顧名思義，電容器是一種容納電荷的器件。現(xiàn)階段，用超級(jí)電容作為電動(dòng)汽車主動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛技術(shù)尚不成熟。廣大消費(fèi)者追求的并不僅僅是環(huán)保性能，而要在此基礎(chǔ)上，既不能犧牲行駛性能，價(jià)格也不能太貴。只有三者獲得平衡，才能夠?qū)崿F(xiàn)普及。給予這樣的想法，部分廠商在開(kāi)發(fā)燃效改善技術(shù)時(shí)，采取通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上組合電子元器件，提高了環(huán)保性能。車用電容器這是在這種思路下應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。

　　車用電容器能夠儲(chǔ)存車輛回收系統(tǒng)回收的電荷。因此在需要暫時(shí)停車時(shí)，消費(fèi)者可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（諸如等待紅燈時(shí)），使用車用電容器中儲(chǔ)存的能量為車內(nèi)耗電設(shè)備供電或用于之后的加速行駛，從而減少了燃料消耗和污染排放。電容器是物理電池，可反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次，且功率密度高、充放電時(shí)間短、工作溫度范圍寬。其能量密度低的缺點(diǎn)也在這種特定的使用環(huán)境下變得無(wú)足輕重。因而車用電容器現(xiàn)在已經(jīng)在諸如能量回收系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)中作為蓄電裝置使用。相信這對(duì)未來(lái)超級(jí)電容器的發(fā)展進(jìn)步也會(huì)是一股有效的推動(dòng)力。