“國六”來了，油箱需要改造；盛夏到了，續航里程面臨考驗……這些都離不開MEMS傳感器

油箱改造需要MEMS傳感器

汽車的排放不僅僅來自于尾氣排放，還包括蒸發排放。過去，用戶在給車輛加油時，直接將燃油蒸氣排放到大氣中，每加滿一個50升的汽油箱，大致會有小半聽可樂容量的汽油蒸發到大氣中。隨著汽車保有量的增長，這個加油排放的總量已經嚴重影響大氣質量了。

“國六”標準要求汽車加油時產生的汽油蒸汽都要存儲在汽車炭罐里，向大氣排放量要接近于0，因此要求對汽油車的燃油系統進行結構上的改造，還需要對油箱和炭罐的通氣系統進行改造?！皣避囋凇皣濉避嚨幕A上，增加碳罐通大氣口的密封裝置，再配合軟件和一些壓力/流量傳感器，并可以檢測是否泄漏。

燃油蒸發泄漏壓力傳感器安裝在油箱的油泵或油路上，燃油蒸發系統通過關閉相關的電磁閥以探測燃油蒸發系統內部的壓力變化。碳罐脫附壓力傳感器安裝在燃油蒸汽吸附脫附裝置（碳罐）上，碳罐脫附壓力傳感器通過檢測碳罐系統的絕對壓力，并將壓力信號轉化為電信號輸入到車輛控制系統，作為燃油蒸發控制系統中對泄漏量進行檢測和車載診斷OBD要求的依據。

早在2017年，保隆科技就開始針對“國六”要求進行研發，打破了外商壟斷格局。目前，公司已經能提供比較完整的、滿足“國六”排放標準的此類傳感器。

新能源車續航里程又將是個考驗

馬上就要進入盛夏，對新能源汽車來說，其面臨一大考驗：開空調的話，將大大縮短續航里程。提高新能源車的熱管理系統性能，在提升駕乘體驗的同時，還能滿足未來更苛刻的安全和節能標準，傳感器功不可沒。

新能源汽車的發展給車輛空調系統帶來的變化是，從簡單的制冷劑循環制冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統：不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性，也要考慮電池的冷卻和加熱；技術上也不僅僅考慮高效制冷，更要考慮實現高效制熱。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理，以及提高制冷、制熱循環的能效比，盡可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。

電池是電動車輛熱管理系統的唯一動力來源，電動車輛常見的PTC制熱方式在寒冷地區將可能極大地消耗電池電量，從而嚴重影響電動車的行駛里程。常規制冷劑熱泵系統雖然可以部分解決制熱問題，但在-20℃甚至更冷的低溫環境中，其制熱性能會大幅衰減，甚至不能運行?；诖?，通過更換制冷劑而使用自然工質冷媒CO2，便成為熱泵系統顯著提高冬季制熱性能的重要解決方案。森薩塔科技設計開發了CO2壓力溫度集成傳感器，實時監控膨脹閥出口壓力和溫度，控制膨脹閥開度，實現過熱度精確計算，并對壓縮機提供高壓保護，為整車熱管理系統的全天候高效運行提供了有力的信號支持。

森薩塔科技憑借自身具備的傳感器研發能力和領先的行業經驗累積，為不斷優化的新能源車熱管理系統開發了全新傳感器解決方案，深受包括特斯拉、寶馬、沃爾沃、大眾、廣汽、上汽等國內外知名廠商的青睞。

本土MEMS傳感器供應商有機遇

現今的汽車通過傳感器感應并響應不斷變化的車內和車外條件。汽車傳感器可分為環境監測、車身感知兩大類。環境監測傳感器用于探測和感知周圍環境，是實現自動駕駛所必需的傳感器，包括攝像頭和雷達等。車身感知傳感器，亦稱MEMS傳感器，則是把汽車運行中各種工況信息，比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、擋位等信息轉化成電信號，輸入車載電腦系統，然后由電腦進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態，并控制相應部件工作。車身感知傳感器是維持汽車正常、穩定、安全行駛所必備的基礎傳感器。按測量參數類型的不同，車身感知傳感器包括壓力傳感器、加速計、陀螺儀、流量傳感器等。

專家預計，隨著“國六”標準實行對排放檢測要求的提升，以及汽車電動化、智能化趨勢影響，我國MEMS傳感器市場將持續穩步增長。2019年，MEMS傳感器市場規?？蛇_到420億元，到2021年可達到472億元。

根據HIS Automotive統計，2017年全球MEMS前三大供應商（博世、森薩塔、恩智浦）占據了57%的市場份額。國外大廠產品線廣、技術領先、客戶眾多，形成較高的進入門檻。國內傳感器供應市場呈現外商壟斷格局，但國內廠商，如華工科技、美泰科技、美新半導體、保隆科技、耐威科技和東風科技等緊跟汽車電動化浪潮，積極布局MEMS傳感器。一方面，外資企業已提早掌握“國六”一些核心技術和控制部件，率先搶占市場機會。另一方面，市場規模增大后對多樣化供應商體系的需求增大，促進國內供應商加大開發力度，一段時間后跟上節奏也能占有一定份額。