與其他新造車勢(shì)力頭部企業(yè)一樣，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉時(shí)常給人展現(xiàn)出滿滿的自信。但與其他企業(yè)不同的是，他的自信很大一部分來(lái)自于在汽車產(chǎn)業(yè)的多年深耕和國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)。

在3月27日舉行的綿陽(yáng)與威馬自動(dòng)駕駛技術(shù)中心項(xiàng)目簽約儀式與Living Pilot智行輔助系統(tǒng)媒體試駕會(huì)上，沈暉與與億歐汽車等媒體進(jìn)行了一場(chǎng)小規(guī)模的對(duì)話，講述了威馬汽車在新四化方面的一些布局和規(guī)劃。

在本次談話中，沈暉絕口不提訂單、目標(biāo)銷量、融資計(jì)劃等具體數(shù)字，但他仍然表達(dá)出了對(duì)補(bǔ)貼退坡的無(wú)懼和對(duì)沖擊新造車勢(shì)力交付冠軍的自信。“任何先進(jìn)的科技一定是通過(guò)普及化才能變得真正偉大，”在他看來(lái)，威馬汽車一直走在正確的道路上，從未偏離“智能電動(dòng)車普及者”的規(guī)劃方向。

億歐汽車從這次交談中可以感受到，在經(jīng)歷過(guò)一些與預(yù)期有所出入的事件之后，沈暉的自信心并未受到太多影響。只是在展現(xiàn)自信時(shí)，他的語(yǔ)言表達(dá)變得不再那么直接，而是更加具有“藝術(shù)性”。

無(wú)懼補(bǔ)貼退坡，年內(nèi)沖新造車交付冠軍

3月26日下午，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。《通知》顯示，2019年的純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2．5萬(wàn)元，相比較2018年減少50％，而地方補(bǔ)貼更是將被取消，綜合退坡幅度高達(dá)60％以上。

作為直接給消費(fèi)者提供新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)，威馬汽車顯然會(huì)受到補(bǔ)貼政策的影響。但在這家新造車勢(shì)力看來(lái)，政策大幅退坡的影響并沒(méi)有那么大，而更多在于政策推出的時(shí)間。“政策發(fā)布的越早對(duì)我們?cè)接欣鄙驎煴硎荆拔覀兺瞥霎a(chǎn)品肯定不是為了要補(bǔ)貼，因?yàn)檠a(bǔ)貼在2020年的時(shí)候一定會(huì)全部取消，2019年的時(shí)候肯定會(huì)有很大退坡，所以我們?cè)缇妥龊脺?zhǔn)備了。”

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年來(lái)，還是存在部分產(chǎn)品十分依賴補(bǔ)貼的情況。在沈暉看來(lái)，這種情況是不健康的，也不是威馬汽車的立身之本。沈暉表示：“我們從成立第一天就講，我們的產(chǎn)品就是按照沒(méi)有補(bǔ)貼的情況打造的，希望用戶購(gòu)買我們的產(chǎn)品也不是沖著補(bǔ)貼來(lái)的，而是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、設(shè)計(jì)出色、成本合理。”

所以，沈暉認(rèn)為補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)發(fā)展是好事。當(dāng)補(bǔ)貼政策完全退出，那些過(guò)于依賴補(bǔ)貼的落后產(chǎn)品才能被淘汰，而具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才能獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可。政策推出的越早，具有觀望情緒的消費(fèi)者才會(huì)越早購(gòu)買。

當(dāng)自信回歸到市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，一些具體的數(shù)字就變得敏感起來(lái)。2018年，威馬汽車曾對(duì)外表示將在2019年沖擊10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。沈暉強(qiáng)調(diào)，這一數(shù)字為內(nèi)部奮斗目標(biāo)，今年會(huì)根據(jù)實(shí)際情況擇機(jī)對(duì)外宣布一個(gè)更加保守的目標(biāo)數(shù)字。但他同時(shí)表示，威馬汽車已經(jīng)是新造車勢(shì)力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)，即便在補(bǔ)貼退坡的情況下也有望在年內(nèi)拿下新造車勢(shì)力的交付冠軍。

（2019年前兩個(gè)月新造車勢(shì)力交付情況）

當(dāng)然，威馬汽車的“野心”絕不僅限于在新造車勢(shì)力中拔得頭籌。基于對(duì)于自身產(chǎn)品和新能源汽車市場(chǎng)兩方面的信心，沈暉希望該公司今后能在整個(gè)新能源車市場(chǎng)，甚至整個(gè)乘用車市場(chǎng)都成為主流。

沈暉的這一“野心”來(lái)自于對(duì)新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景的樂(lè)觀。“我認(rèn)為，新能源汽車的成本下降速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽油車，”他表示，“我認(rèn)為，在2021年前后，純電動(dòng)汽車的成本就會(huì)跟汽油車打平，2021年以后可以實(shí)現(xiàn)比汽油車還要便宜，所以新能源汽車未來(lái)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。”

“真正商業(yè)化的自動(dòng)駕駛還未出現(xiàn)”

當(dāng)然，想要成為“智能電動(dòng)車普及者”，僅靠在電氣化領(lǐng)域發(fā)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。威馬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也制定了重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中就包括綿陽(yáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。今后，威馬汽車將在當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)L2～L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將與綿陽(yáng)市政府共同打造一條高速自動(dòng)駕駛測(cè)試公路。

