2019年上海車展帶來了史無前例的新能源汽車和自動駕駛等新技術，《道哥說車》作為上海車展組委會戰略合作媒體，將為廣大汽車愛好者與消費者提供第一手新車資訊，包括蘭博基尼、寶馬、奧迪、上汽通用、吉利、長城等一線車企戰略動態。
“這屆的車展，還是來了不少新勢力”
轉眼間，就到了2019年的第一個大車展——上海車展，車企們又開始了新一輪的秀肌肉環節。當然，去年車市的寒冬也異常的迅猛，對于燃油車來說 ，幾乎所有品牌都不同程度的受到了影響。
不過，新能源車的逆勢增長卻給了那些早入局的車企們帶來了福音，傳統車企們像是比亞迪、北汽新能源等等都有了明顯的銷量提升，甚至造車新勢力們也借著風潮拉攏了不少資金。因此，為了宣傳自身，大多數造車新勢力還是出現在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預算不低于千萬。
不過，對于肩負造車重擔的造車新勢力們來說，盡管參加車展需要耗費不少來之不易的融資資金，卻只能負重前行。從2019上海車展開始，PPT做得再漂亮，都不如交車量來得實在、來得更有說服力。所有的造車新勢力，都要為交車量而努力。市場競爭是極其巨大的，除了新勢力之間要競爭，還要和傳統車企競爭，還要面臨特斯拉的競爭。因此這次參加車展，新勢力車企們顯然是有備而來，不再停留在PPT上，而是真正帶來了可以摸得到的實車。
作為中國最知名的本土電動汽車廠商，蔚來在本屆車展延續了一貫的風格，在車展場館內重新搭建了一個NIO House。除了照常出席的第一款量產車ES8以及陣場專用的EP9，蔚來在上海車展首次亮相了預覽版的轎跑車型ET。新車展示了蔚來轎車領域的設計理念。作為一款轎車，整體設計非常的修長。
外觀方面，新車整體造型看上去非常的有質感，其前臉采用了蔚來來家族的設計風格，側面則是Coupe風格的造型。尾部新車造型比較的簡單，尾燈組采用了LED光帶設計。目前有關該車的動力信息還不是很清楚，預計將延續ES6、ES8的動力儲備，根據此前報道，該車量產后預計稱為ET7。
在三電核心技術方面，蔚來在車展期間還展示了高性能智能電動力平臺。它通過前驅高效率永磁電機和后驅高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術，幫助ES6實現長達510km的NEDC續航里程。此外，220kW 永磁同步雙電驅動系統、碳纖維殼體電池包等前瞻技術也首次亮相，體現了蔚來的技術儲備和研發實力。
2018年北京車展前的威馬汽車戰略發布會上，當時，補貼后不到十萬的價格算是市場上的一個驚喜。在隨后的成都車展上，威馬又展示了汽車核心“三電系統”的workshop。總地來說，威馬算得上一家對技術非常有信心的電動汽車廠商。
在這次車展上，威馬搭建了一個環狀的展臺，年輕且有氣勢。展臺上展示了EX5、EX6在內的多款車型。同時旗下彰顯跑車基因、專為熱血行動派、追求高級定制人群打造的運動型全車交互純電SUV——威馬EX5 Pro也于本屆車展上市發售，綜合補貼后售價：23.98萬元人民幣，全球限量3000臺。
此外，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產概念車也一并亮相車展，共同組成強大產品矩陣，由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統和Living Engine全車交互智能引擎賦能，四款產品將全面推進威馬汽車核心技術落地，進一步夯實“用得爽，用得起”的智能電動汽車普及者形象。
小鵬汽車最近因為技術原因，正處于輿論的風口浪尖上。3月中，特斯拉以Autopilot技術的源代碼被竊為由，起訴特斯拉前員工、小鵬汽車現員工曹光植。小鵬汽車當即反駁，但仍然這件事的風波仍未平息。
