在德國建立了一所汽車研究機構(gòu)，致力于在新能源、自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開創(chuàng)新的技術(shù)平臺。

目前，吉利在中國杭州、寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福設(shè)有五大工程研發(fā)中心，在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂設(shè)有五大造型設(shè)計中心，形成了強大的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。

動態(tài)生產(chǎn)仿真模擬技術(shù)：該技術(shù)通過模具與自動化干涉點，將模具沖次從11.5SPM提高至13.8SPM，單沖次1.58件；同時還可以提供離線程序，每個零件節(jié)約端拾器調(diào)試12h，從而提高生產(chǎn)效率，縮短調(diào)試時間。

概念3D布局：通過數(shù)字化手段搭建工位3D模型，并進行焊裝生產(chǎn)線搭建。從3D工廠搭建至現(xiàn)場應(yīng)用，數(shù)字化仿真驗證貫穿整個制造開發(fā)過程，以提前發(fā)現(xiàn)、解決問題為前提，把損失消滅在萌芽狀態(tài)。

虛擬調(diào)試：基于控制信號對系統(tǒng)進行模擬仿真的技術(shù)。模擬控制自動化設(shè)備的PLC程序、人機控制、I/O信號，并使用各種“假設(shè)分析”方案執(zhí)行系統(tǒng)診斷，確保正確的機械操作順序及聯(lián)動控制邏輯，為后期產(chǎn)線在線調(diào)試提供較為準確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高在線調(diào)試通過率，降低風險。

工廠3D掃描業(yè)務(wù)：使用先進的三維激光掃描儀，進行自動化線體點云數(shù)據(jù)采集，將數(shù)據(jù)拼接處理后，實現(xiàn)整個車間三維數(shù)模偏差小于3mm。通過數(shù)模與點云數(shù)對比，驗證理論數(shù)模與實際狀態(tài)的問題點。確保虛擬調(diào)試程序可行。

數(shù)字化工廠及雙胞胎技術(shù)：通過設(shè)備的高精度安裝及離線應(yīng)用，通過點云掃描，得到現(xiàn)場真實的設(shè)備位置，然后導入仿真環(huán)境中，形成數(shù)字化雙胞胎工廠。吉利實現(xiàn)了3mm的精度，達到世界第一數(shù)字化雙胞胎精度工廠，可以遠程診斷、遠程維護等運用。

虛擬現(xiàn)實（VR）實驗室：以虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)為主要開發(fā)手段進行產(chǎn)品開發(fā)，開展沉浸式可視化虛擬評審、虛擬裝配和虛擬駕駛等，形成具有國際水平的虛擬現(xiàn)實仿真平臺，以縮短開發(fā)周期、減少物理樣車、提高設(shè)計質(zhì)量。

尺寸同步工程（SE）：貫穿整個產(chǎn)品開發(fā)周期，前期主要對造型、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行分析；后期主要對實物整車的精致感進行評審。主要從以下幾個方面提升整車品質(zhì)：1.老鼠洞；2.棱線不對齊；3.外觀R角不一致；4.翻邊角度不一致；5.視覺間隙不均；6.視覺面差不均；7.視覺穿透；8.緊固件外漏；9.焊點外漏；10.線束外漏；11.切邊外漏；12.分型線外漏。