進入2019年，車市寒冬似乎來得比我們想想的還要快，即便是大型車企在這個“寒冬”也過得不好。中汽協公布的數據顯示，2019年一季度國內整車市場繼續下行，跌幅擴大。一季度我國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅較大，產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。

長安汽車：蝴蝶效應延續/合資品牌拖后腿

在一季度實現營收160.08億元，同比下滑20.00%。此外，長安汽車在一季度的凈利潤虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。大幅下滑250.62%。這已是長安汽車連續第三個季度虧損，2018年第三和第四季度，長安汽車分別虧損4.46億元和4.82億元。

作為自主品牌的生力軍，長安汽車自2012年以來，在產品研發和技術創新層面進行了突破，旗下逸動車型、CS系列車型以及睿騁系列車型均獲得了不錯的市場反饋。不過由于子公司的混改工作以及2018年整體業績都比較保守所以導致整體虧損。

其次就是合資品牌拖后腿造成，我們都知道的長安福特近幾年銷量如同斷崖似的下跌，2016年達到頂峰,銷量為95.7萬輛,不過之后便逐年下滑。2017年,長安福特銷量降至82.8萬輛,2018年直接腰斬,售出37.8萬輛。到了2019年第一季度,長安福特頹勢延續,僅售出3.68萬輛。

長安福特的銷量已經從國內的銷量排名跌出前20名，妥妥的成為了三線品牌，2019年是長安福特最關鍵的一年，2019年下半年推出4款新車，其中福克斯Active版車型和新款銳界在8月份上市，新款金牛座在9月上市，定位介于翼虎和銳界之間，全新SUV車型Escape則將在11月正式上市。與此同時，長安福特對高層也進行了調整，將進一步加速公司在市場、銷售及產品方面的管理團隊的本土化。

無論對于長安品牌還是長安福特來說，2019年都是極為重要的一年，隨著新能源車型體系的逐步建立，長安汽車也在新能源領域進一步突破創新。外加長安CS85 coupe，CS55年輕版、CS75百萬超值版的推出或許可以扭轉這些不利的局面。

比亞迪：發力新能源 多款新車推出

比亞迪實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.5億元，同比增長631.98%。同時，比亞迪預計2019年上半年凈利潤為14.5~16.5億元，同比增長202.65%~244.40%。第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷售73172輛，同比增長147%，增速高于行業平均水平。

比亞迪逆勢上行的主要原因是進入2019年全面發力新能源車，布局新能源戰略，2019年，比亞迪已連續推出十余款乘用車新車型，包括在3月春季新品發布會上推出的9款新車，以及在上海國際車展亮相的E-SEED GT 概念車、宋Pro等。

比亞迪將e平臺稱之為“33111”，其中第一個3是指驅動電機、電控和減速器進行三合一；第二個3是指將高壓充電系統OEC、DC和PDU進行三合一，這兩個3組成了3+3平臺，為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻。e平臺的面世，標志著比亞迪向純電動汽車零部件集成化解決方案領域全面邁進。

正是因為在新能源領域的發力以及諸多重量級新車的上市才使得比亞迪在第二季度提高了增速，對于比亞迪來說這也只是個開始，2019年比亞迪汽車銷量的目標鎖定65萬輛，同比增速達到30%。

上汽集團：一季度銷量減少 十年來利潤首次下滑

上汽集團一季度實現營業收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下降15%，每股收益0.706元。而去年同期營業收入為2388.34億元，凈利潤97.07億元。

上汽集團一季度共銷售汽車153.3萬輛，較去年同期總銷量182.24萬輛減少28.94萬輛，下降幅度為15.88%。除上汽正大、“依維柯”及其子公司銷售出現同比增長外，其他子公司的銷量均出現不同程度的下滑。

上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑較為嚴重，銷量分別為46.79萬輛、42.69萬輛和42.90萬輛，分別同比下降8.8%、13.1%和25.4%。其中上汽通用五菱下滑最為嚴重，與上期同比銷量減少14.61萬輛，下滑幅度超25%。

上汽集團凈利潤下滑其實早就在2018年就有體現，2019年只是一個延續而已，再加上車市大環境較差的表現，車企也紛紛進入存量競爭時期。除了年初的汽車下鄉和增值稅下調政策之外，近期，上汽再投巨資發放30億現金紅包支持榮威和名爵的置換補貼。

廣汽集團：喜憂參半 幾家歡喜幾家愁

2019年一季度，廣汽集團取得營業收入142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的凈利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。

從整體來看，廣汽集團一季度的銷量小幅下降2.69%，不過拆分來看，廣汽豐田、廣汽本田2019年的銷量依舊是高歌猛進，廣汽集團業績主要是受到了廣汽傳祺、廣汽菲亞特克萊斯勒等銷售低迷的影響。

廣汽本田和廣汽豐田兩個合資子公司在一季度的銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛,分別同比增長11.41%和45.58%。新能源車的銷量達到5191臺,同比增長71%。

廣汽菲克一季度2.2萬輛的數據難讓人滿意，同比大幅下滑42%。廣汽三菱3.2萬輛的數據也同比下滑17%。有業內人士表示，目前SUV銷量受阻，廣菲克和三菱表現不佳符合市場現狀。

長城汽車：銷量提升 利潤降低

長城汽車2019年第一季度營業收入為226億元，同比去年的265億元下滑了14.85%。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億，同比去年的20.8億元進一步大幅降低了62.84%。

縱觀一季度銷量，長城汽車2019年一季度銷售了283,842輛新車，同比增長10.61%。主要因為新推出的F5、F7以及新能源品牌歐拉等提升了長城的銷量。不過利潤下滑的最直接原因是汽車下鄉、增值稅下降以及大幅度促銷造成。長城在這波寒潮中采用的是以價換量的措施。

北京汽車

北京汽車2019年第一季度實現營業總收入467.52億元、凈利35.52億元。其中，營業收入同比增長17.45%，自主品牌整車銷量44527輛，同比增長33.3%。

北汽在一季度交出了滿意的答卷主要是得益于兩條腿走路，2019年第一季度北京汽車自主品牌綜合銷量達44527輛，同比增幅為33.3%，超額完成年初制定的一季度4.3萬輛的任務。紳寶D50和“智行”“智道”受到消費者認可，市場表現穩步提升；全新新能源EU5實現銷量近2萬輛。

除此之外，北京奔馳保持強勁增長，一季度實現整車銷量14.5萬輛，同比增長14.3%；北京現代一季度整車批發13.2萬輛，終端銷售達到19.1萬輛。

總結：2019年全球車市下行的速率有所減緩，其中還有部分逆勢上揚的車企，不過這不足以證明已經迎來了上揚的轉折點，大的趨勢仍處于下行階段。不過就國內市場而言，隨著國家一連串鼓勵政策的出臺將會有望推動汽車銷量的增長，帶動利潤的提升。