提起“新能源汽車”這個詞，不知道各位讀者第一時間能想到什么？免費上牌、加速很快、很安靜、環保等等。這確實是新能源汽車有關正面的印象，但與此同時，有關新能源汽車的負面印象也有很多，如騙補、里程不足、充電慢充電難等等。其實中國發展新能源汽車已經接近20年了，但真正大力發展也僅在近幾年才興起。

根據數據顯示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。也正因為新能源汽車的興起，開始慢慢的暴露出了目前國內新能源汽車各類問題，包括這些車的本身以及所帶來的一系列問題。此前汽車投訴網已經對2017年十大投訴關鍵字中的汽車合格證違規抵押、輪胎、發動機、庫存車、變速箱、安全氣囊、自燃進行了點評，而在本篇文章中，我們將繼續根據汽車投訴網的相關投訴案例，談一談“新能源汽車”。

根據汽車投訴網的數據顯示，在2016年，有關新能源汽車的投訴共有51宗，而到了2017年，有關新能源汽車的投訴共有40宗，盡管投訴量有所下跌，但考慮到樣本數據不大，總的來說投訴形勢沒有太大的改變。

而根據另外一組數據顯示，在2016年有關新能源汽車的投訴的處理率高達100%，而到了2017年，有關新能源汽車的投訴的處理率則下跌到了70%，但不排除該處理率會上升，因為還有近期一些投訴廠家尚未處理，與此同時也希望廠家能夠盡可能妥善處理這些投訴。

根據另外一組數據顯示，在廠商分類投訴中，其中合資車有3宗投訴，而進口車有1宗投訴，而自主品牌則占了絕大部分的投訴，共有36宗。這說明目前國內新能源汽車的銷量主力還是自主品牌，高銷量的同時無可避免的帶來一定的投訴量，因此這需要自主品牌把產品、售后做得更加完美，從而減少投訴的產生。

那么在新能源汽車投訴中，其中電池問題，如電量虛標導致里程不足、無法充電等成了新能源汽車最主要的問題，共有26宗，占比65%；而電機問題則有14宗投訴，占比35%。

新能源汽車難點一：充電難

其實新能源汽車目前基本上是以電動車為首了，作為傳統燃油汽車，當沒油的時候就需要把車開進加油站加油就可以了，那么電動車沒電了，必然需要充電樁來對車輛進行充電，因此就暴露出目前國內新能源汽車的第一個問題：充電難。

其實在1月20日舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家工信部部長苗圩就提出了這個問題，正因為目前中國新能源產銷量極大，因此中國現有的車樁比只有3.5︰1。這肯定是嚴重不足的，按照規劃，2020年，我國計劃建設公共充電樁數量約50萬個，但屆時新能源汽車產銷要達到200萬輛，這也說明了充電樁設施遠遠跟不上新能源汽車的發展，要知道的是，受限于目前電池發展處于瓶頸狀態，新能源車充電時間要遠大于傳統燃油車，配套又無法完善起來，這就難免會出現充電難的狀況。

目前我國的充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，這就使得運營者賺不了錢，而消費者又感覺費用不合理。

新能源汽車難點二：技術存在問題

從汽車投訴網的相關數據顯示，有關新能源汽車的投訴無外乎兩大件：電池與電機。電池，特別是目前絕大部分投訴在自主品牌上，這也說明了自主品牌在電池的核心技術與跨國企業還存在不少的差距。例如電池無法充電，電量虛標導致里程不足等等，都是消費者對于新能源汽車投訴的重點。當然了，還有電機，電機無法啟動或動力衰減等等，同樣都是技術存在一定的問題才會出現，

新能源汽車難點三：政策過于寬松導致騙補行為屢現

根據財政部數據顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金高達334.35億元。就在這樣的巨額誘惑補貼下，一部分的車企最開始造車的初衷變了，不再是為了環境而造車，而是為了利益去造車。

這也就是為什么在2016年開始被爆出大規模的“騙補”事件發生，試想一下，為了利益的生產的新能源車，它還會有任何的可靠性可言嗎？但值得一提的是，在2017年開始，政府部門開始明確能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補，其實這未嘗是一件壞事，畢竟新能源汽車經過這幾年的發展，消費者對其認知度、接受度都有大大的提升，減少補貼甚至停補對于一些優秀的新能源車企根本就不是事，在未來的發展里，新能源車企就應該是擁有足夠優異的技術，生產的新能源汽車即使不靠政府補貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長久的發展方向。

北汽新能源成投訴主力

根據北汽新能源官方公布的數據顯示，2017年其銷量達到了103,199輛，盡管銷量同比增長100.16%，但實際上與其年初喊出的17萬量的目標差距甚遠。目標歸目標，完不成是一回事，但北汽新能源銷量增長也確實客觀存在，但高銷量的同時，也暴露出北汽新能源的質量短板。

電池問題：一到冬天充滿緩慢

來自北京市海定區的王先生于2017年4月18日在北京萬幫之星新能源汽車4S店購買了一輛2017款北汽新能源EU260樂途plus版汽車，目前行駛里程為18800公里。12月9日，王先生在使用快充充電的時候，發現電流只有28-32A左右，以前的充電電流都是80-120A左右的。為了安全起見，王先生就把車開到了4S店檢查，檢查后4S店告知王先生是因為外界溫度問題導致的快充電流過低。

王先生覺得4S店的回復不靠譜，因為在王先生家旁邊的停車場，有好幾輛同樣的新能源車，大家都是使用停車場里的快充充電樁，而且別人的車充電是正常的。對于這個問題，王先生決定自行測試，進過檢驗后發現，電池溫度在5°C的時候，快充電流只有28A；如果是剛跑完高速下來，電池溫度在10°C的時候，電流可以達到60A；電池溫度在15°C以上就可以正常進行快充。經4S店仔細檢查過后，4S店稱對此也束手無策，只能等廠家人員來進行維修。

電機問題：行駛過程中電機過熱

來自山東青島的王女士于2017年9月29日在青島鑫吉泰汽車銷售有限公司購買了一輛北汽新能源EU400汽車。王女士表示車輛在開了5000公里的時候，儀表盤顯示電機過熱，開到4S店修理完之后，開了一千公里之后又出現了這個電機過熱的問題。

王女士還表示，車輛經常會發生無法正常啟動的情況，可能就是因為電機的原因，而且在提車時就發現中控屏幕有問題，有時候車輛啟動了中控屏幕都沒反應。

類似的案例還有很多，在此也不一一列舉了，感興趣的讀者可以登錄汽車投訴網搜索“北汽新能源”關鍵字就能找到相關的案例。

總結

不得不說，北汽新能源似乎就是目前國內新能源汽車的一個縮影，盡管發展的很快，但事實上很多的核心技術都亟待提升，中國新能源汽車補貼絕對在全球所有國家中排名第一的，政府花了這么多錢下去，并非只是讓消費者留下“騙補”的印象，而是希望新能源汽車能更好的發展起來，所以就像筆者所述的那樣，新能源車企就應該是擁有足夠優異的技術，生產出來的新能源汽車即使不靠政府補貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長久的發展方向。