就在國家大力的發(fā)展純電動汽車的時候，在今年兩會上，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英女士提出了5項議案建議。其中一個就是發(fā)展氫燃料電池汽車。

這是一個非常好的提議，因為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車有非常明顯的優(yōu)勢。而目前中國都在大力的發(fā)展純電動汽車，對于氫燃料電池汽車的發(fā)展不夠重視。

在未來燃油車逐漸被新能源取代，不管是純電動汽車還是氫燃料電池汽車，都應(yīng)該受到足夠的重視，因為目前到底何種類型的新能源汽車會成為未來汽車的主流還不明顯。

目前全球在發(fā)展氫燃料電池汽車的國家并不多，只有韓國，日本，德國。中國和美國對氫燃料電池汽車并不十分重視，而是特別重視發(fā)展純電動汽車。那么為何中國氫燃料電池汽車是一個什么水平？氫燃料電池汽車相比純電動汽車的優(yōu)點和缺點是什么？中國適不適合發(fā)展氫燃料電池汽車呢？

氫燃料電池汽車，中國很落后

2018年中國新能源汽車的銷量為125.6萬輛，同比增長了61.7%。但是氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛，同比增長20%。由此可見，中國目前重視純電動汽車，而忽視了氫燃料電池汽車的發(fā)展。

目前市面上銷售的氫燃料電池汽車主要使用于城市公交以及旅游景區(qū)的固定路線。沒有徹底的面向民用消費級市場。因此中國的氫燃料電池汽車目前僅處在初級階段。

為什么目前中國沒有發(fā)展氫燃料電池汽車呢？首先氫燃料電池汽車的研發(fā)門檻比較高，廠商不愿意大量資金投入。其次加氫站相比于電動充電樁來說投入的資金更大。而國家對于新來的電池汽車的政策資金扶持明顯的不如純電動汽車。

因此長城汽車集團董事長王鳳英女士的建議還是比較明確的，比如說加大加氫站補貼力度，加速氫能源技術(shù)研發(fā)，明確氫氣的能源定位，降低加氫基礎(chǔ)設(shè)施審批難度等等。不過，氫燃料電池汽車在中國也許依然難以發(fā)展得起來。

氫燃料電池汽車有其致命缺點

其實對比氫燃料電池汽車和純電動的鋰電池汽車。氫燃料電池汽車的優(yōu)勢是充電時間短。壽命長，對環(huán)境污染更低，續(xù)航里程更長。

但是氫燃料電池汽車最大的問題是加氫站的成本高。如果沒有一個像中石油和中石化這樣的國有大企業(yè)去建設(shè)的話，很難普及到全國，更加難以實現(xiàn)商業(yè)化。

但是純電動汽車雖然充電時間長，鋰電池中含有一些重金屬也污染環(huán)境，而且目前純電動汽車存在續(xù)航問題。但是純電動汽車充電站的建設(shè)成本低。而且鋰電池已經(jīng)普遍使用在了手機電腦上，使用成本也很低。因此作為純電動汽車來說，家家都可以安裝一個充電樁。但是卻不能去安裝加氫站。

氫燃料電池適合小國，基礎(chǔ)設(shè)施完善的國家

氫燃料電池汽車適合小國家，日本，韓國等，經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密。發(fā)展氫燃料電池汽車就比較好。最近八家日本企業(yè)合作打造加氫站網(wǎng)絡(luò)，在這八家企業(yè)中就有統(tǒng)稱日系三巨頭的豐田，本田和日產(chǎn)；它們的目標是在2020年之前新建80個加氫站。

其實它們的合作內(nèi)容除了新建80個加氫站外，還包括在2020年這個時間點，實現(xiàn)4萬輛氫燃料電池車上路的計劃。豐田有Mirai，本田有CLARITY，它們都已經(jīng)量產(chǎn)。

因此氫燃料電池汽車，除了氫能源核心技術(shù)研發(fā)需要一定的技術(shù)積累以外，更重要的是加氫站必須要有國家扶持。否則單靠廠商自己的力量是很難把加氫站普及到全國的。

而純電動汽車就完全不一樣了，特斯拉，蔚來車都開始布局自己的充電站。單靠企業(yè)個人的力量就可以把充電站普及到全國。因為充電站到門檻并不高，而且還可以采用加盟的方式個別的酒店，商場，都可以與純電動汽車廠商進行合作加盟。因此純電動汽車目前來說更適合中國美國這樣的國土面積比較大的國家。而氫燃料電池汽車適合領(lǐng)土面積小，經(jīng)濟，技術(shù)又相對發(fā)達的地方。