提起“新能源汽車”這個詞，不知道各位讀者第一時間能想到什么？免費上牌、加速很快、很安靜、環(huán)保等等。這確實是新能源汽車有關(guān)正面的印象，但與此同時，有關(guān)新能源汽車的負面印象也有很多，如騙補、里程不足、充電慢充電難等等。其實中國發(fā)展新能源汽車已經(jīng)接近20年了，但真正大力發(fā)展也僅在近幾年才興起。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。也正因為新能源汽車的興起，開始慢慢的暴露出了目前國內(nèi)新能源汽車各類問題，包括這些車的本身以及所帶來的一系列問題。此前汽車投訴網(wǎng)已經(jīng)對2017年十大投訴關(guān)鍵字中的汽車合格證違規(guī)抵押、輪胎、發(fā)動機、庫存車、變速箱、安全氣囊、自燃進行了點評，而在本篇文章中，我們將繼續(xù)根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)投訴案例，談一談“新能源汽車”。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，有關(guān)新能源汽車的投訴共有51宗，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車的投訴共有40宗，盡管投訴量有所下跌，但考慮到樣本數(shù)據(jù)不大，總的來說投訴形勢沒有太大的改變。

而根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在2016年有關(guān)新能源汽車的投訴的處理率高達100%，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車的投訴的處理率則下跌到了70%，但不排除該處理率會上升，因為還有近期一些投訴廠家尚未處理，與此同時也希望廠家能夠盡可能妥善處理這些投訴。

根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在廠商分類投訴中，其中合資車有3宗投訴，而進口車有1宗投訴，而自主品牌則占了絕大部分的投訴，共有36宗。這說明目前國內(nèi)新能源汽車的銷量主力還是自主品牌，高銷量的同時無可避免的帶來一定的投訴量，因此這需要自主品牌把產(chǎn)品、售后做得更加完美，從而減少投訴的產(chǎn)生。

那么在新能源汽車投訴中，其中電池問題，如電量虛標導致里程不足、無法充電等成了新能源汽車最主要的問題，共有26宗，占比65%；而電機問題則有14宗投訴，占比35%。

新能源汽車難點一：充電難

其實新能源汽車目前基本上是以電動車為首了，作為傳統(tǒng)燃油汽車，當沒油的時候就需要把車開進加油站加油就可以了，那么電動車沒電了，必然需要充電樁來對車輛進行充電，因此就暴露出目前國內(nèi)新能源汽車的第一個問題：充電難。

其實在1月20日舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家工信部部長苗圩就提出了這個問題，正因為目前中國新能源產(chǎn)銷量極大，因此中國現(xiàn)有的車樁比只有3.5︰1。這肯定是嚴重不足的，按照規(guī)劃，2020年，我國計劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但屆時新能源汽車產(chǎn)銷要達到200萬輛，這也說明了充電樁設(shè)施遠遠跟不上新能源汽車的發(fā)展，要知道的是，受限于目前電池發(fā)展處于瓶頸狀態(tài)，新能源車充電時間要遠大于傳統(tǒng)燃油車，配套又無法完善起來，這就難免會出現(xiàn)充電難的狀況。

目前我國的充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，這就使得運營者賺不了錢，而消費者又感覺費用不合理。

新能源汽車難點二：技術(shù)存在問題

從汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)新能源汽車的投訴無外乎兩大件：電池與電機。電池，特別是目前絕大部分投訴在自主品牌上，這也說明了自主品牌在電池的核心技術(shù)與跨國企業(yè)還存在不少的差距。例如電池無法充電，電量虛標導致里程不足等等，都是消費者對于新能源汽車投訴的重點。當然了，還有電機，電機無法啟動或動力衰減等等，同樣都是技術(shù)存在一定的問題才會出現(xiàn)，

新能源汽車難點三：政策過于寬松導致騙補行為屢現(xiàn)

根據(jù)財政部數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金高達334.35億元。就在這樣的巨額誘惑補貼下，一部分的車企最開始造車的初衷變了，不再是為了環(huán)境而造車，而是為了利益去造車。

這也就是為什么在2016年開始被爆出大規(guī)模的“騙補”事件發(fā)生，試想一下，為了利益的生產(chǎn)的新能源車，它還會有任何的可靠性可言嗎？但值得一提的是，在2017年開始，政府部門開始明確能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補，其實這未嘗是一件壞事，畢竟新能源汽車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，消費者對其認知度、接受度都有大大的提升，減少補貼甚至停補對于一些優(yōu)秀的新能源車企根本就不是事，在未來的發(fā)展里，新能源車企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)的新能源汽車即使不靠政府補貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長久的發(fā)展方向。

北汽新能源成投訴主力

根據(jù)北汽新能源官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年其銷量達到了103,199輛，盡管銷量同比增長100.16%，但實際上與其年初喊出的17萬量的目標差距甚遠。目標歸目標，完不成是一回事，但北汽新能源銷量增長也確實客觀存在，但高銷量的同時，也暴露出北汽新能源的質(zhì)量短板。

電池問題：一到冬天充滿緩慢

來自北京市海定區(qū)的王先生于2017年4月18日在北京萬幫之星新能源汽車4S店購買了一輛2017款北汽新能源EU260樂途plus版汽車，目前行駛里程為18800公里。12月9日，王先生在使用快充充電的時候，發(fā)現(xiàn)電流只有28-32A左右，以前的充電電流都是80-120A左右的。為了安全起見，王先生就把車開到了4S店檢查，檢查后4S店告知王先生是因為外界溫度問題導致的快充電流過低。

王先生覺得4S店的回復不靠譜，因為在王先生家旁邊的停車場，有好幾輛同樣的新能源車，大家都是使用停車場里的快充充電樁，而且別人的車充電是正常的。對于這個問題，王先生決定自行測試，進過檢驗后發(fā)現(xiàn)，電池溫度在5°C的時候，快充電流只有28A；如果是剛跑完高速下來，電池溫度在10°C的時候，電流可以達到60A；電池溫度在15°C以上就可以正常進行快充。經(jīng)4S店仔細檢查過后，4S店稱對此也束手無策，只能等廠家人員來進行維修。

電機問題：行駛過程中電機過熱

來自山東青島的王女士于2017年9月29日在青島鑫吉泰汽車銷售有限公司購買了一輛北汽新能源EU400汽車。王女士表示車輛在開了5000公里的時候，儀表盤顯示電機過熱，開到4S店修理完之后，開了一千公里之后又出現(xiàn)了這個電機過熱的問題。

王女士還表示，車輛經(jīng)常會發(fā)生無法正常啟動的情況，可能就是因為電機的原因，而且在提車時就發(fā)現(xiàn)中控屏幕有問題，有時候車輛啟動了中控屏幕都沒反應(yīng)。

類似的案例還有很多，在此也不一一列舉了，感興趣的讀者可以登錄汽車投訴網(wǎng)搜索“北汽新能源”關(guān)鍵字就能找到相關(guān)的案例。

總結(jié)

不得不說，北汽新能源似乎就是目前國內(nèi)新能源汽車的一個縮影，盡管發(fā)展的很快，但事實上很多的核心技術(shù)都亟待提升，中國新能源汽車補貼絕對在全球所有國家中排名第一的，政府花了這么多錢下去，并非只是讓消費者留下“騙補”的印象，而是希望新能源汽車能更好的發(fā)展起來，所以就像筆者所述的那樣，新能源車企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)出來的新能源汽車即使不靠政府補貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長久的發(fā)展方向。