在本次車展上，小鵬汽車展示了多輛小鵬G3，以及旗下首款轎跑P7。P7作為小鵬旗下的第二款車型，也是首款轎車，新車定位純電動四門轎跑車，最吸引人的當屬人車交互、自動駕駛、智能創新等智能技術。其續航相比小鵬G3將有大幅提升，硬件上支持L3級別自動駕駛。
小鵬P7憑借超長軸距和車身，在空間方面表現的不錯，外加雙電機四驅結構+L3自動駕駛的加持，也讓這款車型的競爭實力更強。隨著新車的到來，小鵬汽車的“SUV+轎車”產品陣容也正式形成。這款車上市后將給特斯拉Model S帶來不小的壓力，續航里程、加速性能和操控表現也會是強項。如果補貼后的價格控制在25萬——35萬區間，你會心動嗎？
理想智造
作為上海車展中最擁擠的展臺之一，理想智造不僅吸引了韓路這樣的著名車評人，也有成群的報道媒體排隊坐上他那輛理想智造ONE。當然他們給進場的每位媒體人都準備了一份星巴克的點心，也算是一筆很體貼的支出了。
不同于別家新勢力車企選擇此次在車展上進行新車亮相或上市活動，理想在本次上海國際車展上選擇發布Baby Blue限量版珍珠漆。同時展出了多種外觀、內飾及輪轂搭配，包括：白、銀、灰、藍4種金屬漆外觀，白色、棕色、黑色3種內飾皮革顏色，以及20英寸運動型灰色、20英寸運動型黑色和20英寸豪華型雙色3種輪轂。
Baby Blue限量版珍珠漆理想ONE將在2020年第一季度開啟交付，根據用戶反饋，理想將努力將這一交付日期提前。此外還公布了理想ONE的購車金融方案，首付最低15%起，用戶可選擇由招商銀行或交通銀行提供的12期/24期/36期標準金融貸款。根據未來的金融利率的浮動情況，理想將在第三季度邀請用戶鎖定訂金前，公布具體利率。
艾康尼克
艾康尼克這個品牌，聽起來好像是和我們熟知的相機品牌尼康有點關系，但實際上，艾康尼克是不折不扣的一家造車新勢力，在本次上海車展上，帶來了旗下的首款量產車艾康尼克七系MPV車型。
艾康尼克七系原型車發布于2017年，定位于一款MPV，其共分為MOBILITY、PREMIUM和VIP三個版本，其中MOBILITY為7座基本版、PREMIUM為6座版、VIP為4座豪華版。此次發布的量產版代表該車的量產化進入新的階段，此前官方曾宣布該車會在2019年開始交付。
艾康尼克還展示了MUSE無人駕駛概念車。據悉，MUSE這個名字取自希臘靈感女神，整車造型頗具未來感，在車內空間提供了多種可能性，前排還安裝了旋轉座椅，未來將致力于達到L5級無人駕駛。
有意思的是，作為同為造車新勢力原拜騰汽車CEO的畢福康，也在此次上海車展前跳槽到了艾康尼克，并且在發布會上正式亮相。此次上海車展拜騰并沒有參展，如果參展的話，不知道見面會不會略微尷尬？
國機智駿
國機智駿作為造車新勢力之一，也是首次登陸上海車展。成立于2017年3月的國機智駿，作為央企中國機械工業集團旗下國機汽車公司聯合集團內外6家企業組建而成。在此次車展上，國機智駿正式發布品牌并帶來了四款全新車型GX5、GC1、GC2及純電動概念車GT3，造車新勢力大軍里又增加了新的一位進行角逐。
而此次亮相的幾款車，GX5定位為A0級純電動SUV、GC1定位純電動兩廂車、GC2定位于A00級純電動。除了以上三款量產車之外，國機智駿還發布了一款純電動概念車型GT3，定位于雙門COUPE車型。作為造車新勢力來說，國機智駿的聲量顯然落后了小鵬、蔚來等車型不少，但是其已經取得了造車的“雙資質”認證，至于量產之后究竟如何，還得靠市場檢驗。
在上海車展上，愛馳U7 ION概念車亮相。新車是一款7座SUV車型，是愛馳面向未來打造的一款智能出行的產品，并配備AI智能技術。
愛馳U7 Ion的整體風格簡約大氣，線條流暢，其設計有較強的跨界風格。新車前臉的線條較為鋒利，前進氣格柵采用封閉式設計，尺寸較大，看起來頗為霸氣。新車采用狹長的大燈設計并配合貫穿式日行燈，營造出些許科技感。