當(dāng)下，人們所談?wù)摰囊焉虡I(yè)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并未達(dá)到讓駕駛員上車以后可以玩手機(jī)、看電視或者睡覺(jué)的程度。所以，沈暉認(rèn)為，如今還未出現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，最多只能被稱作高級(jí)輔助駕駛。在他看來(lái)，當(dāng)下車輛駕駛的仍主要由人負(fù)責(zé)，各種最新的科技只是幫助駕駛員減輕負(fù)擔(dān)、提高便利性、舒適度和安全性。

目前，威馬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究還聯(lián)合了百度與博世兩家國(guó)際知名企業(yè)。在沈暉看來(lái)，百度在自動(dòng)駕駛軟件領(lǐng)域已經(jīng)具有領(lǐng)先地位，威馬是新能源汽車的頭部企業(yè)之一，而博世在自動(dòng)駕駛硬件方面屬于全球頂級(jí)，三家各自行業(yè)的巨頭企業(yè)能夠通過(guò)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)加速自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

在今年4月12日舉行的威馬汽車品牌日活動(dòng)上，該公司首款搭載L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的新款威馬EX5就將正式上市，而其搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2021年正式面向消費(fèi)者發(fā)布。

沈暉對(duì)于威馬汽車L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)十分自豪，不僅因?yàn)樵撓到y(tǒng)是同級(jí)僅有可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)全部功能的產(chǎn)品，還在于其完全根據(jù)中國(guó)道路和中國(guó)駕駛員習(xí)慣進(jìn)行開(kāi)發(fā)。“國(guó)外駕駛習(xí)慣跟中國(guó)的有巨大區(qū)別，所以自動(dòng)駕駛在商業(yè)化之前一定要做大量的本土化工作，”他強(qiáng)調(diào)，“這方面只有像我們這樣的中國(guó)企業(yè)才能做好。我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只要在中國(guó)做成功了，就會(huì)很容易在歐美落地，但在美國(guó)做成功的技術(shù)卻很難適應(yīng)中國(guó)的情況。

智能化技術(shù)不僅包括自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不可或缺。在這一領(lǐng)域，出身互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的部分新造車勢(shì)力自有優(yōu)勢(shì)，但汽車產(chǎn)業(yè)基因更濃的威馬汽車也并不認(rèn)輸，除了合作外部公司外，還在投資人選擇方面向互聯(lián)網(wǎng)公司傾斜。在這家新造車勢(shì)力已公布的融資情況中，百度的身影多次出現(xiàn)，而騰訊也是其資方之一，而這兩家企業(yè)均與威馬汽車在不同程度上有所合作。據(jù)沈暉透露，此類合作不僅限于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們與不少資方也都有著類似的戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括一些未對(duì)外公布的企業(yè)。

終極目標(biāo)：轉(zhuǎn)型智慧出行服務(wù)商

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車共享模式的不斷發(fā)展，全球大批汽車制造商宣布將轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。實(shí)際上，威馬汽車也有著轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，“智能電動(dòng)車普及者”并非其發(fā)展的最終目標(biāo)，只是代表第一個(gè)發(fā)展階段的完成。威馬汽車為自身發(fā)展制定了“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做“智能電動(dòng)汽車”的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長(zhǎng)為智慧出行服務(wù)商。

沈暉解釋道，第一步是在向外界證明威馬汽車的產(chǎn)品能力；第二步則將幫該公司提升用戶對(duì)硬件技術(shù)的滿意度；第三步才是汽車出行領(lǐng)域的核心企業(yè)的終極形態(tài)。

雖然距離轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商還有很長(zhǎng)的路要走，但威馬的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)早已開(kāi)始落地。2017年9月，威馬正式發(fā)布出行品牌“即客行”，宣布將在全國(guó)范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無(wú)憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)新用車服務(wù)的綜合規(guī)劃。

2018年5月，即刻行和龍湖冠寓在上海推出城市共享租車服務(wù)，面向冠寓的住戶，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。同年8月，即客行通過(guò)整合威馬的充電資源，推出綜合服務(wù)平臺(tái)“即刻充電”。現(xiàn)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180座城市，建設(shè)了8萬(wàn)余根充電樁。

今年1月19日，“威馬汽車即客行?海南椰行開(kāi)業(yè)儀式”在三亞舉辦，這標(biāo)志著這一新造車勢(shì)力“智慧出行”先行品牌即客行的首個(gè)智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目在旅游租賃領(lǐng)域正式落地。1月30日，該公司又與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在后者的網(wǎng)約車平臺(tái)投放威馬EX5。

“我認(rèn)為，車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵看‘基因’，”沈暉表示，“如果一開(kāi)始沒(méi)有按照清晰的步驟來(lái)配置團(tuán)隊(duì)和組織機(jī)構(gòu)，未來(lái)再去轉(zhuǎn)型是很難的。”從其在交談中所透露的信息來(lái)看，威馬汽車顯然對(duì)自身短期和長(zhǎng)期的發(fā)展都有著相對(duì)清晰的規(guī)劃。

雖然威馬汽車在2018年的成長(zhǎng)過(guò)程中出現(xiàn)了少許規(guī)劃之外的狀況，但其成長(zhǎng)速度顯然已超越絕大多數(shù) “同齡人”。2019年已過(guò)去四分之一，這一即將年滿四周歲的新造車勢(shì)力還能否按照規(guī)劃茁壯成長(zhǎng)？讓我們拭目以待。