“斑馬所走的模式，絕對不是一個只提供車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的公司，一定是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個領(lǐng)域的平臺型公司，我們要構(gòu)建的是數(shù)字化生態(tài)平臺。”7月5日，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

當(dāng)天，斑馬網(wǎng)絡(luò)在上海發(fā)布了“情境智能驅(qū)動服務(wù)找人”的全新產(chǎn)品理念，并宣布開放包括AliOS 2.0、機器視覺等在內(nèi)九大核心能力。

兩天前的7月3日上午，在北京舉行的百度AI開發(fā)者大會上，吉利控股集團董事長李書福宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始搭載全面融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)天下午，吉利又召開了GKUI生態(tài)大會。在會上，吉利宣布，將為開發(fā)者提供三項服務(wù)、119個API接口和118個整車傳感器接口。

三年前，榮威RX5上的“你好，斑馬”，開啟了中國自主品牌“互聯(lián)網(wǎng)汽車”時代，經(jīng)過逐年的迭代和升級，車聯(lián)網(wǎng)站到了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級的過程中，車企必須與科技巨頭合作，只是合作的方式與深度有所不同。不過，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是車企主導(dǎo)的智能汽車生態(tài)，開放都是主旋律。

BAT主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？

2013年前后，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“汽車新四化”開始在全球汽車行業(yè)興起。其中，智能網(wǎng)聯(lián)化帶有明顯的跨界融合屬性，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車業(yè)率先開始。

阿里巴巴是最早從車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。早在2014年7月23日，阿里巴巴便和上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。次年，雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。

2016年7月，搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的上汽榮威RX5正式上市，這款車被上汽稱為中國首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。該車搭載了阿里的YunOS系統(tǒng)（后更名為AliOS），實現(xiàn)了通過語音控制導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等功能，并利用阿里的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和生態(tài)資源，與支付寶和淘寶實現(xiàn)了賬號綁定。

榮威RX5在市場的成功，讓上汽嘗到了甜頭。此后，上汽旗下的榮威和名爵推出的多款車型，均宣布推出互聯(lián)網(wǎng)版本車型。這也讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了汽車行業(yè)巨大的商機。騰訊和百度先后宣布，打造車聯(lián)網(wǎng)開放平臺系統(tǒng)。

2017年11月，騰訊正式推出了AI in car系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了騰訊社交、娛樂、出行等各方面的應(yīng)用，集合成一個龐大的生態(tài)。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家車企成為了AI in Car的首批合作伙伴。2018年11月，騰訊車聯(lián)宣布啟動品牌升級和產(chǎn)品能力升級，發(fā)布全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，并面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開放平臺。此外，騰訊還與長安汽車成立合資公司梧桐車聯(lián)，專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)研發(fā)，梧桐車聯(lián)的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)第一代產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長安今年上市的CS85 COUPE車型上。

百度將人工智能和自動駕駛作為了發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎(chǔ)。通過自動駕駛切入汽車業(yè)的百度，實際上卻是BAT中最晚進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的。2017年7月，百度發(fā)布了DuerOS，開放式的操作系統(tǒng)能夠支持手機、電視、音箱、汽車、機器人等多種硬件設(shè)備，同時支持第三方開發(fā)者的能力接入。2018年7月4日，百度在AI開發(fā)者大會上發(fā)布了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS。

至此，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集齊了阿里、騰訊、百度三大玩家。在此期間，車企也開始與三大互聯(lián)網(wǎng)公司展開密切的合作，但車企卻有各自不同的戰(zhàn)略。

部分車企直接采用互聯(lián)網(wǎng)公司的整套方案；上汽和長安通過分別與阿里、騰訊成立合資公司，深度捆綁的同時實現(xiàn)共同研發(fā)；蔚來、小鵬等造車新勢力則在內(nèi)部成立專門的團隊，自我開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同樣采取這種方案的還有比亞迪打造的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；另外一種，則是通過創(chuàng)辦車聯(lián)網(wǎng)子公司，吉利的億咖通便是這種模式。

7月3日下午，吉利汽車第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19正式發(fā)布，由吉利戰(zhàn)略投資、獨立運營科技企業(yè)億咖通也浮出水面。億咖通成立于2016年，去年3月，吉利首款智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI正式發(fā)布，并應(yīng)用到吉利的全系車型當(dāng)中。在億咖通科技CEO沈子瑜看來，億咖通不只是一家車聯(lián)網(wǎng)公司。

除了傳統(tǒng)的車載智能系統(tǒng)之外，億咖通還在開發(fā)智能車載芯片，并且向硬件延展，推出智能手表，以實現(xiàn)吉利智能汽車生態(tài)的全面延伸。“吉利是最懂智能網(wǎng)聯(lián)的汽車企業(yè)、最懂汽車的科技企業(yè)。”吉利控股集團總裁安聰慧表示，“智能網(wǎng)聯(lián)”將成為吉利產(chǎn)品的DNA和硬核競爭優(yōu)勢。

