特斯拉從出生到現在，一直是自帶話題的汽車，它獨特的融資方式是大家津津樂道的，創始人同樣也是自帶話題。隨著特斯拉的量產，特斯拉無人駕駛引發事故成為消費者關注焦點，然而近日上海一輛特斯拉在地庫中突然自燃，又將特斯拉推到風口浪尖，一起來看看特斯拉是怎么回應的？

昨日晚間，微博上突然流傳出一段地下車庫監控錄像，在錄像中，一輛停放在車位內的特斯拉突然猛烈自燃，并燒壞了多輛汽車。特斯拉表示，根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。

此前，美國媒體報道過幾次特斯拉的燃燒事故，2019年2月，一位名特斯拉車主在佛羅里達行駛時發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主當場死亡。而這輛特斯拉的電池在事故發生一天后，在警方停車場多次燃燒。

2018年5月，佛羅里達發生特斯拉嚴重碰撞事故，導致三名青少年兩死一傷，該車的電池重新燃起了兩次。而在同年3月，一輛Model X SUV在加州山景城撞毀，其電池五天后在停車場再次起火。

對于上面的事故，有分析認為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯和串聯用的導線也會脫落和短路，造成起火，同時，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。

不過這幾起燃燒事故都與車禍相關，并非視頻中的停車自燃現象。

電池熱失控是自燃主因

頻繁發生的新能源車自燃事件，不得不讓行業深入探討其背后的技術和質量問題。此前，研究機構EVTank曾發布了《中國電動汽車市場研究報告》，對中國電動汽車的安全事故進行了不完全統計和梳理。《報告》顯示，電動汽車發生安全事故的主要原因與動力電池相關，且大部分車輛是在充電過程中發生自燃。

不可盲目追求高能量密度

2018年6月實施的新能源車補貼政策規定，續航里程低于150公里以下的純電動車不享有補貼；續航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等；續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%-14%不等。

“動力電池能量密度一般分為體積能量密度和質量能量密度兩種。”劉思暢進一步解釋稱，其中較常用的質量能量密度是指在單位質量下，能夠提供電子的金屬比例有多少。鋰電池之所以具有優勢是因鋰的密度較小，所以在同質量下，電池中鋰的比例越高，電池的能量密度就越大。但鋰是比較活潑的金屬，它的不穩定性等不利因素會隨比例增加而提升。“電池能量密度和安全性是相輔相成、此消彼長的關系”。劉思暢說。

“電池能量密度不僅與車輛安全性聯系緊密，還會造成企業生產成本的增加，若不斷推高能量密度就需要大量的研發、產線改造等成本。”劉思暢坦言。

業內建議統一質量檢測標準

公開數據顯示，2018年北汽新能源等8家車企累計召回新能源汽車13.6萬輛。事實上，目前對于動力電池質量問題的認定暫時還沒有統一的行業標準，各車企和電池生產廠家都有一套自己的檢測標準，如果自己檢測產品后認為存在問題，才可能進行召回或維修。

日前，國家市場監督管理總局印發《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，要求有關生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故后，應立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果。

《通知》還明確，動力電池、電機和電控系統等零部件生產者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應向市場監管總局(質量發展局)報告，并通報生產者。同時，配合缺陷調查、召回實施等相關工作。