從側面來看，該車的車身線條十分流暢，一條腰線從前燈一直延伸到尾燈，設計感十足。新車前低后高的造型設計搭配時下流行的隱藏式門把手，營造出運動氣息。該車的大尺寸的輪圈同樣很運動，封閉式的造型視覺上較為科幻而前衛。新車在尾部采用了貫穿式尾燈設計，燈組扁平而細長，豐富的折線元素配合凹凸的造型設計讓其尾部看起來十分飽滿且有層次感。
在內飾方面，新車的設計同樣擁有較強的科技感。值得注意的是，我們看到在副駕駛座椅后方設計有一個大尺寸屏幕，或是后排的影音娛樂系統，算是一個比較有特色的設計。
天際
4月16日，天際汽車下一代全新車型，高能量豪華運動轎車ME-S在第十八屆上海車展全球首發。ME-S展示了天際汽車在新能源、新材料、新通訊等前瞻技術領域的全新探索。天際汽車董事長兼CE0張海亮說，“天際ME-S基于自主研發的iMA數字化架構打造，它是Magic Electric序列家族又一即將落地的產品，是可以觸及的‘智慧出行未來’，展現天際汽車體系化研發創新能力和完整的產品規劃戰略。”
天際汽車設計副總裁Hakan Saracoglu在發布會現場介紹了ME-S的造型設計。ME-S采用了前瞻的“70:30型面量能設計”手法，整車摒棄了傳統以線條勾勒外形的設計，在70%的車身上以面代線，大量的曲面減少了車身的割裂感。
據悉，憑借“更高能、更高效、更即時”的新能源技術，ME-S將采用能量密度更高的固態電池技術，電池電芯能量密度可以達到750Wh/L，相比傳統液態電池提升了50%的體積效率，釋放更多駕乘空間。同時，超級充電技術可實現15分鐘內80%能量補充，解決用戶里程焦慮。此外，ME-S的超低風阻和整車輕量化設計，可達到更高效地能量使用。
除了這幾家之外，來自長城華冠與意大利GFG PROGETTI SRL合資的G-TECH，意大利的ICONA等品牌都帶來了自己的車型，也想要在這次的上海車展上分一杯羹，但是由于聲量太小，似乎也并沒有獲得多少的關注度。
新勢力車企的2019大考
第十八屆上海車展已然拉開序幕，作為各大車企集中發布新產品、新技術、新戰略的平臺，或將打開車市的新一輪競爭。以蔚來、小鵬為首受關注較高的造車新勢力們已經經過一番市場的檢驗，推出旗下第二款車型。而第二梯隊的新勢力們和部分合資車企的首款電動產品也即將落地，在本次車展完成量產版首秀，并于年內正式上市。
如今，互聯網造車剛到達一個小高潮，蔚來、小鵬、威馬背后都靠著BAT一方或幾方，但傳統汽車廠商對這一市場也虎視眈眈，以奧迪、奔馳、寶馬為首的豪車巨頭正逐步完成自我轉型。此外在本次車展上許多傳統車企也紛紛公布了產品轉型升級的計劃。預計2020年前后，傳統車企會在市場上投入大量純電動車，再加上今年對新能源車的補貼已經退坡了50%，留給這些新勢力造車派的時間不多了。上海車展對他們來說更像是一次意義重大的“摸底考”，考得差的可能就得退出賽道了。
2018年，中國新能源汽車銷量160萬輛，首次突破100萬輛，但是造車新勢力的占比低得可憐。進入2019，這種情況更是雪上加霜，最重要的原因就是補貼滑坡，造車新勢力無法對沖，只能漲價，進一步失去客戶。
目前對于一線團隊來說，蔚來交車最多，ES8目前交付量超過1.5萬輛，這是一個值得肯定的數字，當然了，背后的成本就不過多討論，資金問題始終是蔚來頭上的一把刀。威馬只公布了2019年的交付情況，1萬輛的交付小目標究竟實現沒有，除了沈暉在2018年底接受采訪表示過要到1月份，到也沒有確認。
看到這些數據，可能無法樂觀起來吧。要是特斯拉國產后，以及傳統車企的新能源車型繼續上市。吉利幾何A、北汽新能源ARCFOX、金康股份SERES等等，又一次顯示了自主品牌向上的努力，并且瞄準的就是新能源市場，再次擠壓造車新勢力的空間。顯然，在2019上海車展過后，所有的造車新勢力都要開始為交付、為資金而努力。
