去年12月8日的百度Apollo生態大會上，威馬W6完成了首次亮相。發布至今，這款雙方聯合打造、以智能為名的新車，已然想要把自己打造成「無人自主泊車」領域的代言人。

蔚小理三足鼎立，與百度Apollo的合作，有可能是威馬追平御三家的重要機會，AVP無人自主泊車功能的搭載，讓威馬W6成為國內首款可量產特定場景的無人駕駛車型。那今天我們就來到百度Apollo Park實地體驗下，威馬W6主打的快樂「泊車」，到底夠不夠打動消費者呢，本文就帶大家一起研究！

沉浸式體驗「一勞永逸」的無人泊車

更準確點來說，我們今天在現場體驗的無人泊車功能是HAVP，即通過一次人工演示之后，車輛會自主學習此條路線到云端，之后車輛便能實現這條路線「無人自主泊車」了。當然了，路徑上如果突遇障礙物，車輛都會自動避障的。

首先我們在車機上選擇「自主學習泊車」。

然后點擊「添加路線」。

選擇「入庫」便是學習自主停車，相應地「出庫」就是一鍵召喚，今天我們先體驗「入庫」。

設置當前位置為起點。

然后開往100米以內的目的地，需要注意的是，車速需要控制在15km/h以內。但據工作人員介紹，學習成功后，車輛會在安全的情況下把速度突破15km/h。

停好之后，選擇「設置終點」，然后將車輛掛入P擋。

最后，選擇設置為「專用車位」，車輛的路線學習便完成了。那么接下來，就是驗收成果的時候了。

我們在手機上打開威馬APP，按住設置好的AVP路線。

此時，便看到車輛開始執行剛才新鮮到賬的泊車路線了，車輛的整個AVP過程很順暢，沒有出現任何卡殼，倒車入庫精準到位。就是不知道路人在小區、商場看到這臺「幽靈」車，會不會被嚇一跳。

其實在體驗「AVP無人自主泊車」之前，我覺得對新手來說，眾車企已經非常成熟的「自動泊車」就夠用了。但停好之后，我才發現，這個車位并不是2.4米寬的標準車位，而是2.1米寬的mini車位，「車進去了，人下不來」是常有的事。快樂「泊車」研究到這里，我才發現，原來「無人自主泊車」的關鍵不在「泊車」，而是在「無人」啊。

我們把這個場景搬進生活里，便不難發現，不管是人為的還是天然的，過窄的車位隨處可見，能不能停進去是一回事，能不能下車又是另外一回事了，我自己就經常遇到不得不從副駕駛下車的情況，甚至還有小區車位過窄，車主只能天窗進出。這樣看，威馬的AVP無人自主泊車真的是太快樂了。

AVP不完美，但下次OTA都會解決

威馬W6的這套HAVP固然好用，但它是完美的嗎？答案自然是否定的，在使用過程中，我們也發現了幾個可以完善的點。

路線學習只能人為示范

把這個放在第一點說，是因為有點不理解這樣操作的邏輯。因為當車主需要用到「無人自主泊車」時，其中可能就有一部分原因是「我靠自己停不進去」，那路線的學習又只能人為示范，就很為難人。關于這一點，我也咨詢了工作人員，入庫的過程中是否可以使用「自動泊車」，得到的答案是暫不支持。雖然或許可以靠車技好的老司機幫忙停車，但這樣的步驟無疑讓AVP的存在感大打折扣。

AVP只認固定車位

第二點是HAVP的停車位一定要是固定的，如果這個車位被占用了，車輛就沒轍了。你要換個車位停？那只能自己開。這一點對于沒有固定車位的用戶或是商場停車就不太友好。

不過好消息是，我跟現場工作人員確認了下，威馬已經確定會在今年年底之前會通過OTA推出更高一級的基于高精地圖的PAVP功能，屆時上述問題將被徹底解決。在這里埋一個小小的預告，到時我們將第一時間為您帶來PAVP實際體驗。

PAVP可以理解為HAVP的升級版，這項功能在將來適用于大型商場、寫字樓等「非固定車位」場景，依托高精地圖來自動規劃泊車路線，這意味著在泊車這個層面上，威馬W6能解決90%的停車需求，在市場上暫時形成領先局面。

邦點評

新勢力里，威馬從未對外公布過自動駕駛前沿技術，此次借助百度Apollo的賦能，威馬或許能在「泊車」這一藍海領域完成了后來居上，獨占鰲頭。從車企角度，很難說這是一個能青云直上的路徑，但可以肯定的是，能夠解決實際場景訴求的功能，消費者自然是無比歡迎，「早買早享受」的科技愛好者更是準備好早早上車了。