走向開放

盡管無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是車企都已經(jīng)形成了各自的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，但各種模式利弊明顯，開放的戰(zhàn)略成為普遍選擇。

從一定程度上來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更希望將產(chǎn)品“打包”賣給車企，但這存在一定的排他性，車企無法自由地選擇應(yīng)用生態(tài)。這也會導(dǎo)致車企的智能系統(tǒng)同質(zhì)化，車企無法借此形成產(chǎn)品核心競爭力，用戶體驗難以提升。

作為獨立運營的公司，上汽絕不是斑馬唯一的客戶。如何滿足其他車企的需求，體現(xiàn)出車企的差異化，是斑馬將業(yè)務(wù)范疇做廣的前提。

開放包括AliOS2.0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving2.0、360全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車+互聯(lián)開放平臺”在內(nèi)的九大核心能力，是斑馬網(wǎng)絡(luò)邁出“全面開放”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

“斑馬真正開放的是我們的底層基礎(chǔ)能力。真正的開放，一定是能讓別人去集成應(yīng)用你的底層能力。我們會在合適的時候宣布，真正開放源代碼，讓產(chǎn)業(yè)、生態(tài)能基于我們開放的底層技術(shù)構(gòu)建自己的能力。”郝飛表示。

開放底層技術(shù)的能力，對車企而言，最大的吸引力在于數(shù)據(jù)的獲取。此前，針對車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)由誰來掌控頗具爭議。對于車企而言，掌握汽車和用戶的數(shù)據(jù)，是其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域長期發(fā)力的重要手段。為了確保將數(shù)據(jù)掌握在自己手中，更好地了解需求的變化，并通過迭代來完善體驗效果，是車企自己打造智能生態(tài)系統(tǒng)的重要目的。

快速迭代是互聯(lián)網(wǎng)的特性，這也體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，在過去數(shù)年間，多數(shù)主要的車聯(lián)網(wǎng)玩家，都已經(jīng)至少完成了一次以上的迭代。

2018年，吉利發(fā)布的第一代GKUI系統(tǒng)，由“云、桌面、賬號、應(yīng)用生態(tài)”四個部分組成。一年后，迭代后的GKUI19系統(tǒng)中，億咖通將“人工智能”嵌入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，將其視作GUKI的第五個部分。

值得注意的是，億咖通“一個生態(tài)系統(tǒng)”升級為“開發(fā)者平臺”，將手機上的應(yīng)用植入到系統(tǒng)內(nèi)，融入更豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)。可以看到的是，在這一系統(tǒng)內(nèi)的玩家中，并不局限于部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭自己的生態(tài)。比如，在搭載GKUI19的吉利博越PRO上，有百度的語音助手、騰訊的影音和音樂、高德地圖、唱吧等諸多應(yīng)用。吉利可以通過數(shù)據(jù)來分析用戶在車內(nèi)的行為。

硬件方面， GKUI19通過與小米的小愛同學(xué)、百度小度、京東京魚座等智能硬件伙伴合作，來實現(xiàn)智能車家互聯(lián)場景的應(yīng)用。與此同時，吉利還推出了中國汽車行業(yè)首款智能出行手表X WATCH Limited Edition，通過手表可以遠(yuǎn)程操縱開關(guān)門、開關(guān)車內(nèi)空調(diào)等事項。可以看到的是，吉利試圖打造一個包括AI云、車、家、手機、手表的生態(tài)閉環(huán)。

在過去的一年內(nèi)，億咖通已經(jīng)在吉利22個產(chǎn)品上應(yīng)用其GKUI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，今年年底，這一系統(tǒng)還將應(yīng)用在領(lǐng)克品牌上。吉利希望通過龐大的用戶群，通過車聯(lián)網(wǎng)將服務(wù)重心從“車”到針對“人”，從簡單的出行需求到滿足移動互聯(lián)網(wǎng)時代與車相關(guān)的任何實際場景需要。

通過智能系統(tǒng)底層和應(yīng)用、軟件和硬件的深度融合與迭代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛力與能力還將進(jìn)一步釋放。

“未來的車聯(lián)網(wǎng)，或者網(wǎng)聯(lián)的競爭，并不應(yīng)該是BAT之間的競爭。不會因為有不同的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的存在，而去強制用戶選擇哪個生態(tài)。如果沒辦法實現(xiàn)真正的開放，就沒辦法滿足用戶對于真正的開放生態(tài)的要求。”郝飛表示。